Speedmaraton Gőzerővel dolgozik a rendőrség azon, hogy idén is legyen Speedmaraton. Korábban már foglalkoztam ezzel a témával, amiről egy átfogó beszélgetést hallgathatnak meg itt az Autoszektoron. Idén is meghirdették ezt az eseményt, és szűkebb pátriárkámban, ami egy 50.000-es vidéki megyeszékhely, több mint száz ajánlás érkezett az erre a célra létesített email fiókba. Hogy ezt honnan tudom? Havi balesetmeglőzési podcastünk állandó vendége Soltész Bálint rendőrségi szóvivő mondta el nekünk. Tehát, ha belegondolnak a helyi lakosság 0.2 százaléka vette a fáradságot, és küldte el a sebességmérésre vonatkozó ajánlását az illetékes szervnek. Ez két dolgot jelenthet: 1; Nem érdekli az embereket ez a kampány. 2; Nincsenek problémák ebben a városban a gyorshajtókkal. Mindenki tudja, hogy melyik a helyes válasz. Ettől függetlenül ismeretlenül is köszönöm azoknak, akik küldtek helyszínjavaslatot, és remélem, hogy sikerül megvalósítani, hogy meg is valósuljon a sebességmérés. 2025. április 9-én 6 óra és április 10-én 6 óra között, a rendőrség minden működőképes sebességmérő eszköze akcióban lesz, és vadászik a gyorshajtókra. Ahogy a közleményükben olvasom, a korábbi évek eredményeit értékelve az akció napján érdekes módon az ellenőrzött járművezetők 95%-a betartotta az aktuális sebességhatárokat. Erről jut eszembe az a szuper kezdeményezés, ami évekig működött, mégpedig az, hogy a rendőrség mindig előre jelezte a következő havi sebességmérés ütemtervét. Tehát, hogy hány órakor, hol fogják mérni a sebességet. Nagyon sok hírportál, rádió, televízió dolgozott ebből, és jelezték nézőiknek, hallgatóiknak, hogy merre kell majd sebességmérésre számítani. Aztán ennek mi lett az eredménye? Mégsem szorultak vissza a gyorshajtások. Így a rendőrség egyszer csak hirtelen beszüntette az előre tájékoztatást, azóta már nem szólnak róla, hol fognak majd mérni. De a Speedmaraton időszakát előre jelzik. Érdekes módon ennek van is eredménye, hiszen az előző évek statisztikáit megnézve abban a 24 órában visszaszorul a száguldozási kedv. De miért nem lehet ezt kiterjeszteni az év minden napjára? A baj a fejekben van A hölgynek is volt egy nagyon komoly belső feszültsége magával/valakivel/a világgal, hiszen milyen magyarázat lenne arra, amikor a négy sínpáros vasúti átkelőhely közepén előz meg nagy sebességgel? Pedig semmi rendkívüli okot nem adtam erre, ráadásul én is bőven felülről súroltam az áthaladási minimum 5 km/h-ás sebességet. Miért a közúton, másokon kell levezetni a feszültséget? Persze, menjen, ha gyorsabb, de könyörgöm, nem tudott volna várni három másodpercet, amíg átérünk a síneken? A legveszélyesebb manőver az előzés, egyrész gyorsabban megyünk a kelleténél, másrészt a kivitelezés alatt, amíg a lassabb járművet megelőzzük sokkal nehezebben tudunk felkészülni a váratlan közlekedési helyzetre. Mi lehet ez? Egy útkereszteződésből a mi orrunk elé hajtó autó, aki nem tudta, hogy mi most gyorsítunk, és előzünk valakit, aki kitakar neki minket. Ott már csak a sofőrökön, és a technikán múlik, hogy mit sikerül kihozni az elkerülő manőverből. Vagy mi van akkor, ha az autó nem lát minket, akit szeretnénk megelőzni, és pont előzés közben akar kanyarodni oda, ahol mi éppen elmennénk mellette. Szabad-e fény, és hangjelzést adni előzés előtt? Nem, vagy csak indokolt esetben. Pedig tőlünk délebbre ez bevett