Nincs megállás – Skoda Kodiaq RS 2021
2022.02.18.
Az RS szó és a Kodiaq-ban rejlő 245 lóerő kicsit ellentmondásos. Nem azért, mert kevés lenne. Sőt, több, mint amit átlagember napi szinten ki tud használni. Viszont a Kodiaq-ban duruzsoló és a hangfalak által az egyes üzemmódokban hangzásában meg is erősített kétliteres turbó benzines, maximum a Skoda modellpalettában számít igazán sportnak. Házon belül is találunk durván erősebbet ugyanebben a méretben (Audi RS Q5). De a legfontosabb kérdés minden többletlóerő esetében az, hogy minek és mekkora többlet kiadásért cserébe. A közel 2 tonnás Kodiaq 6,5 másodperc alatt képes a nulláról 100-as sprintet teljesíteni. Elméletileg pedig 234km/h végsebességre képes. Ez pedig egyáltalán nem egy rossz eredmény.
Az autó gyári fogyasztása 7,5 literes, de annak ellenére, hogy nagyon ki akartam próbálni ezt az érzést, mármint, hogy csak ekkora üzemanyagköltséggel járok vele, ilyen szempontból kudarcot vallottam. Ha ECO vezetési módot választunk és a biztonság kedvéért tojásokat teszünk a gázpedál alá, akkor valahol 8,5 literes fogyasztást fogunk elérni Budapesten és az agglomerációjában. Ebből következik, hogy egy ideális, dugó mentes városban akár teljesíthető a gyári adat. De Magyarország fővárosa közlekedési szempontból nem az. Mindazonáltal ki kell mondani azt a gondolatom, hogy ne RS változatot válasszon, akinek a decik, literek számítanak. Van kevésbé drága és kisebb fogyasztású Kodiaq is a kínálatban.
Bár lehetséges, hogy úgy tűnt, hogy bajom lenne a Kodiaq RS motorizáltságával, de ez teljesen távol áll tőlem. Azt gondolom, hogy ez a motor kifejezetten élhető, szerethető és határozottan dinamikusnak mondható.
A Kodiaq ugyanis egy családi autó. Mérete, utas- és csomagtere arra készült, hogy kényelmes, hosszútávú utazásokra is alkalmas legyen. Az ilyesfajta utazásokat pedig sebességgel biztosan lehet rövidíteni. Ez a sebesség, amelyre a nagy Skoda SUV képes és gyorsulása pedig pont a határán van annak, hogy az jobb egyben helyet foglaló anyuka ne kezdjen sikítozni vadul, hogy mit is teszünk, hová tettük az eszünk stb., hogy ilyen vadul cikázunk, gyorsulgatunk az autók között.
A sportos motort audio és vizuális élmények fokozzák. Mondhatjuk azt is, hogy kívül és belül is. A családias kialakítást pedig a számos pakoló rekesz, a 7 üléses kivitel és a Skoda féle „simple clever” megoldások biztosítják.
A ráncfelvarrás egészen minimális mértékű volt a modellciklus felénél járó autó esetében. Egyébként nem is volt rá különösebb szükség, hiszen az előző modell is divatos volt. Így épphogy a szarkalábak lettek letörölve az autóról. Újak lettek a lámpák elől és hátul, más formájú a ködfényszóró és minimális mértékben változotak a lökhárítók. A kínálatban megváltoztak a felni dizájnok is.
Az RS pedig egyetlen választható típusra, a most tesztelt 2 literes benzinesre szűkült. A belső tér jószerivel változatlan maradt, a kormánykerék új, valamint az infotainement is új szoftvert kapott. A Kodiaq esetében kezd visszatérni a hitem a Porsche csoport menü rendszerének kezelhetőségével kapcsolatban, ugyanis kifejezetten pozitív tapasztalataim voltak vele. Gyors, jól átlátható és lefagyás mentes működés jellemezte a nálunk töltött idő alatt. A telefon kitükrözésével sem voltak problémák, még vezeték nélküli kapcsolatban is zökkenőmentes volt a működése. Ez utóbbi pedig meglehetősen ritka, még presztízs márkák esetében is szoktak előfordulni ilyen módszerrel leakadások, lefagyások és lassulások.
Visszatérve a sportos megjelenésre a hatalmas felnik, a fényes fekete elemek az egyedi lökhárítók határozottan jót tesznek az egyébként is mutatós városi terepjáró megjelenésének. A belső térben a kifejezetten kényelmes RS ülések, a piros cérnahímzés, kevlár mintás betétek és természetesen az RS feliratok teszik utánozhatatlanná a belső tér hangulatát.
