Tragikus baleseti adatokat hozott a hétvégi ítéletidő
2023.02.06.
Magyarország területén 2023. február 3-án 0 órától február 5-én 24 óráig a rendőrök 90 személyi sérüléses közúti közlekedési baleset helyszínén intézkedtek, melyből öt halálos kimenetelű közlekedési balesetben öt ember vesztette életét, 25 baleset súlyos és 60 könnyű sérüléssel végződött.
A szolgálatot ellátó állomány 19 személyt ittas vezetés gyanúja miatt állított elő.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Újdonságok a Citroën modellkínálatában
2023.02.06.
A kompakt ötajtósok európai piacán 2022-ben – erőforrástól függetlenül – harmadik helyezést elért C4 és ë-C4 2023-ban új infotainment rendszert kap, ami nem más, mint az eredetileg a C5 X és a C4 X modellen bevezetett My Citroën Drive Plus.A közvetlenül az okostelefonok ihlette, rendkívül modern és felhasználóbarát új csatlakoztatott kezelőfelület segítségével egy 10” érintőképernyőn a navigáció, a médiaforrások, a telefonos funkciók és a gépjármű-paraméterek egyaránt teljeskörűen vezérelhetők.
A C4 és az ë-C4 mostantól kétszínű változatban, Perla Nera fekete tetővel is rendelhető. Az új stíluselem határozottabb karaktert és dinamikusabb sziluettet eredményezett.
Az alig egy év alatt világszerte több mint 45 000 példányban elkelt és a tömeggyártott D kategóriás ötajtósok mezőnyében az európai rangsor 2. helyén álló C5 X kínálata egy új plug-in hibrid változattal bővül. A 180 ë-EAT8 motor tisztán elektromos (nulla kibocsátású) üzemmódban 62 km hatótávot biztosít, és rendkívül sokoldalú használatot tesz lehetővé. Az új erőforrás a szintén Citroën Advanced Comfort aktív felfüggesztéssel ellátott 225 ë-EAT8 változat alternatívája.
A C5 X emellett a Highway Driver Assist 2.0 rendszerrel is kiegészül, mely a korábbi funkciók mellett mostantól az „előzetes sebességajánlás” és a „félautomata sávváltás” funkciókat is magában foglalja, és ezzel hosszú utak alkalmával még felhőtlenebb vezetést biztosít.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Vihar utáni romeltakarítás is nehezíti a közlekedést, és sok a baleset – reggeli körkép
2023.02.06.
Az M0-s autóút és az 1-es főút csomópontjában baleset történt. Aki az M0-s autóútról az 1-es főút felé lehajtó csomóponti ágon halad, annak forgalomkorlátozásra és 1 km-es torlódásra kell készülni.
A 87-es főúton, Táplánszentkereszt és Szombathely között baleset történt, emiatt a 20-as km-nél rendőri jelenlétre és forgalomkorlátozásra számítsanak.
Az erős forgalomban a szokásos hétköznap reggeli torlódás tapasztalható a főváros irányába, többek között:
az M3-as autópályán az M0-s autóúti csomóponttól befelé,
a 10-es főúton, a solymári körforgalomtól befelé haladva.
a 11-es főúton, a Leányfalu és Budakalász közötti szakaszon
a 31-esen Sülysáp, Mende és Maglód térségében,
az 51-es főúton, Dunaharasztinál.
Fejér vármegyében, az Adony és Velence közötti összekötőúton, a 2-es km-nél, Adony átkelési szakaszán, a viharos erejű szél kidöntött egy villanyoszlopot. A helyreállítási munka miatt az utat lezárták, a forgalmat mellékutcákra terelik.
Baranya vármegyében, a Vajszló-Zaláta összekötő utat, Lúzsok belterületén a 3-as km-nél a viharos szél miatt kidőlt villanyoszlop helyreállításig a forgalom elől lezárták. A forgalmat a Piskó-Vejti-Vajszló útvonalra terelik.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
ZF Smart Camera 6: Gyorsabb és körültekintőbb
2023.02.06.
A ZF továbbfejlesztette kameráját.
