Melyik jobb? VW Passat – Skoda Superb háziverseny dízelmotorokkal
2020.03.15.
Szerző: Heimer György
A Passat belülről.
Mindkét négykerekű a D-osztály sikermodelljei: a Passatból már több mint 30 millió példány készült, a Superb, amely a Passat főegységeiből építkezik ma már Európa-szerte a vállalati és az állami fejesek kedvencévé lépett elő. Így aztán a front-, a farrész, s a kocsibelső csinosítgatásán kívül – maradt a megszokott fazon. Az újítások főként a vezetést támogató digitális szolgáltatások, az információs-szórakoztató (infotaintment) rendszerek és a hajtáslánc további bővítését, korszerűsítését célozták, éppen annyira, hogy lépést tartsanak a konkurencia meg-megújuló rohamaival.
És a Suberb műszerfala
Ami nem változott, az a tágasság. Mindkét kocsi már önmagában méreteivel pazar menetkényelmet kínál. Sőt a Superb 4862 milliméteres hosszával ráver a Passatra. Csomagtartója 625 liter, a hátsó üléstámlákat ledöntve – akár egy kis áruszállító – 1760 liter, a rakodást megkönnyíti a tágra nyíló hátsó ablakkal egybeépített csomagtartó-ajtó. Az XXL méret az utastérben is folytatódik, a 2841 milliméteres tengelytávnak köszönhetően akkora a hátsó lábtér, hogy az ott ülők kedvükre ficánkolhatnak. Alighanem a cseh kocsi kelendőségének egyik titka a tekintélyt parancsoló méretességben rejlik, jóllehet szokványos karosszériavonalaival már úgy beleolvad a tömegutók szürkeségébe, hogy luxussal felérő kényelmét nem is nagyon díjazzuk. Mindemellett érdemes megjegyezni, hogy a Skoda „simply clever” (egyszerűen okos) reklámjelszavának jegyében a Superb is „klever”. Ez magyarán annyit tesz, hogy nem csupán Passat klón, van még benne néhány apró ötletes megoldás is. Így például a hátsó ajtóba becsúsztatható esernyőtartó, a mitfárer ülés támláján kialakított oldalzseb irattartónak, vagy ott a hátsó vonóhorog, amely használaton kívül a csomagtartó szélében egy kar lenyomásával visszahajtható az alváz alá.
Ám mindezeken a korábbi szériákban is felelhető szellemességeken túl ennél lényegesebb a Passat-Superb megújított párosának motorválasztéka. A Passathoz három TSI benzines és ugyancsak háromféle teljesítményű TDI dízelmotor rendelhető. Aztán ott van még a konnektorról tölthető Passat GTE. Akkumulátorai a korábbinál több szuflát tudnak tárolni, így a hibrid Passat elektromos hajtási módban, (WLTP szabvány szerint) 56 kilométerig bírja, s felgyorsítható 140 km/órás tempóra.
