Ideálisan szeles időben vitorlázott a járműipari szakma

2015.05.18.
Ideálisan szeles vitorlásidő fogadta a csapatokat. A képre kattintva képgaléria nyílik. Fotók: Horváth Miklós és Koloszár Tamás A napozni vágyók átkozták, a vitorlázók áldották az időjárást, az egész napos szeles időjárás ugyanis rendesen dagasztotta a vitorlákat.  Az induláshoz vitorlázó tudásra nem volt szükség. A rendező, a sokszoros magyar bajnok Litkey Farkas által szervezett versenyhajókon 2 fő képzett legénység teljesített szolgálatot  A választás a Nautic osztályra esett, amely gyors, korszerű, egységes flotta, és hazai gyártó terméke. A Nautic hajókon a kapitány és legénye mellett hat vendég versenyezhetett. A Gépjármű Regatta névadó szponzora a DAT Magyarország volt, a versenyzők a Suzuki nagydíjáért indultak harcba, fővédnökei az Autós Nagykoalíció és a Magyar Gépjárműimportőrök Egyesülete voltak, a támogatók sorában pedig ott találjuk a Kenese Marina-Portot és a Hotel Marina-Portot.    A mezőny szikrázó napsütésben délelőtt startolt el, s három óra után pár perccel futott be a kikötőbe. A több órás vitorlázás alaposan próbára tette a mezőnyt. Ezt nyugodtan állíthatjuk azok után, hogy a tudósító két órát töltött a vízen, egy kísérőhajó utasaként, s a széllel párosuló napsütés  alaposan megdolgozta az ember bőrét. A névadó szponzor vezetője, a DAT Magyarország ügyvezető igazgatója Gergely László jó példával szolgált, maga is vitorlásba ült. Gergely László, a DAT Magyarország ügyvezető igazgatója, a névadó szponzor. Cégünk gépjármű javítási kalkulációkat készít biztosítóknak, szakértőknek és javítóműhelyeknek, s mivel egy ilyen versenyen a teljes járműipar képviselteti magát, fontos hogy névadó támogatóként itt legyünk – nyilatkozta Gergely László, aki elmondta azt is, két éve vannak a piacon, s a javító szegmensben húsz százalékos piaci részesedést értek el. Valamennyi biztosító elfogadja a kalkulációnkat és ezt nagy dolognak tartom – mondta a névadó szponzor képviselője. A Magyar Suzuki Zrt. első alkalommal támogatta a Gépjármű Regattát. Suzuki csónakmotorok alkalmi kiállítása Balatonkenesén. Európában piacvezetők. A Suzuki csónakmotor üzletága nagyon erős, Európában piacvezető – nyilatkozta portálunknak Ruska Viktória kommunikációs vezető. – Ez a regatta jó apropót jelentett, hogy csónakmotorjainkat bemutassuk a helyszínen annak reményében, hogy egyre több magyarországi vízen, folyón, tavon találkozhatunk majd a Suzuki csónakmotorjaival.  S ha már a motorjaink itt vannak, természetesen az autóinkat is kiállítottuk a helyszínen, a kínálatból nem maradt ki legújabb büszkeségünk, az Esztergomban készülő Vitara. A magyar Suzuki autói közül az új Vitara is ott volt.  Szépen gyarapodunk, tavaly 26 hajó nevezett, az idén már 32 – nyilatkozta elégedetten a verseny után Litkey Farkas felelős rendező, világbajnok, olimpikon, sokszoros magyar bajnok, a balatoni Kékszalag verseny tizenegyszeres győztese, aki szerint a vitorlázásban a természet, a tájak, a tavak jelentik a szépséget. Knezsik István, az Autós Nagykoalíció elnöke, mint fővédnök, Litkay Farkas világbajnok, mint felelős rendező és Gergely László, DAT Magyarország mint névadó szponzor. Azt se feledjük el, hogy a hajó volt az emberiség első közlekedési eszköze, s ilyen értelemben az egyetemes kultúrkincs része – érvelt sportja mellett Litkey Farkas, aki arra a kérdésre, hogy milyen céljai vannak, azt mondta: - Minél tovább szeretnék versenyezni, ez egy kortalan sportág, ismerek olyan versenyzőt, aki kilencven éves, hetven felettiek pedig szép számmal akadnak. Címvágyaim már nincsenek. Díjátadó boldog nyertesekkel. A DAT Gépjármű Regattáról pedig azt mondta, a fő cél a kapcsolatépítés volt, s ezt a negyedik verseny is maradéktalanul szolgálta. Délután négy órakor ünnepélyes eredményt hirdettek hat kategóriában és az abszolút győztesek is átvehették a díjakat. DAT Gépjármű Regatta Suzuki Nagydíj, Abszolút 1. Porsche Hungary - Touareg VW: Vezér Károly, Weinhardt Csaba, Weinhardt Andrea, Horváth Orsolya  2. Sió Car: Sáfián László, Bogdán Grincsisin, Kemény Klára, Borsos Béla, Magyar Erika 3. Suzuki I - Apache: Soponyi Géza, Tót Péter, Adász Sádor, Hársfalvi Tamás, Zsákai Ádám I. kategória győztese a Kacér csapat, a II. kategóriá a Porsche Hungaria Touareg VW. III. kategória Sagitta Volvo. IV. kategória Apacs - Suzuki 1. V. kategória BMW 325i - Fantom. VI. kategória: Ganz Danubius. Ezzel a kísérő hajóval szállították az újságírókat.  