A ZF bemutatta az asszisztens rendszerekhez használt intelligens kamerájának új generációját. A Smart Camera 6-ot úgy tervezték, hogy részletes 3D-s körpanorámát nyújtson, és segítsen felismerni az összetett közlekedési helyzeteket. Ennek érdekében nagyobb számítási teljesítményt kapott, mint elődje, és nagyobb, nyolc megapixeles felbontással is rendelkezik. A vízszintes látómező 100 fokról 120 fokra nőtt. Egy másik újdonság a szoftverfrissítések lehetősége.
A kameraképeket egy új képfeldolgozó modul dolgozza fel. Az új 6. képfeldolgozó modul más érzékelők, például radar és lidar jeleit is képes feldolgozni. Mindkét komponens gyártása a tervek szerint 2025-ben kezdődik. Kezdetben valószínűleg elsősorban a hagyományos asszisztensrendszerek teljesítményének fokozására fogják használni őket, de az autonóm vezetésben való alkalmazásuk is lehetséges. A technológia most ünnepelte premierjét a Las Vegas-i CES elektronikai vásáron.
Cs.A.-Ő.P.
Cikkünk megírását az InterCars támogatta.
Száz éve alapcucc, mégsem használjuk. De miért?
2023.02.05.
Nemsokára választanunk kell! Hogy mikor, az még kérdés, de annyi biztos, hogy néhány évig még a hagyományos autók lesznek többségben az utakon.
Addig is élvezzük a vezetés élményét,
és ne rontsuk el a legszebb és legtöbb variációs társasjátékot, a közlekedést!
Hogy miért várom a teljesen autonóm autókat? Mert ha elterjednek, biztosan kevesebb lesz a baleset. Márpedig az mindenkinek jó, hiszen a robotpilótákkal teljesen kiiktatható a legfőbb hibalehetőség, a figyelmetlenség és a bunkóság, mert az már bizonyított és persze mindennapi tapasztalat, hogy a legtöbb közlekedési konfliktus oka emberi. Ne várjunk a következő évtized technikájára, amíg eljön a jövő, használjuk a meglévőket.
Örök hálám a stoplámpa feltalálójának, mert abban a pillanatban látható az elől haladó jármű fékezése, amikor vezetője a pedálra lép. Mert nem tőle függ az információ továbbítása. Ellentétben az irányjelzővel, amit sajnos sokan mellőznek, pedig az mutatja, mutatná a megállási és kanyarodási SZÁNDÉK-ot. Tehát nem magát az aktust, annak már nem sok értelme van, amikor satufékezéskor és kanyarodáskor kapcsolunk indexet.
Sajnos ez az információs döntés napjainkban még az autó vezetőjének kezében van, ahogy arról is ő dönt, hogy használja-e a vészvillogót, amikor erősen lassít, miközben utcát, házszámot, parkolóhelyet keres. Pedig ez is régi bevált szerkezet: PercyDougla-Hamilton az USA-ban 1907-ben elkészítette, két évvel később szabadalmaztatta az első integető kezet. A filmsztár Florence Lawrence pedig feltalálta a gombbal kapcsolható irányjelzőt, aztán megtervezte és elkészíttette az első autós féklámpát, mely a pedál lenyomására világító Stop feliratot kapcsolt be. A világ első villogó irányjelzőlámpáját 1920-banszbadalmaztatta a Protex Signal Co.
Az újabb találmányok sem aratnak mindig osztatlan tetszést: a többek által vitatott Start-Stop rendszer sem mindenkinél aktív, nem véletlenül, mert sokan kikapcsolják. Mondjuk azt én sem értem, hogy miért állítja le a motort akkor is, amikor az még nem érte el az optimális üzemi üzemi hőmérsékletet... Az első generációs Start-Stop rendszerek egyébként csak akkor aktiválódtak, amikor a motor már elérte azt. Vélhetően a szigorú WLTP norma teljesítése a magyarázat. Értem én, hogy így kevesebb a károsanyag-kibocsátás, de az első kilométerek araszolásakor ki-be kapcsoló, aktivált stop-startolás hosszabb távon nem tesz jót a hideg motornak és fölöslegesen terheli az egyébként is méregdrága akkumulátort.