szokás, hogy ezzel is „ébresszék” az alvót, hogy semmi hirtelen mozdulatot ne tegyen, amíg meg nem előzik. Felfoghatnánk ezt is egy ideges manővernek, de valahogy délen más a mentalitás, kevesebb a stressz, és jobban elkülönülnek a lassú, kiszámíthatatlan sofőrök, a többiek meg felveszik a ritmust, vagy ha nem akkor nagy hangon, mindezt megerősítve mély gesztikulációval elmondják a többinek. De hiányzik belőle a gyűlölet, na igen, máshogy állnak az élethez, és ez minden területen megmutatkozik, nem csak az utakon. És mi van itt nálunk? Frusztráció, elfolytott indulatok és kompenzáció éhség, mert amit máshol nem, azt a saját autómban a közúton megtehetem, jól kiengedem a gőzt. Sajnos ez a mentalitás nem csökkent, a közlekedési kultúránkban még mindig nagyon sokat kellene fejlődni ahhoz, hogy mindenkinek jól essen végre elautózni valahová. És ne a renitensektől kelljen rettegni. Mire jó a rendőrség 24 órás akciója? Nos, valljuk be, érdemi haszna a figyelemfelhíváson kívül nincs sok. Hiszen ezen a napon mindenki figyel, naná, mert az akciót megelőző napokban még a csapból is az folyik, hogy vigyázzatok, mérnek! Aztán a következő napon minden megy tovább ugyanúgy, mint tegnapelőtt, maximum lassítanak a Véda kapu alatt. Az a legnagyobb probléma, hogy amíg személyes érintettségük nem lesz egy közlekedési baleset utóéletében, addig sokan úgy ülnek be az autóba, hogy velem? Biztos nem történhet meg! Pedig könnyebben, mint gondolnánk, teljesen felesleges kísérteni a sorsot. Sokszor érzem azt, hogy már csak a fiatalok jelenthetik a jövőt, ha ugyanis őket megfelelően edukáljuk a felelősségteljes közeledésre, akkor náluk majd nem szankciókkal lehet elérni a szabálykövető magatartást. Ami nem 24 óráig, hanem egy életen át tarthat. A témával kapcsolatban további cikkeket itt talál. Cikkünk megjelenését a Generali Biztosító Zrt. támogatta. A Generali nem csak a káreseményeknél, de azok megelőzésében is partner!  

A legjobbakról nem szégyen lesni, mi több, az halad előre, aki nem fél büszkeségét félretéve továbblépni. Nyilvánosságra kerültek az első képek a Hyundai vadiúj infotainment rendszeréről, ami kísértetiesen hasonlít a Tesla rendszerére. Ugyanolyan szabadon álló, fekvő formátumú, hatalmas kijelzőt mutattak be, aminek ugyanúgy a képernyő bal felső sarkában van a módválasztó és a töltöttség jelző, valamint bal oldalon van az autó forgatható grafikája, alul pedig a tálca, mint egy asztali gépen. A rendszert Pleos Connentnek hívják és 2026 második negyedévében debütálhat először. 2030-ra várhatóan több mint 20 millió autóba szerelhetik. A Pleos Connect egyébként Android alapú, ezáltal egy okostelefon használhatóságára és személyreszabhatóságára számíthatunk. Állítólag lesz benne egy mesterséges intelligenciával dolgozó hangasszisztens is, a Pleos ID pedig arról gondoskodik majd, hogy minden sofőrnek saját személyre szabott profilja legyen. Természetesen az önvezetésre és a felhőalapú frissítésekre is felkészítik a rendszert. Egyébként épp most jelentette be azt is a Hyundai, hogy 2027 végén jöhet a 2-es szintű önvezetésen kissé túlmutató rendszerük is (Level 2+), ami nagyobb pontossággal lesz képes feldolgozni a forgalom szereplőit maga körül, kamerák és radarok segítségével, és persze AI deep learninggel. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

A videó a képre kattintva indul!