Ami nekem nem hiányzik az a kamu hangzás, amely a Sport üzemmód esetében már inkább nevetségesen műnek hatott. Biztosan szükséges a sportos érzéshez a hangzás is, ezt elismerem, de ezen a részen kicsit túl lett tolva a tervezők által. A szerencse viszont az, hogy akinek ez nem tetszik, az a menüben ki tudja ezt kapcsolni.
Legalább annyira kényelmes és praktikus a Kodiaq, mint amennyire sportos. A csomagtérből felhajtható plusz két ülés egyébként teljesen síkban fekszik, amikor nincsen használatban. Inkább pótülések nevezném őket, de gyerekek, vagy egészen kistermetű felnőttek számára, akár hosszútávra is alkalmas lehet. További előnye, hogy így a 2,5 milliós állami támogatás igényelhető hozzá nagycsaládok részére. Utóbbira szükség is lehet, hiszen 20 millió forintot valamivel meghaladó vételára nem kifejezetten pénztárcabarát. Talán ezt az egy kifogást tudom kiemelni a megújult Kodiaq-ról, mivel egy kifejezetten jó autónak tartom. Nem is csoda, hogy a Skoda márka egyik legfontosabb modelljéről és az eladási listák egyik élharcosáról beszélünk a maga kategóriájában. Ami egyáltalán nem kis dolog, hiszen kihívó akad bőven házon belül és kívül is. De ezzel a formával, minden igényt kielégítő biztonsági és vezetéstechnikai kiegészítőivel, négykerék meghajtásával a Skoda Kodiaq-nak nincsen megállás senki és semmi előtt.
Utoljára 12 éve volt ilyen gyenge évkezdése a cseh autógyártásnak
2022.02.18.
A személygépkocsi-gyártás visszaesésének legfőbb oka továbbra is a nagymértékű chiphiány. További fontos ok, hogy a kolíni Toyota gyárban a gyártási program változása következtében leálltak a Citroen és a Peugeot kiskocsik gyártásával. Az új modell - Aygo X - bevezetése folyamatban van - mutat rá a közlemény.
Minden tizedik Csehországban előállított új kocsi elektromos autó volt.
A három nagy csehországi autógyártó közül a nosovicei Hyundai éves összevetésben 17 százalékkal növelte termelését és januárban 21 601 autót gyártott. A legnagyobb cseh autógyár, a német Volkswagen konszernhez tartozó mladá boleslavi Skoda Auto 62 352 darab kocsit gyártott, 13 százalékkal kevesebbet, mint egy éve. A kolíni Toyota termelése 40 százalékkal 8704 autóra esett vissza januárban. A villanyautók részesedése a Hyundaiban 40 százalékos, míg a Skodában 6 százalékos volt.
Általános várakozás, hogy a helyzet az év folyamán javulni fog és a chiphiány fokozatosan megoldódik - olvasható az autóipari szövetség közleményében.
Az autóbuszok és a motorkerékpárok gyártása januárban éves összehasonlításban emelkedett.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Guruló műalkotás a BMW 8-as Gran Coupé különkiadása
2022.02.18.
A BMW Group Landshutban működő gyárának kivételes karosszériafényezési szaktudására a BMW M850i xDrive Gran Coupé műszaki alapjaira megtervezett különkiadás négykerekű képviselői szolgálnak a legújabb ékes példaként. A mindössze 99 példányban készülő, rendkívül limitált szériát az egyesült államokbeli művész, Jeff Koons álmodta valóra, a BMW modelltörténetének eddigi legrészletesebben kidolgozott műalkotását alkotva meg ezzel.
A müncheni központú vállalatcsoport landshuti létesítményében egy munkanap alatt körülbelül 2 000 darab olyan, műanyagból készült karosszériaelem lát napvilágot, amelyeket a 45 alap és 200 egyedi karosszériafényezési árnyalat egyikével fújnak meg a fényezők. Ez éves szinten hozzávetőlegesen félmillió darab lökhárítót, küszöbtoldatot, légterelő szárnyat és karosszéria-kiegészítőt jelent – nem számítva a kisszériában készülő és teljesen egyedi megrendeléseket.
A Landshutban működő gyár karosszériafényező szakemberei most egy rendkívül különleges limitált széria képviselőin kamatoztathatják több éves tapasztalatukat: a BMW 8-as Gran Coupé műszaki alapjaira megálmodott, „THE 8 X JEFF KOONS” különkiadáson. A limitált szériát az egyesült államokbeli művész, Jeff Koons tervezte, szemkápráztató popkulturális elemekkel és geometriai mintázatokkal tarkítva.