Az akkumulátor apropóján a villamosításról: mostanság fedeztem fel, hogy mekkora áldás az elektromos autó, ami lokálisan mindig környezetbarát. Mert hiába egyre tökéletesebb a benzinesek/dízelek szűrőszerkezete, mindezt pillanatok alatt sutba vágják vezetőik, azzal, hogy parkoláskor indokolatlanul járatják motorjaikat. Ezt egyébként sok országban egyre szigorúbban, olykor több ezer eurónyi bírsággal büntetik.
Angliában 20 font, Ausztriában 75-150 euró, Németországban 10 euró, Szlovákiában 20 euró, Svájcban 60 frank, Belgiumban 130 euró, Franciaországban 135 euró a büntetés, az USA-ban akár 5 ezer dolláros csekket is kaphat a légszennyező autós.
Hasonló bírsággal számolhatnak külföldön azok is, akik a kérés és a táblás tiltás ellenére tolatva parkolnak be az óvoda, iskola, kertje felé: a kipufogós támadás árt az egészségnek.
A belsőégésűek tisztaságának hatékonyságát leginkább a karbantartás mellőzése rontja, na meg az, hogy bármilyen az időjárás, vezetője parkoláskor is tartósan járatja motorját. Nyáron a hőség miatt megy a klíma, hidegben a fűtés miatt, miközben nyitva a kocsi ablaka, mert az utastéri cigifüstöt senki sem szereti. Sokan a kipufogógázt sem. Meg persze a zajt sem. A gyáriak sokat dolgoztak a kívül-belül csendes autókért, kár tönkretenni munkájukat. Meg a nyugalmat.
Utóirat, zöldítés helyett
Az autógyár mérnökök munkájának tönkretételének van más hatásos és sajnos divatos módja.
A nagy hajtásban sok cég szabályosan pazarlásra rákényszeríti sofőrjét, aki trükkösen akkor is járatja motorját, ha bemegy egy üzletbe, mert ha leállítaná, akkor az észlelné diszpécsere, aki azonnal hívná mobilon: Na mi van kolléga, már megint lógsz vagy miért is állsz?
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Vasseur: a Ferrari egyetlen célja a világbajnoki cím megnyerése
2023.02.05.
Az 54 éves francia szakember szerint a maranellói istálló számára minden adott ahhoz, hogy sikeres legyen, és a mezőny egyik legjobb csapataként nem is lehet más a célja, mint a győzelem.
Vasseur január 9-én érkezett a Ferrarihoz az Alfa Romeótól, és azóta első alkalommal tartott online sajtóbeszélgetést, melyen hangsúlyozta: nem lehet úgy elkezdeni egy idényt, hogy elégedettek lennének a második hellyel is, mert ez az ambíció hiányát jelentené.
A Ferrari 2008 óta nem nyert konstruktőri vb-címet, egyéniben pedig legutóbb 2007-ben a finn Kimi Räikkönen diadalmaskodott a vörös autóval. Az előző idény elején az olaszok versenyképesnek tűntek, de stratégiai, műszaki és versenyzői hibák miatt viszonylag hamar elveszítették annak az esélyét, hogy komolyan harcban legyenek a végső sikerért az már kétszeres világbajnok holland Max Verstappennel, valamint csapatával, a Red Bull-lal.
Vasseur úgy vélte, a stratégiai döntések nem csak arról az egy személyről szólnak, "aki a jéghegy csúcsán van", és "arrogáns lépés" lenne tőle, ha két héttel a csapatfőnöki kinevezése után máris átalakítaná a szervezeti struktúrát és kultúrát a Ferrarinál.
"Folyamatosan egyeztetünk arról, hogy hogyan tudunk ebből a szempontból javulni, mik a gyengeségek, és igyekszünk jobb munkát végezni. Ugyanakkor ez egy lépésről lépésre haladó fejlődés, a nagy módosítások szerintem nem érnének célt. Bízom az itt dolgozókban, aztán ha néhány hét, vagy hónap múlva mégsem működnek jól a dolgok, akkor cselekedni kell" - jelentette ki.