Új színekben a Ford Fiesta

2015.05.18.
A Fiesta már három egymást követő évben (2012-ben, 2013-ban és 2014-ben) is Európa legkelendőbb kisautójának bizonyult, és a sikersorozat 2015 első három hónapjában is töretlenül folytatódott, hiszen a modellből 88.155 darab talált gazdára. A Ford most mutatta be az eddigi legtakarékosabb Fiestát is: az 1,5 literes TDCi dízelmotorral kapható változat üzemanyag-fogyasztása 3,2 l/100 km, CO₂-kibocsátása pedig 82 g/km. Az autóhoz rendelhető új karosszériaszínek sorában megjelenik a sötét, mégis csillogó Magnetic metálfényezés, az élénk vörös lakkozású Candy Red és a luxushangulatú, selyemfényű Silver Silk ezüstmetál árnyalat. A Ford a stílusos Fiesta Red és Black Edition modellek kínálatát is bővíti; ezek az autók ezentúl a 125 lóerős, 1,0 literes EcoBoost benzinmotorral és a 95 lóerős 1,5 literes TDCi dízel erőforrással is megrendelhetők. Az eddig kizárólag a Fiesta Red és Black Edition változatok motorpalettáján szereplő 140 lóerős, 1,0 literes EcoBoost blokk ezentúl a Titanium és Sport modellváltozatokhoz is elérhető. 1976-os bemutatása óta az Európában (a németországi Kölnben) gyártott Fiesta több mint 17 milliós darabszámban kelt el világszerte; az európai régióban az autó három- és ötajtós változatban, valamint dobozos kisáruszállítóként kapható, s a globális piacokra egy négyajtós kivitel is készül. – Vásárlóink most minden idők legszélesebb Fiesta-termékcsaládjából választhatnak, amely sokféle felszereltségi szintet, kiváló üzemanyag-fogyasztást és károsanyag-kibocsátást, valamint szemet gyönyörködtető színeket és stíluselemeket kínál – fogalmaz Roelant de Waard, a Ford Európa marketingért, értékesítésért és szolgáltatásokért felelős alelnöke. „Elég, ha csak az erőforrásokat említjük, amelyek közt az 1,0 literes EcoBoost egység is megtalálható; ez a világ első olyan erőforrása, amely három egymást követő évben is elnyerte az Év Motorja címet.” A Fiesta Trim modellváltozatban vetítőlencsés halogén fényszóró és LED nappali menetfény javítja a látási viszonyokat, az utastér minőségét és komfortját pedig bőrborítású kormánykerék és kézifékkar emeli magasabb szintre. A Fiesta Titanium változat krómozott alsó hűtőráccsal készül; az autóhoz új formatervű 16 colos könnyűfém keréktárcsa jár; az üléskárpitokat divatos ekrü betétek díszítik, valamint ugyanolyan öltések, mint amelyek a kormánykeréken, a váltókar szoknyáján, a kézifékkaron és a padlószőnyegeken is láthatók. Bizonyos karosszériaszínek kiválasztásával a Fiesta Sport vásárlói eltérő színű (Frozen White, Panther Black, Race Red vagy Candy Blue árnyalatú) tetővel is megrendelhetik autójukat. A Ford 2008-ban mutatta be a Fiesta ECOnetic változatot, s azóta 16 g/km értékkel csökkentette az autó CO₂-kibocsátását. Az új 1,5 literes TDCi motor környezetvédelmi teljesítményét az optimalizált égéstér-kialakítás, a legmodernebb turbótöltő és az üzemanyag-befecskendezés mellett további technológiák is javítják: – Az Auto-Start-Stop rendszer alapjáraton automatikusan leállítja a motort, és azonnal újraindítja azt, amikor a vezető elindulni készül az autóval – Az Intelligens Visszatápláló Töltés a generátor szakaszos működtetésével tehermentesíti a motort, és akkor tölti az akkumulátort, amikor a jármű lassít vagy fékez – Optimalizált váltóáttételezésű, ötfokozatú sebességváltó – Alacsony gördülési ellenállású gumiabroncsok – A légáramlást kisimító karosszériaelemek és alsó burkolatok
Címkék: 