A különkiadás minden egyes példánya a BMW Group Dingolfingban működő gyárában lát majd napvilágot, úgy, hogy az egyedi fényezést viselő műanyag karosszériaelemeket – így a lökhárítókat, a küszöbtoldatokat, a külső visszapillantó-házakat, a kilincseket és a csomagtérajtót – a müncheni központú vállalatcsoport landshuti létesítményéből szállítják át. A szakemberek mindegyik alkatrészt a lehető legmagasabb fokú precizitás mentén készítik el.
- A legnagyobb kihívás már a kezdetektől a művész gondolkodásmódjának megértése és elsajátítása volt, valamint az, hogy mindezt részletekbe menően integráljuk a rendkívül limitált széria gyártási folyamatába – magyarázta Hermann Knott, a BMW Group landshuti gyárában működő karosszériafényezési részleg vezetője. - Ez számunkra is egy rendkívül speciális projekt – hiszen ezek az autók tényleges műalkotásokként gurulnak le a gyártósorról – tette hozzá.
A „THE 8 X JEFF KOONS” különkiadás technikailag egyik legösszetettebb alkatrésze az a csomagtérajtó, amelynek tizenkét rétegből álló fényezését a szakembereknek kevesebb mint 250 mikron vastagságon belül, hét különböző karosszériafényezési árnyalat felhasználásával kell felvinniük a felületre. Összehasonlításképpen: egy emberi hajszál átmérője körülbelül 100 mikron.
- A többszínű karosszériafényezés megfújása rendkívüli kihívásokat tartogat – mondta Hermann Knott. A BMW Group Landshutban működő gyárának egyedi karosszériafényezésekre szakosodott csapata így kifejezetten a különkiadáshoz fejlesztette ki úgynevezett „többtónusú” karosszériafényezési eljárását. - Számos megbeszélést tartottunk Jeff Koons csapatával, akikkel részletekbe menően átbeszéltünk mindent a karosszériafényezési folyamatról – fogalmazott a landshuti gyárban működő karosszériafényezési részleg vezetője.
Kulcsfontosságú volt, hogy a karosszériafényező szakemberek a művész által megálmodott egydimenziós dizájnt mérnöki precizitással vigyék fel a háromdimenziós alkatrészekre. Ebben egy lézerprojektorhoz csatlakoztatott számítógépes program volt a segítségükre, amely úgy garantálta a legmagasabb fokú pontosságot, hogy a művész által elképzelt mintákat lineáris formában vetítette rá az egyes karosszériaelemekre. Az egyes karosszériafényezési rétegek közötti kontúrokat a készítők kézzel maszkolták ki, amelyhez több éves tapasztalatuk és szaktudásuk legjavára volt szükség.
A „THE 8 X JEFF KOONS” projektben mintegy száz munkatárs közreműködött, akik a művészi végeredmény elérése érdekében szinte kivétel nélkül speciális továbbképzésen vettek részt. „A Jeff Koons által megálmodott karosszériafényezés nem csupán a sorozatgyártásban kínált modelleken alkalmazott módszerektől, de még a teljesen egyedi megrendelések teljesítéséhez segítségül hívott karosszériafényezési megoldásoktól is nagymértékben eltér. Elképesztő mennyiségű szakmai tapasztalatot és tudást igényel, mert rengeteg befolyásoló tényezővel kell számolni” – magyarázta Hermann Knott.
- A Landshutban működő gyár munkatársai magasan kiemelkednek a tekintetben, hogy az innovációkban és a kézzel készített, egyedi megoldásokban mekkora örömüket lelik. Ezért is tölt el minket különös büszkeséggel az, hogy műanyag karosszériaelemekre szakosodott csapatunk az egyedi karosszériafényezések terén újabb mércét állított fel – mondta Dr. Stefan Kasperowski, a BMW Group landshuti létesítményének vezetője.
A „THE 8 X JEFF KOONS” különkiadás a precizitás, a kifinomultság és a kézzel készített egyediség megtestesülése. A szakemberek a limitált szériában kínált modell többrétegű fényezését 285 óra alatt fújják meg, amelyben nagymértékben közrejátszik az is, hogy a különkiadás lélegzetelállítóan összetett karosszériafényezése tizenegy különböző árnyalatot egyesít, a kéktől az ezüstig és a sárgától a feketéig. Ez azt is jelenti, hogy hetente mindössze két példány tud elkészülni.