A Toyota Gazoo Racing gőzerővel dolgozik a 2026-os modellévű GR Corollán, amely több, versenypályás használatra tervezett fejlesztést vezet be. A japán hot hatch agresszívabb aero-csomagot és áthangolt futóművet kap, emellett az 1,6 literes, háromhengeres turbómotorjának (G16E-GTS) is megemelik a nyomatékát.  Legutóbb egy éve nyúlt hozzá a népszerű hot hatch-hez a Toyota, akkor szintén megemelte a motor nyomatékát, áthangolta a futóművét és a GR-Four összkerékhajtását, emellett bevezette az opciós, nyolcfokozatú DAT automata váltót (extra olajhűtővel és rajtautomatikával), valamint a kiegészítő vízhűtőt is, a kézi váltós kivitelben áthangolta a kuplungpedál működését, és alapfelszereltséggé tette az első-hátsó önzáró Torsen differenciálművet az összes modellváltozatnál. Az új hűtők miatt akkor az első lökhárító formája is megváltozott. A Toyota sportrészlege 2025 áprilisának elején egy álcázómatricával bevont GR Corolla prototípusról osztott meg nagy felbontású gyári fotókat pár információ kíséretében. Ebből az ízelítőből kiderül, hogy a 2026-os modellévű GR Corolla a korábbinál sokkal nagyobb hátsó szárnyat kap, ami alapján nagyon könnyű lesz megkülönböztetni a régebbi verzióktól.  A motorháztető púpjára új szellőzőnyílásokat vágtak, amelyek a motor hűtését segítik. Emellett az első sárvédőkbe Porsche 911 GT3 RS-stílusú szellőzőnyílások és újratervezett oldalsó kopoltyúk kerültek, ami a fékek hűtésének javítása mellett az első kerékjáratnál kialakuló turbulenciákat is csökkentheti. A 18 colos, fehér „Toyota Gazoo Racing” felirattal ellátott, kovácsolt BBS alufelnikre a korábbi Pilot Sport 4-eseknél szárazon jobban tapadó, de nehezebben bemelegíthető Michelin Pilot Sport Cup 2 semi-slick sport abroncsokat húztak. Az áttervezett, agresszív megjelenésű, nagy szárnyas GR Corolla tavaly tűnt fel először kémfotókon, akkor mindenki azt hitte, hogy a Toyota Gazoo Racing a forró ferdehátú GRMN változatán dolgozik. Egyelőre nem világos, hogy az új fotókon látható frissítéseket a teljes modellcsaládban alkalmazzák-e, vagy kizárólag a készülő csúcsváltozatnak tartják majd fenn. Az aerodinamikai teljesítmény javítása mellett a 2026-os GR Corolla a szűkszavú sajtóközlemény szerint „nyomatéknövekedést és egyedi hangolást” hoz, hogy versenypályán még jobb teljesítményt nyújtson.  Nem tett említést a Toyota Gazoo Racing a teljesítménynövekedésről, ami arra utal, hogy az 1,6 literes, háromhengeres turbómotor maradhat 304 lóerős. Az előző, 2025-ös modellévre 370-ről 400 Nm-re emelt maximális forgatónyomaték viszont tovább növekedhet. Ami biztos, hogy a Toyota Gazoo Racing mérnökei még mindig dolgoznak a kompakt hot hatch finomhangolásán, mielőtt a végső tesztvezetésen nem más, mint a Toyota elnöke, Tojoda Akio (álnevén Morizo) fogja jóváhagyni a változtatásokat. A 2026-os GR Corolla várhatóan idén ősszel debütál az Egyesült Államokban, Kanadában, Japánban, Kelet-Ázsia egyéb országaiban és Ausztráliában. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!