A szakmában töltött szűk évtizednyi idő alatt jó néhány autót átnéztem már. Az állapot felvétel lényege, hogy minél pontosabb képet adjunk a vevő, esetleg majdani a tulajdonos számára arról, hogy mit vesz meg. Múlt alkalommal már közöltünk egy történetet, ami a szerkesztőségbe futott be. Ma egyrészt saját élményeimből mesélek, másrészt elmondok egy tanulságos történetet, a vásárlás előtti meggondolatlanságról. Egy telefon hetekkel a vásárlás után Még a 2000-es évek vége felé történt, hogy vidéken, valahol Baranya Megyében valaki vásárolt egy jó karban lévő Mitshubishi L200-as pick-up-ot. Meg is nézték a kocsit, a szemle jól sikerült, a kocsi beindult, előre-hátra szépen ment, vagy ahogyan akkoriban röviden megfogalmaztuk a jó állapotot: megy, indul, dudál. Gyári kép a Micuról - nagyon egyben van. A kívülről valóban megnyerő látványt nyújtó kocsi új gazdája nem véletlenül választotta a híresen jó terepjáró képességekkel rendelkező autót. Talán erdész, vagy vadász lehetett, minden esetre sokszor volt szüksége arra bizonyos összkerék hajtásra, és talán még a felezőre is. Legalább is erre gondoltunk, amikor a vásárlás után szinte azonnal jött a megkeresés. Kiderült ugyanis, hogy a gépből hiányzott az egyik első féltengely! Amikor emberünk valami nehezebb, csúszósabb, ingoványosabb terephez ért, elmosolyodhatott, hogy „hóhó, most már nem jelent ez nekem akadályt”, de sajnos öröme hamar bánatba fordulhatott, amikor hiába noszogatta a terepváltót, a kocsi hátsókerék hajtású maradt. Hogyan fordulhat ez elő? Piszok egyszerűen: A rovat indulásakor írunk arról, hogy a szerelem vak. Az ember új (másik, jobb, stb.) autót szeretne, elmegy gyorsan megnézni, megtetszik neki, szép is meg minden, miért gondolna arra, hogy hiányzik a hajtáslánc egyik eleme? Ha valami nem stimmel, ilyenkor első lépésben felkeressük az eladót, aki a jobbik esetben helytáll és javítatja a hibát, vagy visszaadja a javítás árát. De ha nem, akkor indulhat a haccacáré: először egy szakértői véleményben megállapítják, hogy tényleg nincsen benne a féltengely, meg azt is, hogy friss szerelési nyomok láthatók-e a futóművön. Eddig tartunk kb. 150 ezer forintnál. Jogi képviselő is kell az ügyben, ez még egy százas lesz, persze megállapodhatunk sikerdíjban is az ügyvéddel. Elkerülhető ez? Hát persze! Két módja is van, hogy azonnal fény derüljön a hiányosságra. Az egyik, hogy az összes erőátviteli variációt lepróbáljuk, méghozzá ellenőrizve, hogy hajt-e az összes kerék. A másik, hogy emeléses vizsgálatot végzünk, és ott a szakembernek azonnal feltűnik a hiány. Egy alánézéssel kiderült volna - A képen  Suzuki Grand Vitara bal első felfüggesztése látható középen a WC-pumpára hajazó féltengellyel   Ha végre itt a nyár Ügyvéd barátom mesélte a múlt héten, hogy van egy új autós ügye. Ügyfele még télvíz idején vásárolt egy Mercedes-Benz Vito-t. Kellett a kocsi, amivel ment is egy próbakört vásárlás előtt. Minden nagyon jónak tűnt. A kocsi jól felszerelt, klímás, meg is történt az adás-vétel. Most viszont már május van, én is be-beindítom már a légkondit. Így tett a Vito - akkor még - boldog tulajdonosa is, de csak nem akart hideget a fújni a derék áruszállító. Elvitte hát a klímásokhoz, megkérte őket, nézzék át a