A többszínű utasteret a prémium minőségű anyaghasználat és a legnemesebb bőr átfogó alkalmazása jellemzi, a művész aláírásával fémjelezve. Az ülések bővelkednek a képregények szuperhőseit és a BMW M divízió nagyteljesítményű sportautóit idéző piros és kék árnyalatokban, miközben a sportosan erőteljes dizájn szemkápráztató popkulturális elemek és geometriai mintázatok képében ölt testet – a BMW 8-as Gran Coupé kifinomult vonalvezetése és formanyelve előtt tisztelegve. A modell hátulja felé fokozódó színcsíkok a művész által 2010-ben alkotott BMW Art Car guruló műalkotást idézik.
Jeff Koons elmondása szerint az autó oldalát díszítő „POP!” maszkolás és a szélörvények a „THE 8 X JEFF KOONS” különkiadás erejét és gyorsaságát szimbolizálják. 1990-ben a BMW 850i volt a bajor prémiumgyártó történetének első 8-as modellje, amely a vezetés jövőbe mutató élményét kínálva azonnal lebilincselte az elegancia és a teljesítmény harmóniáját kereső rajongókat. A BMW Group Dingolfingban és Landshutban működő gyárainak magasan képzett szakemberei mintegy 300 órán át dolgoztak a „THE 8 X JEFF KOONS” különkiadás első példányának karosszériafényezésén, nem egyszer nagyítót is segítségül hívva.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Csúnya kamionbalesettel kezdődött a nap, mentők a helyszínen
2022.02.18.
Az oldalára borult egy kamion a 26-os főút 12-es kilométerénél, Sajószentpéter térségében. - A kazincbarcikai hivatásos tűzoltók áramtalanították a járművet és kiszabadítottak belőle egy embert, akit átadtak a mentőknek - adta hírül a katesztrófavédelem honlapja.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Okosautóval támadnak a törökök
2022.02.18.
Nem csak a világ elsőszámú autógyártói, de újoncok is megjelentek a las vegasi CES technológiai kiállítás porondján. Ilyen például a Togg nevű török startup cég, amelyik most debütált először a nemzetközi közönség előtt, méghozzá egy olyan autóval, amit rögtön okoseszköznek neveztek el: Transition Concept Smart Device. Noha neve alapján egy okostelefon is lehetne, a valóságban egy négyajtós fastback tanulmányautóról van szó, amit a Pininfarina tervezett. Ahogy a legtöbb kezdő autógyártó, ők is ellőtték a suicide ajtókat, és máris beígérték egy szedán és egy SUV érkezését is.
Jelvényük a keleti és a nyugati kultúrák érintkezését hivatottak kifejezni, illetve a modern megoldásokat is tükrözik a gyártó szerint, ugyanakkor utóbbiakról nem sokat tudunk egyelőre. Még azt sem tudni, hogy adatok szintjén mit fognak tudni a török autók, csak annyit árultak el, hogy közös platformra, akkumulátoros villanyautókat szeretnének gyártani, ötféle kasznival, a kínai Farasisszal együttműködésben. Ígéretük szerint 2022 végén szeretnék beindítani a sorozatgyártást, először egy kompakt SUV-val, noha inkább koncentrálnának az akksi értékesítésre. Saját akkumulátoraik ugyanis elérhetőek lesznek bárki számára. Így már érthető, hogy miért tekintenek inkább tech cégként magukra, és csak másodsorban autógyártóként.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Nagyot szól a Ferrari idei Forma-1-es versenyautója
2022.02.18.
Az F1-75 kódjelzésű modell fényezése a maranellói istálló honlapjára feltöltött képek tanúsága szerint némileg eltér a megszokottól, a vörös szín mellett ugyanis a korábbiaknál nagyobb hangsúlyt kapott a fekete. Az elnevezés egy évfordulóra utal, ugyanis 75 évvel ezelőtt, 1947-ben gurult ki az első Ferrari az olasz autógyárból.
A Forma-1-es Ferrarikat az idén is a monacói Charles Leclerc, valamint a spanyol Carlos Sainz Jr. vezeti majd.
A maranellói csapat tavaly harmadik lett a konstruktőrök világbajnoki pontversenyében, futamgyőzelme ugyanakkor legutóbb 2019-ben, Szingapúrban volt, vb-címet pedig utoljára 2008-ban szerzett az istállók között. A Ferrari eddigi utolsó egyéni világbajnoka a finn Kimi Räikkönen, aki 2007-ben diadalmaskodott.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Májustól önvezető buszokon utazhatnak a torinóiak
2022.02.17.