A versenyzők közötti sorrendről Vasseur azt mondta, a monacói Charles Leclerc és a spanyol Carlos Sainz Jr. egyenlő esélyekkel vág neki a szezonnak, ugyanakkor, ha az idény során eljön az a pillanat, hogy ebben a tekintetben változtatásra van szükség, akkor ő maga rendelkezik majd erről csapatfőnökként.
A Ferrari történetének második francia F1-es vezetőjeként Vasseur elmondta, több mint húsz éve jó kapcsolatban van az egyetlen olyan honfitársával, Jean Todttal, aki irányította a Ferrarit, és a nemzetközi szövetség (FIA) korábbi elnökétől szívesen fogadja majd a tanácsokat.
A Forma-1 23 futamos idénye március első hétvégéjén kezdődik Bahreinben.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Miért nem lehet teljesen lehúzni a hátsó ablakokat? A válasz meglepő lesz
2023.02.05.
Az első autókat még ablak nélkül tervezték. Karl Benz Patent Motorwagenjétől még több évtizednek kellett eltelnie, hogy a kocsikat szélvédőkkel és oldalüvegekkel szereljék fel.
Karl Benz Patent Motorwagen, 1886 (Forrás: group.mercedes-benz.com)
Az utakra elsőként kikerülő járművek nem voltak különösebben gyorsak, de ez nem jelentette azt, hogy a sofőröknek ne okozhattak volna sérülést a felverődő kövek és bosszúságot a repülő rovarok. A veszélyeknek és kellemetlenségeknek a kivédése vezetett a szélvédő feltalálásához. A találmány 1908-ban debütált és nem volt sokkal több, mint egy üveglap, ráadásul még csak a Ford T-modellekhez kínálták extraként.
Ford T-modell, 1908 (Forrás: designindex.it)
1915-ben fordult a kocka, amikortól az Oldsmobile modelljeit alapfelszereltségként szélvédővel és tetővel együtt árulták. Persze, ekkor még kézi tekerős ablakokról beszélünk.
Oldsmobile Model 44, 1916 (Forrás: hemmings.com)
Az első elektromos ablakemelőket az 1940-es Packard 180-as sorozatú autókban vezették be.
Packard Super-8 One Eighty, 1940 (Forrás: supercars.net)
És bár ma már alapfelszereltségnek számít az elektromos ablak, a legtöbb modellben van egy olyan furcsaság, hogy a hátsó ablakokat nem lehet teljesen leengedni. Vajon miért?
Hát a biztonság miatt – gondolják sokan –, hogy a gyerekek ne tudjanak túlzottan kihajolni. Csakhogy az a 10 cm nem oszt, nem szoroz ebben a tekintetben. Más a magyarázat.
Nos, ez valójában a hátsó ajtók kialakításának köszönhető: a hátsó ajtónak van egy íves alsó sarka, hogy illeszkedjen a kerékjárati ívhez. Ez a forma megakadályozza, hogy az üveg teljesen leereszkedjen.
Ezért soha ne erőltesse az ablakok leengedését, nehogy károsítsa az elektronikus rendszer működését.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Forradalmi akkutechnológia fejlesztését támogatja a Toyota
2023.02.05.
Az ausztrál Relectrify startup által kidolgozott vezérlési technológia szó szerint minden téren javítja az akkumulátorok teljesítményét. A rendszer további fejlesztéséhez a Toyota Ventures biztosít finanszírozást.
Bármilyen banálisan hangzik, a modern embert kevés dolog nyugtalanítja jobban, mint amikor használati tárgyaiban kezd lemerülni az akkumulátor. Az emberek többsége mobiltelefonja kapcsán találkozik ezzel a jelenséggel, ám az elektromos autók megjelenésével a mindennapi közlekedésre is átterjedt. Itt nevet is kapott: ez a hírhedt range anxiety, azaz a hatótávolság miatti szorongás, amely különösen a kezdeti időkben akadályozta a villanyautók elterjedését, de még ma is központi kérdésnek számít az elektromobilitásban.