rendszert, valamiért nem kapcsol, talán csak fel kell tölteni gázzal. Gyönyörű, hát ha még a klíma is ment volna... Felnyitották a furgon elejét, és éppen szerették volna rácsatlakoztatni a gépet, de csak nem találták a megszokott helyen a csöveket. A kocsit átnézték, majd a tulajdonossal közölték a szomorú hírt: a klímaberendezésből csak az AC-gomb van a kocsiban, a klímahűtő, a kompresszor és a teljes csőrendszer nincs meg! Hoppá! A klímakapcsoló a Vito-ban Azért ez már nem egy pótlandó féltengely, hanem egy komplett klímarendszer. Bontott alkatrészekből talán megáll negyedmillióból. Az új cuccok áráról pedig jobb, ha nem is beszélünk. Miért nézném meg télen a klímát? Tudom, sokan nem gondolnak erre. Az ülésfűtés ugyanez pepitában. 35 fokos melegben nem látjuk értelmét, hogy bekapcsoljuk, pedig ha nem működik, (pl. a korai Insignia-kban típushiba volt) akkor ott is tízezreket bukunk – persze ülésenként. A klímaberendezés télen is megvizsgálható, mert van olyan állása a rendszernek, hogy télen is kapcsolja a kompresszort. Ha nem kapcsol, akkor pedig bele kell nézni a motortérbe és szemrevételezéssel ellenőrizni, hogy vajon mi lehet a gond. Ennél a Ford Escort-nál néztem legutóbb, hogy mi újság odalenn... Íme a kompresszor oldalnézetből. Legalább megvan.   Ha már a légkondicionálónál tartunk, a klímahibára soha ne fogadjuk el azt a kifogást az eladótól, hogy csak fel kell tölteni gázzal. Szerkesztőségünk egyik tagja is így járt a Peugeot-jával. Elvitte feltöltetni nemrég, de vele (is) közölték, hogy sajnos lyukas a klímahűtő, úgyhogy szaladjon haza egy százasért (100.000) mert ki kell cserélni az alkatrészt. Előzzük meg az ilyen és hasonló gondokat és keressünk valakit, aki megbízhatóan átnézni a megvételre kiszemelt autót. Majdnem mindegy mennyibe kerül, hiszen azonnali súlyos kiadások ellen biztosítjuk magunkat vele.

A Volkswagen bemutatta az első hivatalos képeket minden idők legerősebb Volkswagen Golf GTI-jéről, a Clubsport változatról. Bár a kocsi egyelőre még csak tanulmány, hamarosan már szériaautóvá válik, a Volkswagen ugyanis elárulta, hogy biztosan gyártásba veszik 2016-tól, az első generációs Golf GTI 40. születésnapjának tiszteletére. A Golf GTI-t eddig 220 és 230 lóerős kétliteres turbómotorokkal lehetett megvásárolni, az új Clubsport kivitelbe azonban a Seat Leon Cuprából már ismert, 265 lóerős változata kerül az EA888-as erőforrásnak. A motorban a túltöltés funkció rövid ideig 10 százalékkal nagyobb teljesítményt biztosít, ami előzéseknél jön majd jól. Az erőt egy hatfokozatú DSG váltó és egy elektronikusan vezérelt, lamellás első önzáró differenciálmű továbbítja az első kerekek felé, a szériaváltozat azonban kézi váltóval is kapható lesz. A Clubsport kívülről is különbözik a normál GTI-ktől, mivel eltérő lökhárítókat, 19 colos felniket, fekete tükröket, tetőt és tetőszpojlert, valamint Clubsport feliratú, részben fekete küszöböket kap. Hátul két kipufogócsövet és egy speciális diffúzort rejtettek a lökhárító aljába, amely egy ívelt elemmel lett leválasztva a fényezett résztől. Az új aero-elemek révén a Clubsport jóval nagyobb leszorítóerővel rendelkezik a normál GTI-nél, ezért nagy tempónál is stabilabb, és komolyabb kanyarsebességre képes.  