A kísérleti járatok egy öt kilométer hosszú, kijelölt útszakaszon mozoghatnak majd. A tesztidőszak alatt több együttműködő hatóság is választ vár arra, mennyire lehetnek megbízhatóak e járművek éles forgalmi helyzetekben.
A projekt az Európai Unió által finanszírozott Horizon2020 program része, és két jól elkülöníthető szakaszra oszlik.
Az első szakasz már márciusban elkezdődik. Ekkor még utasok nélkül közlekednek a meghatározott útvonalon a vezető nélküli shuttle-kisbuszok, hogy a szakemberek ellenőrizzék a közlekedési rendszerek működését és a járművek biztonságos működését.
Májusban viszont már indul a kísérleti polgári szolgáltatás, amely öt hónapig tart. A buszok ebben az időszakban a városnak abban a negyedében közlekednek majd, ahol a legtöbb egészségügyi intézmény található.
A szolgáltatás ingyenes lesz, de igénybevétele előtt egy alkalmazáson keresztül le kell foglalni az utazást.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Mesél a szakértő – Nem akarod tudni, mennyire volt összetörve
2022.02.17.
A japán gyártó gyorsan népszerűvé vált kisautója, a 2-es Mazda elég gyakori vendég nálunk. A teenager éveit megkezdő autóban 158.000 kilométert mutatott a műszeregység. Hamar megbukott nálunk ez a kocsi, mert a karosszériáján olyan dolgok voltak láthatók és mérhetők, ami miatt már nem nagyon javasolnánk a megvételét. Egy újabb vásárlás előtti használtautó átvizsgálás igaz története.
A futásteljesítmény nem igazolható
Import autó, ezért a Járműszolgáltatási Platform lekérdezéssel nem megyünk sokra, ott annyi lesz az első regisztrált futásadat, amennyire visszatekerték, amikor behozták. Na, jó, ne legyünk rosszmájúak, nyilván nem minden behozott autó óráját állítják vissza, maradjunk annyiban, hogy erős a csábítás.
Főleg, ha a szállításkor elveszik a szervizkönyv, és ezzel még egy bizonyítási lehetőség kiesik a kezünkből. Ennek a kocsinak sem volt meg a szervizkönyve, de végül a szemrevételezés és a motorikus állapot alapján nem tudtunk belekötni a futásteljesítmény valódiságába. Végül is a 13 év alatt összeszedett csaknem 160.000 km – feltételezve, hogy ezt második autóként használták – nem is annyira hihetetlen. Ez 12-13 ezer kilométer évente.
A hirdetés
Nagyon fontos kiindulópontja a járművek felmérésének a hirdetés több szempont szerinti vizsgálata. Ha valamit túldicsérnek, az már eleve gyanús. Jó bornak nem kell cégér – mondják és valószínűleg éppen az igazságtartalma miatt válhatott közhellyé ez a mondás.
Két helyen is megütötte a szemünket a kocsi kiemelkedően jó állapotára utaló szöveg. Az egyik mindjárt a hirdetés főcímében volt olvasható: „Nagyon szép”. Persze a szépség relatív, meg ízlések és pofonok, de egy alsókategóriás, 13 éves, már-már kiszolgált autó a legtöbb esetben nem a család liebling-je, nem egy nagy becsben tartott versenyparipa, hanem inkább egy igásló és a legritkább esetben marad olyan állapotban 10+ évesen, amire azt lehet mondani: nagyon szép.
Aztán az állapot rubrikában a „kitűnő” kifejezés szerepelt, amit, megint csak a fenti eszmefuttatás mentén, fenntartásokkal kell kezelni. Ráadásul, ha ennyire fényeznek egy eladó autót, akkor a várakozásaink is nagyobbak, a csalódás mértéke pedig ezzel egyenesen lesz arányos. Így jártunk itt is.
Belül a futásteljesítménynek megfelelő állapotúó
Tény és való, hogy a 158 ezer megtett kilométer nem hagyott mély nyomokat az enteriőrön. Az ülések nem voltak kiülve.
A kormány nem volt különösebben megkopva, a szőnyegbetétek még mindenhol a gyáriak voltak. Ezek segítettek végül alátámasztani azt, hogy a futásteljesítmény nem módosították eladás előtt.