Mi azonban mindkét modellt az automata DSG sebességváltóval szerelt, 2 literes, 190 lóerős (140 kW) dízelmotorral próbáltuk. Mostanában a dízelt – főként a korábbi nemzedékek káros emissziója miatt – hovatovább szitokszóként emlegetik, a gázolajosok felett úgymond eljárt az idő. Ez így egyszerűen nem igaz: a Passat és a Superb dízelei felveszik a versenyt a többi erőforrás féleséggel, s nyomatékos, takarékos tulajdonságaival nagyon passzol a mintegy másfél tonnás jármű mozgatásához. A kerregően induló hideg motor bemelegedve dízeles duruzsolássá halkul, a DSG váltó szinte észrevétlenül kapcsolgatja a fokozatokat, 7,7 másodpercen belül fent lehet lenni százon, a prospektus szerinti végsebesség bőven meghaladja az óránkénti 200 kilométert. Ahogy mondani szokták, igazi utazó autó. A fogyasztás is dízelesen alacsony: nekünk 7 liter körül mozgó átlagfogyasztás jött ki (a megadott gyári 5,1-el szemben). Ami pedig a károsanyag-kibocsátás vitatott kérdéskörét illeti, ellenőrzések híján a márka közlésére lehet támaszkodni. Eszerint ez a megújított 2 literes TDI a dízel-aggregátok új nemzedékének első darabja: úgynevezett kétkatalizátoros, SCR rendszerrel és kettős AdBlue-adagolással kerül az új Passatba, A dupla katalizátoros technikának köszönhetően a nitrogén-oxid (NoX) kibocsátás jelentősen, 80 százalékkal csökkent az előző motorváltozathoz képest. Emellett minden új Passat – legyen szó benzines, dízel, vagy hibrid hajtásrendszerről – egyaránt részecskeszűrővel van felszerelve. És hogy a VW a nagyszabású elektrifikálási programja közepette még lát tartalékokat a dízel technikában, az is mutatja, hogy ezt az emisszió-csökkentő technikát most bevezetik az új Golf turbódízeles, GTD változatában – anélkül, hogy fel kellene áldozni a sportos teljesítményt.
Visszatérve azonban a Passat-Superb kettőshöz a próbakör némi ízelítőt nyújtott a vezetést támogató digitális szolgáltatásokból is. Ezek sorában a legfontosabb újítások egyike a Travel Assist fantázianevű, részben önvezető rendszer, amely már a teljes sebességtartományban, vagyis 210 km/óra sebességig magától gyorsit, lassít és részben kanyarodik, azzal a lényeges feltétellel, hogy a vezetőnek mozgatás nélkül rajta kell tartani a kezét a kapacitív kormánykeréken. Természetesen van még egy rakás jól ismert vezetést könnyítő praktika (a teljesség igénye nélkül például a parkolás segítő, vagy az állj-indulj közlekedési helyzetekben a torlódás-asszisztens), és ennek részeként ismét csak díjazni tudtuk a Superb esetében először alkalmazott LED-Matrix névre keresztelt automata fényszórót. Nem csak arról van szó, hogy a LED-fény valósággal átfúrja a sötétséget. Aki sokat közlekedik éjszakai országúton, annak biztos, hogy az nagyon jól jön. A szélvédőn lévő kamera segítségével a mátrixfényszórók a forgalmi helyzetekre reagálva, a szembejövők vakítása nélkül ki-be kapcsolgatva világítják be az utat. A távolsági fényszórók automatikusan gyulladnak fel, de csak akkor, ha nem jön szembe senki.
Végül is arra a kérdésre, melyik jobb, a válasz attól függ, kinek mire van szüksége. Annyi bizonyos, hogy a Passat presztízse nagyobb, jóllehet a mostani ráncfelvarrások után a Superb eleganciában, a felhasznált anyagok mutatósságában soha nem került olyan közel, mint a mostani szériában. Akinek fontos a sok hely, nem kérdés…Superb. Aki viszont többletszolgáltatásokat akar (a kínálatban van négy-kerékhajtású TDI is) és számít, hogy a kocsi orrán VW embléma díszelegjen, akkor Passat. Mindkét kétliteres TDI kocsi belépő ára 11 millió forint felett indul, a Superb néhány százezerrel olcsóbban, de ahogy lenni szokott, az extrák itt is milliókkal lökhetik feljebb a vételárat.
Film ihlette kerekesszék lehet a jövő közlekedési eszköze
2020.03.15.
A Segway új, S-Pod névre keresztelt elektromos személyszállító eszközét a Jurassic World című film inspirálta. Az „önegyensúlyozó” jármű kényelmes utazást biztosít a felhasználók számára, akik az üléshez rögzített kis joystick segítségével irányíthatják a kétkerekű gépet – írta aDaily Mail.
Az új S-Pod végsebessége 40 km/h, míg hatótávolsága egyetlen töltéssel eléri a 70 kilométert.