A problémára a legváltozatosabb módszerekkel igyekszik megoldást keresni a tudomány. A fejlődés a mai napig nem ért véget, időről időre új kémiai összetételű, innovatív mechanikus felépítésű akkumulátorokkal próbálkozik az iparág. Gondoljunk csak a Toyota bipoláris akkumulátorára, amely azonos méretben kétszer akkora teljesítményt képes leadni, mint egy hagyományos szerkezet. Elméletben ennél is nagyobb energiasűrűségre képes, és nagyságrendekkel sokoldalúbban felhasználható a szilárd elektrolitos akkumulátortechnológia, amelynek megvalósulására talán már nem is kell olyan sokat várnunk.
Az akkumulátorok kapacitásának, hatásfokának és élettartamának a fejlesztésére azonban egy másik, kézenfekvő megoldás is kínálkozik: a meglévő rendszerek szabályozásának a tökéletesítése. Erre dolgozott ki egy újszerű megoldást az ausztrál Relectrify vállalat, akik a jelenleg általános akkumulátorszintű vezérlés helyett a cellaszintű vezérlésben látják a jövőt.
Módszerük elvi síkon rendkívül logikus. A manapság használatos vezérlő rendszerek az akkumulátorcsomag egészének a működését vezérlik, az akkumulátor azonban nem egy homogén valami. Egyedi cellák alkotják, amelyek elméletileg ugyan egyformán viselkednek – azaz ugyanakkora töltést tudnak felvenni, és azonos mértékben, illetve ütemben süthetők ki –, a gyakorlatban azonban ennek az azonosságnak van egy tűréshatára, ami ráadásul a cellák (szintén eltérő ütemű) elhasználódásával egyre nagyobbá válik. Ez pedig azért aggályos, mert a hagyományos vezérlő rendszerek csak akkora teljesítményt tudnak kivenni egy akkumulátorcsomagból, amire annak leggyengébb cellája képes: csak így tudják ugyanis megelőzni az érintett cella túlmerítését, ami meghibásodást vagy akár túlmelegedést (az pedig tüzet) okozhat.
A Relectrify – amelynek neve a re-electrify, azaz „ismét villamosítani” kifejezésből fakad – ezért cellaszinten vezérli az akkumulátorokat, és mindegyiket optimális mértékben meríti. A differenciált vezérlés révén mindegyik cella a maximumot képes kihozni magából, ráadásul tovább: magyarul egyszerre nő a hasznos kapacitás és az élettartam – az utóbbira akár 30 százalékot ígér a cég, bár ez nyilván számos használati és tervezési paramétertől függ. Amennyiben mégis tönkremegy egy cella, a Relectrify cellaszintű vezérlése egyszerűen kiiktatja azt, így a többi cella zavartalanul használható tovább. A hagyományos rendszerekben ellenben a cellahiba az akkumulátor üzemzavarát okozza, ami csak a hibás cella fizikai eltávolításával, illetve cseréjével orvosolható.
Ez nagyon jól hangzik, ám az elektronikai komponensek nagyobb száma miatt a vezérlő rendszer óhatatlanul költségesebb, mint a hagyományos akkumulátoroké. Az autóiparban ezért nem feltétlenül éri meg alkalmazni ezt a technológiát – a Relectrify azonban nem is ide, hanem statikus energiatároló rendszerekhez fejlesztette ki a megoldását. Itt pedig bejön a képbe a cég másik, ha lehet, még zseniálisabb fejlesztése.
A központilag vezérelt akkumulátorok egyenáram formájában adják le teljesítményüket, a közüzemi elektromos hálózat azonban váltóáramot továbbít. Az elektromosenergia-tároló rendszert ezért fel kell szerelni egy inverterrel, amely az akkumulátorok egyenáramát váltóárammá alakítja át. A Relectrify megoldása azonban képes az egyes cellák programozott, gyors egymás utáni be- és kikapcsolására, és ezzel a hálózattal kompatibilis váltóáramot előállítani. Ezzel összességében akár 30%-kal olcsóbb lehet a vezérlő rendszer, ráadásul javul az átalakítás hatásfoka, és csökken a folyamatot kísérő elektromágneses interferencia.