Felnyitom a hátulját
Odaáig mindenki eljut egy használt autó áttekintése közben, hogy azért minden ajtót kinyisson. Persze ez sem biztos, volt már, hogy az egyik ajtót nem működtető központi zár hibájára csak később jött rá valaki, pedig, ha csak rápróbált volna a kilincsre, már ki is derült volna a hiba. Még a csomagtér fedelet vagy -ajtót is felnyitják, azonban a csomagtartó alsó kárpitjának megemelése már elmarad. Pedig alapvető fontosságú vizsgálati lépésről van szó, a múltkor így bukott le az Opel Insignia, aminek úszómedence volt a csomagtartójában.
A 2-es Mazdánál vizet nem, azonban rozsdát annál többet találtunk. Ehhez még nem kell baleset, sajnos a gyártmány az átlagosnál jobban hajlamos a korrózióra. A fenéklemez hegesztési vonalaiban már felütötte a fejét a vörös ördög.
Kezdődnek a baljós jelek
A problémák az autó jobb hátsó részén kezdődtek. A jobb hátsó ajtó mögötti küszöbrészen leakadt a rétegvastagságmérőnk, pedig az az emelt méréshatárú eszköz, ami akár 5 mm-es vastagságot (5.000 mikrométer) is képes megmérni. Na jó, túlzok, később elárulom a pontos mért értéket is.
A küszöbön jól látható volt a maszkolás nyoma, ráadásul felülete egyenetlen, hullámos volt. A hátsó sárvédő illesztése sem volt rendben. Jobban megnézve kiderül, hogy az elemet, ami a karosszéria hegesztett része, valószínűleg kicserélték, mert a hegesztési vonalak szintén egyenetlenek és korrodáltak voltak már.
Igényesség a motorház fedélnél is
A kocsi eleje sem úszta meg az értő törődést. A motorház fedél külsején mérhető 200-280 mikronos rétegek még akár szakszerűnek is lennének nevezhetők, de ami az elem belső felületén várt, az mindent elárul a javítás minőségéről.
Amikor közelről megnézve szinte láthatóvá válnak az ecsetszálak nyomai, amikor az üregek környezetében már újrakezdődött a rozsdásodás, akkor biztosak lehetünk benne, hogy sajnos kontárok keze közé került az autó.
Ezt megerősítette, hogy a fedél kitámasztó rúdja is le volt fújva „kányhaezüsttel”. A csavarral rögzített elemeket a legtöbb esetben leszerelik – ez már csak a lakatolás miatt is szükséges – és még leszerelt állapotban fényezik le. Ez itt elmaradt és úgy ahogy volt, lefújták az elem belső részét is a járművön. Nagyon visszatetsző dolog.
És felmerül a kérdés: mi van akkor nem látható elemekkel?
Ha egy ilyen szembetűnő helyen ilyen minőségű a javítás, mi van a nehezen hozzáférhető alkatrészekkel? Hogyan végezték el az üregvédelmet? Olyan bizalmatlanságot szül ez a néhány feltárt tény, hogy hiába az 1,3 millió forintos vételár, az ember el kell, hogy forduljon ettől az autótól. Minél hosszabb távra keresünk autót, annál hamarabb.
Ezen kívül
A motorház fedél és a bal első sárvédő illesztési hézagja is kritikán aluli volt. A bal első fényszóró belülről (is) párás volt, és bár az esős idő miatt nem láttunk rajta konkrét repedést, a víz valahogyan csak bejutott a lámpatestbe.
Ha megnézzük a kocsi alját, az alvázat és a futóműelemeket, azonnal predesztinálódik egy alapos korrózióvédelem is.
Egyébként az autón a bal első ajtó, a jobb első sárvédő, az A-oszlopok és a jobboldali küszöb első részét leszámítva minden elem javítva volt. Igen, a tetőlemez is! Ami pedig a jellemző festékréteg vastagságokat illeti: A csúcsot 1.360 mikronnal a bal hátsó sárvédő állította be, de említésre méltó a korábban már szóba hozott jobb hátsó küszöb, ahol 477-es rekord volt mérhető. Ez utóbbin a gyári érték nagyjából 60-70 mikrométer között kellene, hogy legyen.
A hátsó tengelyen 11 éves abroncsokat találtunk, nyilván ezek voltak a rosszabbak, pedig hátra kellene feltenni a jobb állapotú gumikat. A pozitívumot, hogy könnyűfém keréktárcsák vannak a járművön, némiképp beárnyékolta, hogy az összes le volt padkázva.