Az eredeti Segway hoverboardhoz hasonlóan haladás közben az S-Pod is két keréken egyensúlyoz, azonban az új modell elejéhez egy kisebb harmadik kereket is adtak, mely megálláskor kiegyensúlyozza a járművet.
A felhasználó – a Jurassic Worldben látható gömb működéséhez hasonlóan – az üléshez rögzített kis joystick használatával mozgathatja az eszközt. Ez a vezérlőpanel cserélhető, így az S-Pod távirányítóval is vezérelhető azok számára, akiknek nem kényelmes a joystick használata.
A cég közlése szerint az S-Pod 2020 harmadik negyedévében debütál majd, és a tervek szerint 2021-ben válik elérhetővé a piacon. Az S-Podot a jövő héten mutatják be a Consumer Electronics Show 2020 rendezvényen, a nevadai Las Vegasban. A jármű piaci árát egyelőre nem fedték fel.
Új moped és roller is érkezik
A cég egy új elektromos moped és egy robogó bemutatásával is jelentkezik a rendezvényen.
A Segwayt 2015-ben felvásárló kínai robotikával és szállítással foglalkozó társasággal, a Ninebottal együtt kifejlesztett modelleket – a Segway eredeti hoverboardjával ellentétben – közepes és nagy hatótávolságra tervezték.
A Ninebot eScooter, E200P elnevezésű legerősebb változata kettős lítium-ion akkumulátort használ majd, mely segítségével elérheti a 100 km/h-s végsebességet. Az elektromos roller három másodperc alatt gyorsul nulláról 40 km/h-ra, és egyetlen töltéssel akár 200 kilométert is képes lesz megtenni.
Az eMoped három változatban érkezik, amelyek mindegyike lítium-ion akkumulátorokkal fog működni. A legolcsóbb modell 39, a középkategóriás 60, míg a legdrágább 74 kilométeres távolság megtételére lesz képes egy töltéssel.
Üzemanyagcellás szuperautó a Gumperttől
2020.03.15.
A 2000-es évek meghatározó szupersportautója volt a Gumpert Apollo, az akkori számítógépes játékok elmaradhatatlan szereplője, amit elképesztő tudása éppen annyira kiemelt a tömegből, mint ritkasága. Sokáig viszonylag nagy csend volt a német gyártó körül, azonban tavaly bemutattak egy ígéretes koncepciót Nathalie néven, amiből most valóság lett. A furcsa formaterv a kínai befolyásnak köszönhető, ugyanis felvásárolta őket az Aiways, amelyiknek a formavilága egyébként meglehetősen hasonló.
Sokkal érdekesebb azonban a hajtáslánc: ez ugyanis az első autó, amit methanol üzemanyagcella hajt. A 15 kW-os rendszer hidrogént és elektromosságot termel. Ráadásul mindössze három percbe telik a 65 liter methanol újratöltése, noha korántsem állíthatjuk, hogy kiépített lenne a kúthálózat. Ezt azzal szeretné orvosolni a Gumpert, hogy kereskedelmi methanollal is üzemeltethető a Nathalie. Egy teli tank 820 kilométerre elég, a rendszerteljesítmény pedig állítólag 536 lóerő, ami lenyűgöző.
„Én így képzeltem el egy villanyos autót, ami nem áll meg, ha kiürül az akkumulátor.” – tette hozzá Roland Gumpert. Noha lóerő alapján inkább szupersportautónak ítélhetnénk, addig a mért adatok már hiperautó szintre emelik. A 0-100-as sprintet ugyanis 2,5 másodperc alatt tudja le, míg a csúcssebessége 300 km/h. Két darab, szinkronizált, kétfokozatú váltó segít neki, hogy ekkora tempóra legyen képes, és az így létrejött összkerékhajtás sem mellékes. Mindössze 500 darab készül majd a Gumpert Nathalie-ból, az első darabok 2021-ben készülhetnek el.