Csaknem hetven százalékkal csökkent a román Petrom nyeresége

2015.05.18.
Az osztrák OMV tulajdonában lévő romániai olajtársaság az év első három hónapjában 345 millió lej (23,8 milliárd forint) nyereséget jegyzett, ami 68 százalékos csökkenés a tavalyi hasonló időszakhoz képest. A Petrom árbevétele 19 százalékkal, 4,2 milliárd lejre esett vissza. A vállalat fő nyereségtermelő ágazatának számító kőolaj-kitermelés eredményei estek vissza jelentős mértékben főleg amiatt, hogy mintegy 50 százalékkal esett a kőolaj világpiaci ára. Szintén a kőolaj alacsony ára miatt a Petrom 30 százalékkal csökkenti az idei beruházásait, aminek következtében várhatóan kevesebb szénhidrogént termel ki majd a tavalyi évhez képest. A Petrom az első negyedévben 2 százalékkal több szénhidrogént termelt ki, amiből 6,9 millió hordó kőolaj, és 8,8 millió hordóegyenérték gáz. Az értékesítésük 1 százalékkal nőtt a vizsgált időszakban. A Petrom Románia második legnagyobb vállalata a forgalom alapján a Dacia gépkocsigyártó után.
Címkék: 

Ismét sztrájkot hirdettek a német mozdonyvezetők

2015.05.18.
A GDL hétfőn jelentette be, hogy ismét sztrájkot szervez. A Deutsche Bahn (DB) vasúttársaság teherszállítási ágazatában dolgozó tagjait arra szólította fel, hogy kedd délután 15 órakor függesszék fel a munkát. A személyszállítási területen dolgozó szakszervezeti tag mozdonyvezetőknek szerda hajnali 2 órától kell sztrájkolniuk az érdekképviseletet felhívása szerint.   A GDL közleménye szerint a sztrájk befejezése előtt 48 órával tájékoztatnak majd arról, hogy mikor veszik fel a munkát. A szakszervezet tavaly szeptember óta már kilencedik alkalommal szervez sztrájkot.
Címkék: 

Tudatosabban lízingelnek a vállalatvezetők

2015.05.18.
- Az aktívan lízingelő vállalatok negyede egy éven belül tervez eszközbeszerzést, és döntő többségük továbbra is lízingben gondolkodik, a legnagyobb arányban a szállítási ágazat társaságai veszik igénybe ezt a szolgáltatást - derül ki a CIB Bank és a GfK közös kutatásából. A felmérést 200 telefonos megkérdezéssel végezték 2014. november és 2015. január között a legalább 5 főt foglalkoztató, 10 millió és 10 milliárd forint közötti éves árbevétellel rendelkező, lízing-szolgáltatást igénybe vevő hazai vállalatok döntéshozóinak körében. Az MTI-hez hétfőn megküldött közlemény szerint a megkérdezett cégek 26 százaléka tervez a következő egy évben jelentősebb eszköz- vagy ingatlan-beruházást, az 500 millió forint feletti árbevételű társaságok nagyobb léptékű fejlesztésekben gondolkodnak. A vállalatok nagy többsége, 63 százaléka gondolja úgy, hogy beruházási terveit lízing segítségével valósítja meg. A gépjármű-beszerzések, a gépberuházások, de még az IT-beszerzések jelentős részét is pénzügyi lízinggel finanszíroznák a vállalatok, egyedül az ingatlanberuházások esetén kerülnek előtérbe más formák. A felmérésben résztvevő vállalatoknak kevesebb mint a negyede használna fel saját tőkét a tervei megvalósításához, 21 százalék uniós- vagy egyéb állami finanszírozásból biztosítaná a szükséges önerőt, illetve 12 százalékul gondolkodik hagyományos hitel felvételében. A beruházási szándék leginkább a logisztikai vállalatokat jellemzi, emellett a szállítási iparágban a megkérdezett társaságok közel negyede biztosnak, további 14 százalékuk pedig nagyon valószínűnek mondta, hogy az idén nagyobb beruházást hajt végre. Jelentős a beruházási szándék a mezőgazdasági vállalatoknál és az ipari- építőipari társaságoknál is. A megkérdezett lízingelő vállalatok általában továbbra is a gépjárművek, illetve szállító eszközök beszerzésében gondolkodnak. A beruházni szándékozó társaságok 60 százaléka haszonjárművet és további 15 százalékuk autót kíván vásárolni, ötödük gondolkodik gépsorok, 12 százalékuk ingatlan és alig 4 százalékuk IT beruházásban. A CIB Bank a Magyar Lízingszövetség legfrissebb adatai alapján közölte, hogy a január-márciusi időszakban 107 milliárd forint volt a finanszírozott összeg a lízingpiacon, ami 20 százalékkal meghaladja az előző év azonos időszakának adatát. Tavaly 24 százalékkal nőtt a lízingpiac, megközelítve öt évvel korábbi méretét.