Bölcs belátással
Ügyfelünket annyira elkeserítette a lesújtó vizsgálati eredmény, hogy el is engedte, hogy ebből az ársávból válogasson. Nem sokkal az első után megérkezett második megrendelése, ami szintén egy Mazda 2 volt, de már a következő modell.
Az újabb kivitelű, 2015-ös Mazda 2 1.5 Takumi csak 90.000 kilométert futott, sokkal jobban felszerelt volt, mint az „elődje”.
Ez lett helyette
Igaz, hogy árban éppen háromszor annyiba került, mint a kiflike, de ez a reális ár és vegyük bele, hogy várhatóan ezért a pénzért elég hosszú bosszúságmentes autózást kapunk. Ez a kocsi szervizkönyves volt, friss műszakival rendelkezett, és mindössze egy időszakos szervizelést és gumicserét tudtunk javasolni rá.
Nézd meg a videót!
A Youtube csatornánk rohamosan fejlődik, ideje lenne feliratkozni. Minden pénteken délután jelentkezünk leánykori nevén használtautós kérdezz-felelek adásunkkal, amit most már csak fogadóórának hívunk. A Mazda 2-es részletes esettanulmánya még novemberben volt terítéken érdemes visszanézni kifejtősebb magyarázattal is
Használtautó-vásárláskor érdemes élni a vétel előtti helyszíni átvizsgálás lehetőségével, hiszen egy értő vizsgálat mindenképpen képes kiszűrni a legnagyobb kockázatokat, ha pedig ilyen nincs a feltárt kisebb hibák és hiányosságok alku pozíciót adhatnak a vevőnek. Ezen kívül általában jól meghatározhatók a várható költségek is, így elkerülhetők a vásárlás után a szervizben minket érő kellemetlen meglepetések.
További autós tartalmakért kövesd az Autószektor Facebook oldalát!
Nagy tervei vannak a Boschnak Magyarországon
2022.02.17.
"Célunk, hogy Budapest Kelet-Közép-Európa kutatás-fejlesztési központja legyen az elektromos- és hibrid hajtásláncok, valamint az egyéb műszaki megoldások fejlesztése révén" - mondta Szászi István, a Bosch csoport vezetője a dokumentum szerint.
Magyarországon is folyamatosak voltak az elektromobilitással összefüggő fejlesztések és beruházások az elmúlt években. A vállalatcsoport a kiterjedt K+F tevékenység mellett elektromos hajtástrendszereket és az e-mobilitáshoz kapcsolódó alkatrészeket is gyárt miskolci, maklári és hatvani telephelyein - tudatták.
Budapesten a vállalat háromezer munkatársa dolgozik a jövő autóipari technológiáin, közülük több száz mérnök kifejezetten az elektromobilitással összefüggő fejlesztésekkel foglalkozik.
A vállalat most épülő új campusa az elektromobilitáshoz és az autonóm járművekhez köthető kutatás-fejlesztések újabb fontos helyszíne lesz. Olyan innovációs központ, amely többek között a magyar mérnökök tudását és ötleteit felkarolva járul hozzá a még biztonságosabb és fenntartható, zöld mobilitás megteremtéséhez. Az új létesítmény várhatóan 2022 második fél évében nyitja meg kapuit.
A Bosch Magyarországon az ipari és az akadémiai szféra aktív együttműködésével folytatja fejlesztéseit, szorosan összekapcsolva az egyetemi alkalmazott kutatást és az ipari fejlesztéseket. A vállalatcsoport 2021-ben több fontos, elektromobilitáshoz kapcsolódó fejlesztési projekten dolgozott. A miskolci Robert Bosch Energy and Body Systems Kft. és a Miskolci Egyetem közös projektjében olyan új gyártási eljárás és alkatrész született, amely komoly előrelépést jelent a jövő gépjárműveinek megalkotásában - írták.
A vállalat miskolci autóipari telephelye a K+F tevékenység mellett fontos gyártóközpontja is a Bosch elektromobilitási törekvéseinek. A Robert Bosch Energy and Body Systems Kft. újgenerációs termékei, például a fékrásegítő motor, illetve a menetstabilizátor a hibrid és elektromos meghajtású járművek nélkülözhetetlen alkatrészei. Az autóipari komponensek mellett a gyár fontos terméke az eBike-okhoz készülő elektromos hajtás is, amelyhez az akkumulátorokat a cégcsoport másik miskolci üzeme, a Robert Bosch Power Tool Kft. fejleszti és gyártja.