Elindult az első emeletes KISS motorvonat a Budapest-Cegléd vonalon
2020.03.15.
Schanda Tamás, az Innovációs és Technológiai Minisztérium (ITM) parlamenti és stratégiai államtitkára a Nyugati pályaudvaron tartott sajtótájékoztatón azt mondta: 2020 valódi korszakhatárt jelent a vasúti közlekedésben, tavasztól fokozatosan állnak forgalomba az emeletes motorvonatok a legforgalmasabb hazai vasútvonalakon, a ceglédin és a vácin.
Emlékeztetett arra, hogy a MÁV-Start 2017 áprilisában kötött nyolc évre szóló keretmegállapodást a gyártó Stadler céggel negyven 600 ülőhelyes KISS elővárosi villamos motorvonatra. A negyven motorvonat több mint 200 milliárd forintba került, a vasúttársaság így 24 ezer új ülőhelyet kínálhat az utazóknak.
Schanda Tamás kiemelte: a kormány 2010 óta jelentős erőforrásokat mozgósított a kötött pályás infrastruktúra és járműállomány korszerűsítésére. A 2016 és 2024 közötti időszakban mintegy 1800 milliárd forintot fordítanak a már befejezett, kivitelezés alatt álló vagy előkészületben lévő vasúti beruházásokra.
Az Innovációs és Technológiai Minisztérium kiemelt törekvése a közösségi közlekedés és különösen az annak gerincét adó környezetkímélő vasút versenyképességének erősítése az egyéni megoldásokkal szemben - hangsúlyozta az ITM államtitkára.
Hozzátette, a fejlesztések fontos célterülete a Budapest elővárosi forgalom, ahol a vasutat évente mintegy 60 millióan választják, a MÁV-Start belföldi fizető utasainak több mint fele a fővárosi agglomerációban közlekedik.
Az átfogó korszerűsítések eredménye az utasszám növekedésében is meglátszik, a motorvonatokkal kiszolgált egyes elővárosi szakaszokon kimagasló, 20 százalék feletti az utasszám emelkedése. A vasúti járműállomány folyamatos fejlesztésének köszönhetően 2022 végétől a Budapest elővárosi forgalomban mindenütt korszerű motorvonatok szállítják majd az utasokat - mondta Schanda Tamás.
Tuzson Bence, a Miniszterelnöknöki Kabinetiroda kormányzati államtitkára, Pest megye 5-ös választókörzetének kormánypárti országgyűlési képviselője hangsúlyozta, hogy az emeletes motorvonatban magyar hozzáadott érték van, Magyarországon gyártották a forgóvázat, a Dunakeszi Járműjavító pedig részt vett az összeszerelésben.
Ha Magyarországon ilyen jelentőségű vásárlás történik, abból a magyar gazdaságnak, a magyar kis- és nagyvállalatoknak is szerepet kell kapniuk - jelentette ki Tuzson Bence.
Az emeletes motorvonatok gyorsabbak és gazdaságosabbak a korábbi járműveknél, hatással vannak a környezet és természet védelmére is. A kormány kifejezetten olyan közlekedési beruházásokat támogat, amelyek elősegítik, hogy Magyarország a klímasemlegességben nagy lépéseket tegyen - mondta Tuzson Bence.
Rétvári Bence, az Emberi Erőforrások Minisztériumának parlamenti államtitkára, Pest megye 4-es választókörzetének Fidesz-KDNP-s országgyűlési képviselője elmondta, a váci vasútvonalon naponta hatezer ember ingázik.
A vasúti elővárosi közlekedés szintet lépett vasárnap az emeletes motorvonat beiktatásával. Az M2-es kétszer kétsávosra bővítése, a kétszintes motorvonat tavaszi forgalomba állása a Budapest-Vác vonalon, azt jelenti, hogy a váci előváros és a főváros közelebb kerül egymáshoz, könnyebben lehet majd közúton és vasúton közlekedni, munkába járni - mondta az Emmi államtitkára.