AMTS 2015

2015.05.18.

TDI újratöltve – az autósport az autófejlesztés iniciátora

2015.05.18.
Az Audi TDI fejlődéséről, a 2014. évi Le Mans-i R18 versenyautóról Pof. Dr.-Ing. Ulich Hackenberg, az Audi műszaki fejlesztéséért felelős vezetője tartott előadást a 36. Nemzetközi Bécsi Motorszímpóziumon, május 7-én. Előadásából emelünk ki részleteket. A VW csoport TDI motorjának első generációját 1989-ben mutatták be az Audi 100-as modellben. A 2.5 TDI 5 hengerű motor, közvetlen befecskendezéssel, turbófeltöltéssel, elektronikus irányítással (EDC) világújdonságnak számított. Megálmodója, a tervező-team részese Prof. Dr. Ferdinad K. Piëch volt. Napjainkig több, mint 7,5 millió TDI motor készült. Sorra jöttek a további generációk: V6 4V (1997), 3,3 V8 TDI VTG töltővel (1999), a 3,0 Clean Diesel (2009), hogy csak a kiemelkedőbb állomásokat említsük. Napjaink „clean diesel” motorjaának szennyezőanyag kibocsátása a 25 évvel ezelőttihez képest 98% (!)-kal csökkent, a teljesítmény és a forgatónyomaték megduplázódott, a TDI motorral szerelt gépjárművek fogyasztása 2000 óta harmadával csökkent. Az új Clean Diesel TDI tavaly jelent meg az Audi A7 Sportback autóban, fogyasztása 13%-kal kisebb, mint az elődmodellé. A TDI család legtajarékosabb motorja, illetve autója az Audi A3-ba kerül, a 3 hengerű TDI motorral a fogyasztás (NEDC-ciklusban) 3,2 liter/100 km, széndioxid kibocsátása 85 g/km. A versenysportból indult a TFSI technika is: 2001-ben győzött az Audi ilyen befecskendezésű Otto-motorral, 2004-ben került az Audinál szériagyártású autóba, 2006-tól pedig a VW csoport többi márkájának autóiba. A befecskendezési nyomás, melyet a versenyautóban alkalmaztak, napjainkban már a szériamotorokban is megjelenik. A lítium-ion akku a Le Mans-i Audi e-tronban 2009-ben debütált, ma a széria hibridek energiatárolója. A Matix LED fényvető 2013-ban az Audi R18 e-tron quattroban világította meg a versenypályát, ma már széria. 2014-ben próbálták ki Le Mansban a lézerfényt, már szerelik az Audi R8 LMX szériába. A TDI technika 9 éve részese a Le Mans-i Audiknak: kezdődött 2006-ban az R10 modellel, 2014-ben pedig az R18 szerepelt. Ebben az évben már három éves a hibrid versenyautó technikájuk. Egy év alatt is nagy fejlesztést végeztek, eredményét az alábbi ábrán mutatják be. A V-motor hengersor szögét 2011-ben, a korábbi 12 és 10 hengerűekétől eltérően 120 fokban határozták meg. Ezzel a gépkocsi tömegközéppontja (súlypontja) lejjebb kerülhetett. Igaz, a csapágyerők ennél a hengerszögnél megnőttek, de ezt a konstrukció „kivédte”. Az R18-as modell motorjának lökettérfogata 2014-ben 4,0 literre nőtt. Ennek ellenére a teljes motorterhelésnél mért fogyasztás 30%-kal kisebb lett! Le Mans-ban a teljes terhelésű motorüzem egy körben 75%. A körátlag fogyasztás a 2006-os versenyautó (R10 TDI) fogyasztásához képest 38%-kal csökkent. A mai Le Mans-i autó TDI motorja 500 LE és a hátsó tengelyt hajtja. Az elsőt pedig egy 230 LE teljesítményű motor-generátor egység (MGE). Feladata a fékezési energia felvétele és a booster-funkció. A versenyautónak kinetikus energia tárolója is van. A 8 kg tömegű lendítőkerék fordulatszáma elérheti a 40 000 min-1 fordulatot. Gyakran felteszik a kérdést, mennyi egy ilyen csúcsra járatott komplex hajtóműegység élettartama. Kihegyezik a győzelemre, ennek rendelnek alá mindent, így Le Mansban nem több, mint 36 óra! A fejlesztésre fordítható idő sem sok, egy és két év között van, míg egy szériahajtóműveket 3-4 évig fejlesztenek. Egy versenymotor összeszerelése abszolút kézi munka, két hétig is eltart. Győrben, a világ legnagyobb motorgyárában naponta1000 motor készül. A TDI szériamotorok jövőjét újabb fejlesztések határozzák meg. A V6 TDI e-tron elektromos hajtású turbókompresszort kap és többnyire hibridházasságban lesz a hajtáslánc része. Az Audi 2015-ös Le-Mans-i technikáját részleteiben még nem ismerjük. Az LMP1-ben az Audi R18 e-tron quattro vetélytársai lesznek: Toyota TS040 Hybrid, CLM P1/1-AER, Rebellion R-ONE AER, Porsche 919 Hybrid, Nissan GT-R LM Nismo. Bizonyára sokan vagyunk, akik a Le Mans-i közvetítés mind a 24 óráját követni fogjuk. Már számoljuk a napokat.   Dr. Nagyszokolyai Iván címzetes egyetemi docens az Autótechnika főszerkesztője   A TDI és az Audi Le Mans versenyautó-technika részleteit az Autótechnika folyóiratban olvashatják az érdeklődők.