A hatvani Robert Bosch Elektronika Kft. ettől az évtől további e-mobilitáshoz kapcsolódó alkatrészek, például újgenerációs inverterek gyártását tervezi. A Robert Bosch Automotive Steering Kft. pedig összesen 70 ezer négyzetméter termelési és logisztikai területet, valamint egy integrált, modern szolgáltatóközpontot és irodai területet is kialakít Makláron - tudatták.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
A VW azt tervezi, hogy az összes éjszakai műszakot megszünteti Wolfsburgban
2022.02.17.
Tiguan gyártás Wolfsburgban: a VW szinte minden éjszakai műszakot le akar mondani. (Fotó. VW)
A mikrochipek és más fontos elektronikai alkatrészek ellátási nehézségei miatt a Volkswagen április közepétől valószínűleg szinte az összes éjszakai műszakot lemondja wolfsburgi központjában. A belső céginformációk szerint ez a munkaidő-bizottság pénteki ülésén derült ki.
Eszerint a húsvéti ünnepek utáni időben (április 17/18.) a világ legnagyobb autógyára kezdetben csak egy futószalagon dolgozik, így éjszaka is – mindenhol másutt valószínűleg három műszak helyett kétműszakos üzem lesz. A háttérben a félvezető alkatrészek hiánya áll. Ez hónapok óta szűk keresztmetszetek kialakulásához vezet az egész iparágban, és gátolja a termelést és a szállításokat, különösen a járműiparban – írja a német honlap.
A VW-nél „a fő üzem drámai kihasználatlanságáról” beszélnek, aminek most észrevehető következményei vannak a váltórendszerre nézve. A vezetőség tervei szerint hamarosan megszűnik a Golf-gyártásban dolgozó alkalmazottak éjszakai műszakja. A szintén nagy keresletnek örvendő Tiguan kis SUV egész sorát érinti.
Daniela Cavallo elnök. Fotó: VW
Az üzemi tanács fenntartásait fejezte ki. "Tudomásul vettük a társaság szándékait" - mondta Daniela Cavallo elnök. Tekintettel a Herbert Diess vezérigazgató körüli problémákra, már ősszel határozottabb ellenintézkedéseket szorgalmazott az újabb megtakarítási megbeszélések helyett.
Az üzemi tanács kártérítést követel
Cavallo hangsúlyozta: kollégáink nem tehetnek róla, hogy túlcsordulnak a rendelési könyvek, de félvezetőhiány miatt nem tudjuk beszerezni a szükséges mennyiséget. Ha az éjszakai műszakokat, beleértve a megfelelő pótlékokat is, megszüntetik, a munkaerő jogosult a bérkiesés miatti kártérítésre.
2021-ben több heti vagy havi műszakokat töröltek a VW-nél, de más autógyártó cégeknél is. A rövidített munkaidő ismét megnövekedett, miután az iparág először azt hitte, hogy túljutott a kereslet korona miatti visszaesése miatti hiányosságokon. De sok új megrendelést anyaghiány miatt nem tudtak feldolgozni - megszűnt a foglalkoztatás, menniük kellett a munkaerő-kölcsönzőknek. A gyár területén félkész járművek "kupacai" alakultak ki.
Gunnar Kilian, a VW HR igazgatója kifejtette, hogy a wolfsburgi műszakmodell megváltoztatására van szükség: "A jelenlegi helyzet nem minden érintett számára életképes megoldás. A versenyképesség és a foglalkoztatás hosszú távú megőrzése érdekében elkerülhetetlen a kiigazítás. " Ez egy „stratégiai alapfeladat a helyszín további összehangolása a jövő számára”. Sajnos az éjszakai műszak pótlékának megszüntetése is hozzátartozik.
VW-központ Wolfsburg: nehéz döntések előtt.
Ez utóbbi pontról is intenzív tárgyalásokat kell folytatni. Cavallo bejelentette: "Részleges kompenzációért küzdünk. Ha az éjszakai műszakokat és a kapcsolódó pótdíjakat megszüntetik, a fizetési veszteséget tompítani kell." A megbeszélések nehézkesek lehetnek. Ezen túlmenően más kérdésekben is szükség van koordinációra:
A világ második legnagyobb autógyártójának 2021-ben bele kellett beletörődnie az eladások visszaesésébe. Az alapmárka, a VW személygépkocsik szállítása 8,1 százalékkal, a teljes VW-csoport esetében 4,5 százalékkal esett vissza. A termelési veszteségek különösen nagyok voltak a wolfsburgi központban. Végül a kevesebb mint 400 000 legyártott autó az 1958-as szintnek felel meg.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Oldalak
Az oldal fő támogatója