Homolya Róbert, a MÁV Zrt elnök-vezérizgatója kiemelte, a vasúti utasforgalom Budapest elővárosaiban koncentrálódik. Az emeletes motorvonatok a legforgalmasabb elővárosi forgalomban közlekednek, 2020 végéig 19, 2022-re pedig mind a 40 emeletes motorvonat szolgálatba áll. Az üzembiztos és menetrend szerinti közlekedéshez nemcsak a járműállományt, hanem a vasúti pályákat is fejleszteni, karbantartani kell - mondta a MÁV Zrt. elnök-vezérigazgatója.
Kerékgyártó József, a MÁV-Start Zrt. vezérigazgatója azt mondta, céljuk az utasbarát, szerethető, versenyképes és hatékony vasúttársaság működtetése.
Jelentős korlátozások az árufuvarozásban a kialakult járványhelyzetben
2020.03.15.
Kovács Kornél,az Innovációs és Technológiai Minisztérium Gépjármű-közlekedési és Vasút Szabályozási Főosztály főosztályvezetőjének tájékoztatása szerint "magyar állampolgárságú járművezetők esetén a COVID-19 fertőzés gyanújának megállapítása esetén a járművezető kijelölt karanténban kerül elhelyezésre.
Amennyiben a veszélyeztetett területről érkezik a járművezető és a COVID-19 fertőzés gyanúja nem állapítható meg, úgy az áru lerakását elvégezheti, ezt követően köteles lakóhelyén vagy tartózkodási helyén otthoni járványügyi megfigyelésnek (a továbbiakban: hatósági házi karantén) alávetni magát 14 napra.
A magyar járművezető a hatósági házi karantén kötelező 14 napos tartama alatt abban az esetben vállalhat újra gépkocsivezetői munkát, ha a biztonságos vezetésre képes állapotban lévőnek tartja magát, nem tapasztalja magán a betegség tüneteit és ezt munkáltatója is így ítéli meg. Fentiek teljesülése estén is csak abban az esetben hagyhatja el a számára kijelölt karantén helyszínét, ha erről az illetékes járványügyi hatóságot értesíti, (határozatot hozó járási hivatal) és a felrakóhelyről az országot az egyébként tranzit útvonalként kijelölt úton, legfeljebb az azon megjelölt üzemanyagtöltő állomást igénybe véve hagyja el."
Dittel Gábor, a 4000 fuvarozó vállalkozást tömörítő NiT Hungary (Magánvállalkozók Nemzeti Fuvarozó Ipartestülete) ügyvezető főtitkára szerint ez a szabályozás segít az árufuvarozás életben tartásában. Azonban a veszélyeztetett területek a tranzitútvonalak szerves részei az európai logisztikának, ezek elkerülése jelentősen befolyásolja a fogyasztói árakat. A jelen helyzetben megnövekszik a fuvarozók felelőssége, ezért a NiT Hungary folyamatosan tartja a kapcsolatot a tagvállalkozásaival, és támogatja őket a szükséges információkkal.
A NiT Hungary koronavírussal kapcsolatos tájékoztatója az alábbi linken érhető el:
https://nit.hu/index.php/2014-02-27-11-34-43/egyeb-hirek/1536-gyorstajekoztato-az-egyes-eu-tagallamok-kozuti-fuvarozast-erinto-jarvanyugyi-intezkedeseirol
Tóbiás és Balambér közlekedési kalandjai – Így készítsd fel a bringádat a tavaszi szezonra
2020.03.15.
Az utóbbi napokban kicsit megmutatta magát a tavasz, és bizonyára már rengetegen várják, hogy berobbanjon az igazi kerékpáros szezon. Sőt, a koronavírus-járvány idején nem érdemes sokat várni a bringázással, a tömegközlekedés helyett válasszuk a kerékpárt.
