A Győr-Moson-Sopron Vármegyei Rendőr-főkapitányság Közlekedésrendészeti Osztályának járőrei március 14-én este az M1-es autópálya 158-as kilométerszelvényében ellenőriztek egy nemzetközi forgalomban közlekedő járműszerelvényt – írta a police.hu. A rendőrök az intézkedés során megállapították, hogy a járműszerelvény össztömege 3620 kilogrammal meghaladja a forgalmi engedélyébe bejegyzett maximális értéket. Az egyenruhások a bolgár állampolgárságú járművezetőt a túlsúly megszüntetésére, és a szabályszegés elkövetése miatt 780.000 forint összegű közigazgatási pénzbírság megfizetésére kötelezték. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!    

Mivel az MG történelme az Egyesült Királyságból indult, ezért kevésbé csoda, hogy arra a piacra is figyelnek a legjobban. Általában itt vezetik be legújabb modelljeiket először, és mostanra szinte egy különálló modellcsaláddá nőtte ki magát náluk a 4-es széria. A nálunk is kapható MG 4 elektromos autó mellett befutott a kisebb 4 EV Urban, most pedig itt az 4X, ami a fiatalosnak szánt kínálat emelt hasmagasságú változata. 4,4 méter hosszú, 1,8 méter széles, 1,6 méter magas, és merőben más, modernebb külsőt kapott. A lényeget mégis a lemezek alatt érdemes keresni, ahol egy 53,95 kWh-s nagy energiasűrűségű akksi dolgozik, ugyanis a folyékony elektrolitok mellett szilárdakat is tartalmaz, így kvázi félsziládtest akkumulátorról beszélünk. Ha ez nem lenne elég, infotainment szinten is előrelépésre lehet számítani, hiszen a digitális felületeket az okostelefon gyártó Oppoval közösen alkották. Annyi biztos, hogy az MG-nek erős éve lehet 2026-ban, hiszen sorban jelentik be az új modelleket. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Ugye azt mind tudjuk, hogy a Brit Túraautó Bajnokság különösen erős volt kombikból. Elég csak a legendás Volvo 850-esre gondolni, vagy később a Subaru Levorgra, amik elképesztően furcsának hatottak hatalmas puttonnyal a versenypályán, mégis sikeres versenyautók tudtak lenni. Most ezt az örökséget viszi tovább és emeli a következő szintre a BMW a Nürburgringi 24 óráson, ami azért önmagában is látott már érdekességeket (például egyszer beneveztek rá egy Volkswagen Transporterrel). Kihasználva az SPX kategória lazább szabályait, idén egy gyárilag felkészített M3 Touringgal indulnak a legendás hosszútávú viadalon. No, nem csak valamiféle áprilisi tréfáról van szó, bár a projekt 2025-ben még annak indult. Teljesértékű GT3 kategóriás versenyautót faragtak a kombiból, köszönhetően az elképesztő közösségi médiás érdeklődésnek. Lemezei alatt az M4 GT3 3,0 literes sorhatosa dolgozik majd 586 lóerővel, amit a hátsó tengelyre küld. A felkészítésért a Schubert Motorsport felel, a festésén pedig a komment szekció is visszaköszön majd, ami jól mutatja, hogy a bajorok mennyire figyelnek a saját közönségükre. Andrea Roos, a BMW M részlegének vezetője hozzátette: „Még soha nem volt lehetősége a BMW M Motorsportnak hasonló projektre. Köszönet mindenkinek, aki szívét és lelkét beletette ebbe a projektbe, és megvalósította a BMW M3 Touring 24H-t.”

