Az első fényvillamost 2009-ben azzal a céllal indították el, hogy ünnepi hangulatot csempésszenek a fővárosiak mindennapjaiba az adventi időszakban. Azóta már hagyománnyá vált, hogy minden év decemberében 3500 méternyi fényfüzérrel, összesen 39200 db fehér és kék színű LED-del feldíszítve közlekedtetik a 2 motorkocsiból álló UV szerelvényt. A különleges nosztalgiavillamos a legfiatalabb UV-k közül való, 1964-65 fordulóján vehette birtokba a fővárosi utazóközönség. A BKV állományában összesen 375 UV motorkocsi volt, melyek 1956 és 1965 között készültek a Ganz-gyárban. A járművek a hatvanas évektől a kétezres évek elejéig meghatározták a budapesti villamos állomány képét. Forgalomba állításuk idején a legmodernebb tömegközlekedési eszköznek számítottak a fővárosban. Az UV szerelvények kivonása 1990-ben kezdődött meg, majd 2007-ben – a Combino villamosok megérkezése után – az utolsó szerelvény is nyugdíjba vonult. A BKV jelenleg két üzemképes szerelvénnyel rendelkezik, melyek nosztalgiajárműként üzemelnek. A karácsonyi fényekben pompázó jármű a 2-es, a 4-es és a 47-es villamos vonalán felváltva (péntekenként a 47-es, szombatonként a 4-es, míg a hét többi napján a 2-es villamos vonalán), valamint december 19-én, szombaton a 14-es villamos rövidített vonalán, a Szent István tér és az Újpesti piac között közlekedik. A Fényvillamossal 17 és 21 óra között, illetve pénteken és szombaton 17 és 22 óra között találkozhatnak az utasok. A jármű december 24-én és 31-én nem közlekedik. A Fényvillamos normál díjszabás szerint vehető igénybe.

Akár az üzleti célú repülőutakon mérséklik a háttérzajt, akár egy vonaton csillapítják az utasok zajongását, a zajkioltó fejhallgatók sok millió ember számára teszik élvezetesebbé és csendesebbé az utazást. A Ford most ugyanezt az elgondolást alkalmazza autóiban. A Ford Aktív Zajkioltó rendszere három, az utastér stratégiai pontjain elhelyezett mikrofon segítségével érzékeli a motor és a sebességváltó felől érkező nemkívánatos zajokat. A rendszer az audiorendszeren keresztül bocsát ki ellentétes fázisú hanghullámokat – anélkül, hogy az hatással lenne a zene vagy a beszélgetés hangerejére. A rendszer rögzíti az autóvezető és a jármű viselkedését, és felkészül ezekre – például amikor a vezető alacsonyabb sebességfokozatban gyorsít. “Akár kedvenc lejátszási listánkat hallhatjuk, akár egy rádióállomást, vagy egyszerűen csak meg akarunk feledkezni a modern élettel járó feszültségekről, a hangélmény – és ugyanennyire a csend is – alapvető része az élvezetes autózásnak” - mondta Dr Ralf Heinrichs, a Ford Európa zaj- és rezgéserősségi főmunkatársa. “Az Aktív Zajkioltó rendszerrel felszerelt vadonatúj Ford Edge nagyobb kényelmet kínál az autóvezetők számára, kevesebb zavaró hatás mellett.” Az új Ford Edge SUV modellben számos, a hangminőség javítását szolgáló innováció működik, s az Aktív Zajkioltás e komplett rendszer részét képezi. Ugyancsak az autó halk működését biztosítja az akusztikus üvegezés, ami javítja a szélvédő és az első ablakok hangszigetelő tulajdonságait. Az üvegben az emberi hajszálnál is vékonyabb, különleges akusztikus réteg csökkenti az ablakoszlopok körül áramló menetszél zaját. “A zaj zavaró tényező, és csökkenti az autóvezető mentális frissességét, ami a figyelem lanyhulását és stresszt eredményez,” mondta el Dr John Cartwright, a Ford of Britain főorvosa. “A hajtásláncból származó nemkívánatos zajok kiküszöbölésével a Ford segít vásárlóinak, hogy csendben és nyugalomban utazhassanak”. A vadonatúj Ford Edge A nagyméretű SUV kétféle motorral jelenik meg az európai márkakereskedésekben: az egyik a hatfokozatú manuális sebességváltóval párosított 180 lóerős, 2,0 literes TDCi blokk, a másik pedig a hatfokozatú PowerShift automata sebességváltóval összekapcsolt 210 lóerős, 2,0 literes TDCi biturbó dízel. Az Auto-Start-Stop technológia alkalmazásának köszönhetően mindkét erőforrás üzemanyag-fogyasztása 5,8 l/100 km. Az Edge alapfelszereltségének az Intelligens Összkerékhajtás is része lesz, ami észrevétlenül vált a két- és négykerékhajtás közt, biztonságosabb tapadást nyújtva, különösen a csúszós útfelületeken.  