Nagyon feldobja az összképet a virágcsokor, de műszakilag sem árt rendbe tenni a bringát
Aki télen nem biciklizik, általában ősszel csak leteszi a bringát, nem nézi át, nem viszi szervizbe. Ezért még mielőtt még tavasszal nyeregbe pattannánk, mindenképpen ajánlott átnézni vagy szakemberrel átnézetni a kerékpárt, hogy a bicikli biztonságos, jól karbantartott – így hosszú életű – legyen, és balesetmentesen induljon a szezon. Mutatjuk, mik a tavaszi teendők.
Tisztítás
Érdemes egy alapos tisztítással kezdeni, de ne lehetőleg ne használjunk slagot vagy erős vízsugarat, mert a nagy nyomású víz behatolhat a csapágyakba és az apró résekbe, és kimoshatja a kenőanyagot, illetve korróziót okozhat. Többnyire megteszi egy egyszerű nedves rongy is.
Gumik, kerék
Ha télen nem használtuk a bringát, a pumpálást biztosan nem ússzuk meg, mert a több hónapos kényszerpihenő alatt valamennyire biztosan leeresztettek a gumik. Vizsgáljuk meg a külső abroncsok állapotát, hogy mennyire kopottak, és nincsenek-e kirepedezve.
A pumpálást biztosan nem ússzuk meg
Nézzük meg a küllők feszességét is, és ha felütés, azaz a nyolcas van a kerékben, sokat segíthet a centrírozás. Hacsak nem vagyunk profik, utóbbit inkább bízzuk szakemberre.
Fékek, bovdenek
Ellenőrizzük a fékeket, mennyire fognak, lehet, hogy csak állítani kell, hogy megbízhatóan működjenek, de az is elképzelhető, hogy alkatrészeket kell cserélnünk. Vizsgáljuk meg a fékbetétek állapotát, ha túlságosan kopottak, vegyünk újat helyettük. Az elhasználódott fékpofával nem tudunk kellő mértékben lassítani, megnő a fékút, ami balesetveszélyes. Arról nem is beszélve, hogy ha nagyon kopott a fékpofa, az más, drágább alkatrészeket is tönkretehet. A bovdeneket is nézzük át, ha már nem mozognak elég finoman, esetleg kezdődő szakadást, rojtosodást tapasztalunk, akkor a bovden megérett a cserére.
Lánc, váltó, lánckerekek
Aki télen sem tette le a biciklit, annak a hajtás alkatrészeire különös figyelmet kell fordítania, ugyanis a téli latyak és csapadék, az utak sózása, valamint az apró szemcsék szinte megeszik a láncot és a lánckerekeket. De azok sem hagyhatják ki ezt a lépést, akik tavasszal veszik elő a kerékpárt.
Érdemes a láncot és a lánckerekeket alaposan áttörölni, hogy a rárakódott szennyeződést letakarítsuk. A precízebbek időnként valamilyen tisztító szerben is megfürdethetik az elkoszolódott láncot, bár ez már komolyabb szaktudást és odafigyelést igényel.
Könnyebb lesz tekerni, és pontosabb lesz a váltó, ha odafigyelünk a hajtás karbantartására
Ha letakarítottuk a láncot és a lánckerekeket, kezeljük speciális lánckenő anyaggal, amiből a spray a legkényelmesebb. Fontos, hogy kimondottan kerékpárokhoz ajánlott szert használjunk, az univerzális kenőolaj csak ideig-óráig hatásos. Ha viszont jól elvégeztük a hajtás alkatrészeinek a kenését, sokkal csendesebben, könnyebben és pontosabban fog működni a hajtás és a váltó.