A technológia működését laboratóriumi szinten, illetve tesztüzemben már igazolták, így hamarosan megkezdődhet annak széles körű piaci forgalmazása. Ennek a léptékváltásnak a finanszírozását vállalta most a Toyota Ventures, a Toyota-csoport korai kockázati befektetésekre szakosodott üzletága, amely kifejezetten környezetvédelmi célú projektek finanszírozásával foglalkozik, az okosvárosoktól a digitális egészségügyig, a felhő technológiától a robotikáig, a mesterséges intelligenciától az anyagkutatásokig.
Amennyiben a Relectrify rendkívül ígéretes technológiája világszerte elterjed, az a Toyota autóipari tevékenységei számára is fantasztikus lehetőségeket tartogat. Részint a vezérlő technológia mobilitási célú felhasználásán keresztül, részint pedig azért, mert a megoldás új távlatokat nyithat az elektromos autók élettartamuk végére elért akkumulátorcsomagjainak az ismételt felhasználása terén, azaz hozzájárulhat az autógyártó azon célkitűzésének megvalósításához, hogy csökkentse tevékenységeinek környezeti lábnyomát.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
A Brüsszeli Autókiállítás sikere az egész iparra hatással lehet
2023.02.05.
A Brüsszeli Autókiállítás idén ünnepelte 100. évfordulóját, és – sokak számára váratlanul - rengeteg újdonságot hozott magával. Első helyen azt, hogy nem a tél végén, de még csak nem is tavasszal, hanem januárban rendezték. Így Európában vele indult az autókiállítási szezon, aminek vonzerejét számos nagy autógyártó felismerte.
Voltak itt olyan autók, amelyeket még soha nem láttunk, köztük a Mazda MX-30 akkumulátoros elektromos autója Wankel-motorral, valamint itt debütált a nyilvánosság előtt a Vauxhall Astra Electric, a Citroen Oli, a BMW M3 3.0 CSL és a Mini Aceman is.
Az érdeklődést, és persze ezzel párhuzamosan a látogatók számát tovább növelte a tény, hogy itt hirdették ki a 2023-as „Év Autója díj” nyertesét, amelyet 22 ország 57 zsűritagja választott meg. A Jeep Avenger méltó győztesnek bizonyult, és önmagában ez a modell is jelentős számú közönséget vonzott a kiállításra.
A Brüsszeli Autószalon egyik legnagyobb érdeme, hogy egyáltalán megtartották. Szemben a Genfi Nemzetközi Autószalonnal (GIMS). A svájciak ugyanis a múlt év nyarán úgy döntöttek: lemondják az idén februárra tervezett kiállítást „a világgazdaság és a geopolitika bizonytalanságai, valamint a világjárvánnyal kapcsolatos kockázatok miatt. A GIMS, a világ egyik legszínvonalasabb és premierekben leggazdagabb autószalonját legutóbb 2019-ben rendezték meg.
Nem így a Brüsszeli Autókiállítást, mely így idén jóval nagyobb nemzetközi figyelmet kapott. Ráadásul a belga fővárosban megtartott rendezvény nem egy szokványos autókiállítás. A bemutatott modelleket ugyanis itt helyben értékesítik: a látogatóknak lehetőségük van megvásárolni a kiállított járműveket, és az érdeklődők közül jónéhány ezt meg is tették. A Mazda Europe vezérigazgatója, Martijn ten Brink – a Mazda Belgium korábbi vezetője – szerint az új autóikra érkezett megrendelések 60%-a az autókiállítás időtartama alatt futott be hozzájuk.
A kiállításnak évente átlagosan mintegy 700 ezer látogatója van. Az autókereskedők hagyományos erre az eseményre invitálják meg leendő ügyfeleiket, hogy ideális környezetben köthessenek üzletet.
A kiállításon alapvetően a Belgiumban működő autókereskedő cégek és márkák kapnak standokat, melyek emberi léptékűek maradtak, szemben azokkal a hatalmas, túlburjánzó, mega-dolláros építményekkel, amelyek korábban a frankfurti autókiállításon domináltak. A sajátos körülmények ellenére Brüsszelben az összes nagy autógyártó jelen volt legújabb modelljeivel és koncepcióautóival.