A brit Motorgyártók és Kereskedők Szervezete (SMMT) pénteken közölte, hogy novemberben éves összevetésben 3,8 százalékkal 178 876-ra emelkedett a forgalomba helyezett új autók száma. Októberben még 1,1 százalékkal csökkentek az újautó-eladások, amivel megszakadt a 43 hónapja egyfolytában növekvő tendencia. A Volkswagen konszern minden főbb márkája visszaesett: a névadó Volkswagen-modellekból éves szinten 20 százalékkal, Audiból 4 százalékkal, Seatból 24 százalékkal, Skodából pedig 11 százalékkal kevesebbet adtak át a vevőknek a kereskedésekben.  Az utóbbi napokban közzétett friss adatok arról tanúskodnak, hogy a nagyobb autópiacokon, ideértve Japánt, az Egyesült Államokat és Németországot, visszaestek a Volkswagen eladásai novemberben. Az Egyesült Államokban például 24,7 százalékkal, Németországban pedig 2,0 százalékkal kevesebb Volkswagen került forgalomba.  Kivételt képez Dél-Korea, ahol novemberben havi összevetésben 377 százalékkal, éves szinten pedig 66 százalékkal ugrott meg a vevőknek átadott új Volkswagenek száma. Októberben 947, novemberben pedig már 4517 Volkswagen-modell került forgalomba az ázsiai országban, ahol továbbra is nagy népszerűségnek örvendenek az európai márkák.  A kedvező értékesítési adat valószínűleg annak köszönhető, hogy a Volkswagen dél-koreai leányvállalata jelentős árengedményeket és nagyvonalú részletfizetési lehetőségeket ajánlott fel. Egyes modellek esetében az árengedmény elérte a 15 600 dollárt is, a 60 havi részletfizetési lehetőséghez pedig kamatmentes hitel társult.

Az erőforrás hivatalos nevét a luxusórákat gyártó TAG Heuer cég adja, a 2016-os idényben Red Bull Racing-TAG Heuer RB12 néven futnak majd az istállóautói. A Renault közben szerződést kötött az Ilmor motorfejlesztő céggel, hogy segítsenek az 1,6 literes, V6-os turbómotor továbbfejlesztésében. Erre nagy szüksége van a Red Bull istállónak, mert a hagyományosan jó kasztnikat gyártó alakulat már két éve a gyenge motor miatt nem tud jó eredményeket elérni. Idén emiatt komoly feszültség alakult ki a Red Bull és a Renault között, a csapat új motorszállítót akart magának, de végül a Mercedestől, a Ferraritól, és a Hondától sem kapott motort. Az osztrák-angol csapat a múlt héten véget ért szezonban a negyedik helyen zárt. A Renault csütörtöki közleményében jelentette be, hogy marad a Forma-1-ben, miután felvásárolja a pénzügyi gondokkal küzdő Lotus istállót, de közben más csapatokat is ellát majd motorral.