Wáberer György a Magyar Közúti Fuvarozók Egyesületének elnöke

2015.05.18.
– Wáberer Györgyöt választotta elnöknek a Magyar Közúti Fuvarozók Egyesülete (MKFE) éves küldöttgyűlésén szombaton, a Waberer's International Zrt. elnök-vezérigazgatója 2006 és 2010 között már betöltötte ezt a pozíciót – tájékoztatta az egyesület az MTI-t hétfőn. Az MKFE 3 ezer árufuvarozó és személyszállító vállalkozást képvisel, amelyek több mint 40 ezer haszongépjárművet, az ide tartozó járműállomány felét üzemeltetik, 60 ezer munkavállalót foglalkoztatnak. A közlemény szerint Wáberer György fel kíván lépni a fuvarozók versenyképességének javításáért, hatékony intézkedéseket szorgalmaz a hazai piac védelméért, fokozni kívánja az érdekvédelem hatékonyságát és lépéseket tesz azért, hogy központi forrásból támogassák a hivatásos gépjárművezető-képzést. Az MKFE elnöke szerint a vállalkozásokat terhelő költségek és adminisztratív kötelezettségek már nem növelhetők, az ágazat nemzetközi versenyképességét pedig javítani kell. A gyűlésen bejelentette, hogy a fuvarozó vállalkozások vállalják több mint 6000 gépjárművezető azonnali foglalkoztatását, amennyiben megtörténik megfelelő kiképzésük. Wáberer György hangsúlyozta, hogy a gépjárművezetői hivatást választó fiatalok oktatására kifizetett állami kiadás kevesebb mint fél év alatt megtérül, és a szektor sem kényszerül arra, hogy külföldi munkavállalókkal töltse fel létszámát - áll a közleményben.

Kamion Eb - Kiss Norbert legyőzhetetlen volt Spielbergben

2015.05.18.
A magyar csapat tájékoztatása szerint a szombathelyi versenyző szombaton az időmérős elsőség után rajt-cél győzelmet aratott az első futamon, majd a másodikon - a fordított rajtsorrend miatt nyolcadikként startolva - ismét diadalmaskodott. A 30 éves pilóta aztán vasárnap pályarekordot futva (1:04.938 perc) szerezte meg az első rajtkockát, majd lemásolta a szombati teljesítményét, s mindkét versenyen elsőként ért célba. Kiss két hétvége, azaz nyolc futam után 145 ponttal áll az élen az Eb-pontversenyben, második a német Jochen Hahn 96 ponttal, harmadik a cseh Adam Lacko 93 ponttal. Az Eb a hétvégén az olaszországi Misanóban folytatódik.
Címkék: 

Oldalak

 

Az oldal fő támogatója