Kötelező tartozékok
Ha műszakilag rendben van a bringa, szánjunk időt a kötelező tartozékokra is. Működik-e még a csengő? Nem hagytuk el valamelyik küllőprizmát? De a legfontosabbak a lámpák. Ellenőrizzük, hogy az elemes típusok elegendő fényt adnak-e még, mert könnyen lehet, hogy a télen teljesen lemerültek. Ha kell, cseréljük az elemeket, az akkumulátoros fajtákat pedig töltsük fel teljesen.
Ha nincs komoly gond a bringával, akkor az alapvető tavaszi felkészítést bárki elvégezheti otthon. De a szervizek is kínálnak különböző karbantartó-átvizsgáló csomagokat azoknak, akik nem akarnak ezzel foglalkozni, nem értenek hozzá vagy nincs idejük rá. De nem árt időben felkeresni egy szakembert, mert a tavaszi szezon kezdetén szinte minden szervizben teltház van, lehet, hogy csak hetekkel későbbre kapunk időpontot. Akár magunk végezzük, akár szakemberre bízzuk kerékpárunk tavaszi felkészítését, semmiképp se feledkezzünk meg róla, mert a kifogástalan műszaki állapotú bringával a balesetveszély is csökken, biciklink pedig meghálálja a gondoskodást.
Nektek is tetszett Tóbiás és Balambér meséje? Minden héten frissülő történtünket kövessétek itt az Autószektoron, naponta új játékokért, tanácsokért pedig lájkoljatok minket a Facebookon!
Torlódásra kell számítani az M0-ás autóúton
2020.03.15.
Eddig tisztázatlan okból és körülmények között 2020. március 15-én 10 óra 35 perc körül összeütközött két jármű az M0-ás autóúton az M1-es autópálya felé vezető oldalon a XXII. kerület magasságában. A balesetben az elsődleges adatok szerint nem sérült meg senki.
A helyszínelés és műszaki mentés idején torlódásra kell számítani az érintett útszakaszon.
Kérjük az arra közlekedők fokozott figyelmét és körültekintését!
A Samsung új fejlesztése forradalmasíthatja az elektromos autóipart
2020.03.15.
A világ elektronikai cégei mind azon versenyeznek, hogy ki tudja előbb létrehozni az elektromos autók számára a lehető legkisebb és egyben legerősebb akkumulátort. A technológiai fejlődés rendkívül hosszú folyamat, de úgy tűnik, hogy maratoni távon egyelőre a Samsung állt az élre.
A Samsung Advanced Institute of Technology (SAIT) és a Samsung R&D Institute Japan (SRJ) csapata egy új nagy teljesítményű, hosszú élettartamú, szilárdtestű akkumulátorról nyújtott be tanulmányt a világ egyik vezető tudományos folyóiratához Nature Energy-hez – írta a Daily Mail.
Az új eszköz feleakkora, mint a hagyományos Li-ion akkumulátorok, amit a tudósok az anód vastagságának csökkentésével értek el. Az áramforrás egyetlen töltéssel 800 kilométer távolságot biztosít az elektromos járműveknek, élettartama pedig meghaladja az ezer töltést.
A dél-koreai cég fejlesztése nem gyúlékony, mivel mérgező vegyi anyagok helyett szilárd anyagot használ, aminek köszönhetően az energia sűrűsége mindig 2,5-szer nagyobb, mint az átlagos Li-ion akkumulátoroké.
A tudósok a szilárdtestű akkumulátoroknál felmerülő dendritproblémát ezüst-szén (Ag-C) kompozit réteg felhasználásával oldották meg.
A Samsung úgy nyilatkozott: csapata arra jutott, hogy egy Ag-C réteg beépítése lehetővé teszi az akkumulátor számára, hogy nagyobb kapacitást és hosszabb ciklusú élettartamot biztosítson, valamint fokozza az általános biztonságot.
„Ez a tanulmány a jövő biztonságosabb, nagy teljesítményű akkumulátorainak az alapja lehet” – mondta Dongmin Im a projekt vezetője.
Oldalak
Az oldal fő támogatója