A hatalmas építmények hiánya és a nyugalmas atmoszféra az, ami végső soron a rendezvény sajátos vonzerejét adja. "A nagyobb gyártóknál kialakult a 'Frankfurt szindróma', amikor két hétre 50 millió eurót költenek" - mondta ten Brink arról, hogy mi okozza a hagyományos autókiállítások népszerűségének hanyatlását. "A kicsik nem tudnak lépést tartani a nagyokkal, a nagyok pedig nem akarnak közösködni a kicsikkel." Brüsszelben ez az ellentét egyáltalán nem érződött.
A kiállítók persze nem úgy tekint Brüsszelre, mint ami átvette Genf helyét. Mégis, az idei Brüsszeli Autókiállítás sikere hosszabb távon is befolyásolhatja a nemzetközi autószalonok sorsát, talán még a jövő irányát is. Az idei kiállítás az időzítés és a körülmények folytán különlegesebb figyelmet kapott, mint arra számítani lehetett. Nem mindig lesz ez így, de pár évente egyszer-egyszer előfordulhat, hogy Brüsszel ismét a nemzetközi autóipar figyelmének középpontjába kerül. Az idei rendezvény arra biztosan bizonyítékul szolgált, hogy - a belga piac egyediségének köszönhetően - a Brüsszeli Autókiállítás még hosszú évekig életképes lesz.
Különösen, hogy Genf sorsa egyre bizonytalanabb. A vezető autógyártók nyíltan beszélnek arról, hogy a 2020-as kiállítás utolsó pillanatban történő lemondása miatt még mindig várják vissza a pénzüket. Ez nem sok jót ígér a svájci rendezvény visszatérésével kapcsolatban, ha az egyáltalán valaha is bekövetkezik.
Kevesen számítanak arra, hogy a párizsi autószalon régi fényében tündökölne, a 2021-es Müncheni Autószalon – Frankfurt utóda - pedig nagyrészt csak a német autógyártóknak szólt. Kérdés, hogy az idén szeptemberben, szintén Münchenben rendezendő IAA Mobility milyen irányt vesz.
Ami jelenleg biztos pont, az a jó öreg Brüsszel. A 100 éves rendezvény a maga jellegzetes hangulatával idén mindenesetre az autókereskedők és vásárlók egyik kedvencévé vált.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
4800 segélyhívás, 2700 beavatkozás, 438 épületkár a szélvihar miatt
2023.02.05.
A tegnapi szélvihar miatt már több mint 4800 bejelentés érkezett a katasztrófavédelemhez. Sok esetet többen is bejelentettek, ezért a bejelentések száma magasabb, mint a beavatkozások száma. A tűzoltók szombat reggel óta megállás nélkül dolgoznak a károk felszámolásán, már több mint 2700 helyszínen avatkoztak be. Sokan csak vasárnap szembesülnek a károkkal, így folyamatosan érkeznek az újabb bejelentések.
Az országnak nem volt olyan pontja, amelyet ne érintett volna az erős szél, minden vármegyében keletkeztek károk. A legtöbb munkát Somogy, Baranya és Tolna vármegyében adta a viharos időjárás a tűzoltóknak.
Az erős szél sok helyen faágakat tört le, fákat döntött ki, amelyek utakra, kerítésekre, házakra, autókra dőltek, ezeket kell a tűzoltóknak eltávolítaniuk. A szél és a kidőlt fák az épített környezetben is kárt okoztak, országszerte 438 épületben keletkeztek károk, ezek közül 292 lakóépület.
A dunántúli vármegyékben és országosan iparbiztonsági operatív törzsek segítik a viharos időjárás okozta károk felszámolását, koordinálják a katasztrófavédelem közreműködését az elektromos hálózat helyreállításában. Jelentősen csökkent az ellátatlan fogyasztók száma, több helyszínen áramfejlesztők kihelyezésével segítette a katasztrófavédelem az érintett intézmények működését.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Oldalak
Az oldal fő támogatója