„Harcos nap volt, az első negyven kilométeren megelőztünk vagy hat autót, kihasználtuk, hogy az alapvetően gyors, de néhol trükkös, dűnékkel teletűzdelt pálya feküdt a Mokkának. Azután, körülbelül a 228 kilométeres szakasz felénél az egyik kazah versenyző elakadt egy átjáróban, szinte rádőlt, teljesen elzárva az utat, úgyhogy vissza kellett fordulnunk a dűne közepéről. Tétováztam, hogy merre menjünk, ennek megfelelően azonnal elástuk magunkat, úgyhogy Ali felidézhette, miként kell kiszabadítani az autót a homok fogságából” – mondta Szalay, aki egyúttal azt is megmutatta régi-új navigátorának, hogy mi hol van a Mokkában, ha elő kell venni a lapátokat, és a homokfutókat. Erre ugyanis eddig nem volt lehetőség, hiszen az autó nem volt otthon, Abu-Dzabiból hajózott át Egyiptomba. „Persze, jobb lett volna otthon ismerkedni azzal, hogy mit honnan kell elővenni és hova kell visszatenni, de most, hogy már tudom, nem szeretném többet kipróbálni. Navigációs szempontból egyébként nem volt különösebben nehéz ez a nap. Figyelni kellett, mert jó néhány párhuzamos nyom futott egymás mellett, de az itiner pontos volt, úgyhogy nem jelentett gondot. Érdekes, hogy egyetlen más afrikai országban sincsenek ilyen dűnék. Hogy csak mész felfelé rajtuk hosszasan, hogy már úgy érzed, eléred a napot, aztán beesel egy akkora lyukba, hogy azt se tudod, hol vagy. Kétszer is megtörtént ma, hogy erősebben fogtam az itinert, mert Balázs az ásás után is nyomta a gázt, ahogyan csak tudta” – tette hozzá Laklóth, majd még elárulta, ez a szakasz csak afféle beetetés lehetett a rendezők részéről, hogy vannak ilyen viszonylag könnyű napok is, és arra számít, hogy a hátralévő napokon nehezedik majd a dolguk. Nos, az esti versenyzői eligazításon ezt a rendezők is megerősítették. FÁRAÓ-RALI, A VK 4. FUTAMA 1. szakasz, Marsza Matrúh–Baharija (össztáv: 548 km, ebből szelektív szakasz: 228.76 km). Autósok: 1. Jazid al-Radzsi, Timo Gottschalk (szaúd-arábiai, német, Toyota Hilux) 1:45:17, 2. Al-Attijah, Baumel (katari, francia, Mini All4) 2:00 perc hátrány, 3. Malysz, Panseri (lengyel, francia, Toyota Hilux) 6:01 p h., ...12. Szalay, Laklóth (magyar, Opel Mokka) 37:49 p h.

A hétszeres abszolút bajnok ifjabb Tóth János gondolatai ezek a rali országos bajnokság hétvégi, szombathelyi viadala előtt, amely a szezon első murvás futama lesz. Az ifjabb Tóth János, Szőke Tamás (Peugeot 208 T16 R5) kettős a legutóbbi, miskolci futamon emlékezetes hajrát produkálva, késhegyre menő csatában az utolsó szakaszon harcolta ki a második helyet, s ez egészen biztosan lendületet ad a folytatásra is. Igaz, a három év kihagyás után visszatérő ifjabb Tóth továbbra is realista – mint mindig. „Látszik a három év kihagyás, ezt kár lenne vitatni. Mert lehet beszélni valamiről, de ha nem csinálod, nem élsz benne, akkor nincs reális képed arról, hogy mennyire nehéz. Két futam alapján úgy látom, ez a bajnokság kicsit nehezebb, mint gondoltuk” – nyilatkozta a Peugeot-Total Hungária Rallye Team pilótája, majd azt is elárulta, mi a közeljövő feladata számukra. Megismerni az autót, hogy a legtöbbet tudja kihozni belőle – ez a legfontosabb. Minden egyes kilométerrel egy picivel jobbak, gyorsabbak lesznek, de van még mit tanulniuk.  Még akkor is, ha legutóbbi, miskolci viadal utolsó szakaszán megvillant a régi „Janika”. „Addigra bennem volt már több mint száz versenykilométer, és azon az ominózus szakaszon is harmadszor mentünk. Így könnyebb összeszedni magad és összpontosítani. Harcolni pedig mindig is szerettem. Egész nap nagyon közel voltunk egymáshoz Kazár Mikivel, és nyilván a végén megpróbáltam a lehető legtöbbet kihozni magamból. Ez volt az a gyorsasági szakasz, amelyre egy kicsit büszkék lehetünk” – mosolygott ifjabb Tóth, aki hozzátette, ehhez kellett, hogy az új beállítások által a Peugeot 208 jól kezelhető, vérbeli raliautóvá vált. S hogy visszatért-e a régi érzés? „Janika” a tőle megszokott őszinteséggel bevallotta, hogy még nem egészen. De ami késik, nem múlik. A Szombathely-rali szombaton délután 3 gyorsaságival kezdődik, s ehhez jön még 8 szakasz vasárnap – ezek eredménye alapján alakul ki az abszolút végeredmény.