Kis történelem A legendás Jeep Willys alapján Maurice Wilks 1947-ben építette meg a Land Rovert, amely 1990-től Land Rover Defender néven ismert. A robusztusság, az egyszerűség, a mindenen áthatolás képességének eszközét. Az első generáció 2016-ban fejezte be karrierjét (azaz 68 évig tartott a gyártása, több mint kétmillió példány készült)., miközben a 4x4-es járművek ikonjává vált. Ebben segítette a Camel Trophy (1980 és 2000 között, a Defender 1981-ben kapcsolódott be és kitartott a végéig), majd a G4 Challenge versenyek (2003, 2006) kommunikációja.  2020-ban, az immár indiai kézben lévő brit márka bemutatta a Defender második generációját. A Defender II hű marad az első generáció ikonjához, köszönhetően az ősapját alkotó szögletes vonalaknak és merész terepképességnek, amelyeket tovább erősítettek a legkorszerűbb mechanikai és elektronikus megoldások. A kocsi modern, önhordó karosszériával készül és a differenciálzárjai is elektromosan vezérelhetők.  Hogy néz ki?  Látványos és múltat idéz egyszerre az egyedi kiadás, amelyet bárhol a világon meg lehet vásárolni, nem csak a sivatagban. A tető, a küszöbök és a motorháztető olyan, mint egykoron, Deep Sandglow Yellow fényezés matt kivitelben az igazi, pont ahogy a tesztautó kinéz (1,93 millió forint a matt fényezés felára). Akinek ez túl harsány, választhatja zöld színben is az ötajtós 110-es változatból kialakított Trophy Editiont. A feláras (2,4 millió forint) kiegészítők jól mutatnak: a tetőcsomagtartóra sátrat is építhetünk (160 kilogramm a teherbírása dinamikusan, 300 kilogramm statikusan), az egyik oldalon egy létrát, a másik oldalon egy csomagtartó dobozt kapunk (pl. a sáros bakancsot vagy a vizes búvárruhát tárolhatjuk benne). Természetesen légzőcső (poros, homokos környezetben ideális megoldás, ezen keresztül kevesebb porszemcse jut a légszűrőbe, így óvja a motort) és masszív sárvédők is járnak a kocsihoz, a fekete könnyűfém felnik (acélnak tűnnek, style 9013 a fantázianeve), méretük 20 hüvelyk (persze lehet nagyobb is, akár 22 hüvelykes is, de minek…).  Az Év Magyar Autója 2026 versenyben nevezett Land Rover Defender Trophy Edition csakis a 110-es változatban készül, hossza öt méter, magassága két méter, szélessége két méter, tengelyek közötti távolsága három méter. Egyszerű a matek, nem? A csomagtartó 786 literes (folyadéktérfogata 972 liter). Kedves vadászok, ha erre van pénzetek, az elejtett vad szállításával nem lesz gondotok. Könnyen bepakolható a csomagtartóba még egy nagyvad is, főleg ha a raktérben található kapcsolókkal leeresztjük a felfüggesztést. A klíma külön kezelőegysége megmaradt. Még szerencse. Két tekerőgombbal állítható az utastér és az ülések hőmérséklete. Van benne egy trükk is, amíg megtaláltam, nehezen tudtam beállítani a fűtést. Nem árulom el, aki ilyent vesz, majd megtanulja. Az Ebony Windsor fantázianevű bőrülések jól mutatnak és kifejezetten kényelmesek. Több órás vezetés után is pihenten szálltam ki az autóból.  Nagycsaládosoknak vagy cserkelő barátoknak jó lehet, hogy hétszemélyes kivitelben is választható, de hét üléssel csak 160 literes a csomagtartó - apróvadnak elég. A pihe-puha, vaskos szőnyegek alatt mosható gumiszőnyegek vannak a mocskos használatra.  Hogy megy?  A motorháztető alatt a D350 fantázianevű egység dohog. Ez egy háromliteres sorhatos blokk, amelyet mikro-hibridizáció segít.  Elég megérinteni a gázpedált, hogy megértsük: a 350 lóerő és a 700 Nm nyomaték nem ártalmatlan hívság, hanem a vezetés örömének kulcsa. Ez a motor húz, nyom, lélegzik, mint egy sportoló. Már alacsony fordulaton dorombol. De a kétezres fordulat fölött felébred rejtett ösztöne, hasít, repít, de anélkül, hogy brutálissá válna. Arra ott van a biturbó V8-as Octa… A nyolcfokozatú ZF váltó természetesen kezeli a hatalmas erőt. Városban, országúton és autópályán észrevétlenül dolgozik. És amikor elhagyjuk az aszfaltot, bűnrészessé válik: soha nem habozik, mindig jó időben kapcsol. A Terrain Response 2 rendszer minden helyzethez alkalmazkodik. Sár, homok, hó, sziklák... csak válassz egy menetmódot, vagy ne csinálj semmit: a Defender dolgozik. És hogy ne akadjunk el, van felező, valamint középső és hátsó differenciálzár is. Plusz mélységmérő.  Ja, és 3,5 tonnát vontathat.  Az ember azt gondolná, hogy ez az impozáns (25 mázsás) 4x4-es párnákon közlekedik. Pedig nem finomkodik. Álló helyzetből 100 kilométer/óra sebességre 6,4 másodperc alatt rajtol el, végsebessége 191 kilométer/óra. Az üzemanyagtartály 89 literes, kell is, mert sokat fogyaszt: a teszten mintegy 12 literrel boldogultunk, fűtéssel és kevés terepezéssel, sok városi és országúti, autópályás forgalomban.  Az autópályán, szerpentinen, kanyarban mindig stabil marad, anélkül, hogy bármikor is ugrálna. A siratófalon pedig úgy megy fel, ahogy lejön: lassan, nyugodtan, hisztéria nélkül.  Ez a mechanikus nyugalom az, ami a legjobban lenyűgöz: megvan az erőnk, nem kell az agresszivitás.  Aztán ott van a légrugózás. Egy gombnyomással felemeli a kocsitestet 293 milliméterrel a földtől (14,5 centit emelhetünk az alap, 21,8 centis hasmagasságon, 4 centit pedig süllyeszthetünk rajta).  Az eredmény: oda megyünk, ahol mások már megálltak. A 360 fokos kamera szürreális képet mutat: szó szerint a motorháztető alatt látjuk, mintha a Defender azt akarná mondani, hogy „nézd, tudom, mit csinálok”. Első terepszöge légrugókkal 30,1 fok, hátsó terepszöge 37,7 fok, átlépő szöge 22 fok. Ez normál állásban. Felemelt hasmagassággal a megközelítési szöge 37,6 fok, távozási szöge 41,9 fok, rámpaszöge meg 27,9 fok. Fordulókörének átmérője padkák között 12,84 méter, falak között pedig 13,1 méter, a kormányfordulatok száma ütközéstől ütközésig 2,7.  Milyen vezetni?  Öröm velem minden elindulás, ha már úton vagyunk, gyorsan elfelejtjük, hogy egy kolosszust vezetünk. A kormánykerék nagy, a kormányzás rugalmas, a felfüggesztés simul, mint egy szőnyeg. Belül meglep a csend. Olyan, mint egy Range Rover.  Mondjuk, az ára is brutális. Hol veszik ezt a hétköznapi magyar vadászok?  A 13,1 hüvelykes tűéles kijelző uralja a műszerfalat. Apple CarPlay vezeték nélküli simán megy rajta, de a saját navigációja is megbízható. A Meridian hangrendszer jó a fülnek.  A Szlovákiában (Nyitra) gyártott Land Rover Defender egy gördülő paradoxon: egy 4x4-es, amely készen áll arra, hogy szembenézzen a sárral, de képes 500 kilométernyi autópályát lenyelni fáradtság nélkül. Külön öröm, hogy az idegesítő vezetősegédeket két gombnyomással a kormányról is közömbösíthetjük, nem kell a menüben tekeregni.  Ha folyón kell átkelni, nincs ellenfele. De tényleg: a Jeep Wrangler Rubicon 4xe gázlómélysége 85 centi, a Toyota Land Cruiser 300-é 80 centi, a Mercedes-Benz G-osztályé (400d) hetven centi. A Defenderé pedig 90 centi.  Mennyibe kerül?  Van belőle benzines is, de az konnektoros hibrid és szégyenszemre négyhengeres... A két változat közül a dízel olcsóbb, ez már 40,843 millió forinttól kapható, a hibrid 41,7 millió forinttól indul. Kép és szöveg: Biró Csongor