A játékosok személyesen tapasztalhatták meg a jármű figyelemfelkeltő dizájnját, elektromos dinamizmusát, valamint azt az élményt, amellyel a tervezők a járművezetőt helyezték a fókuszba. A tesztvezetés után Lamine Yamal elmerült a CUPRA Raval világában: tüzetesen megismert minden részletet a modellen, amely tökéletesen tükrözi az ő saját energiáját és elszántságát. Ezt követően csatlakozott egy fotózáshoz a járművel — egy olyan járművel, amely tökéletesen tükrözi az FC Barcelona következő generációs sztárjának merész hozzáállását és megállíthatatlan elköteleződését. ÚJ GENERÁCIÓS VEZETÉSI TESZT AA Barça fiatal csillagai testközelből ismerhették meg a CUPRA Raval VZ álcafóliával borított változatát. A Dinamica kagylóülésekkel és 19 colos rézszínű könnyűfém keréktárcsákkal felszerelt, 4 méter hosszú, 100%-ban elektromos jármű olyan dinamikus és magával ragadó élményt nyújt, amely újradefiniálja az elektromos autózás lehetőségeit. A városi közlekedés világát az FC Barcelona kimagasló színvonalával ötvözve, a CUPRA-t és a klubot ugyanaz az ambíció vezérli: ösztönzést adni egy olyan új nemzedéknek, amely át kívánja írni a fennálló rendet. A gyorsulás, a vonóerő, a kanyarvételi tulajdonságok, valamint a fékteljesítmény, a tapadás és a kényelem mentén a Barça focistái a jövő sofőrjeire optimalizált jármű minden lényeges elemét alaposan feltérképezték. A résztvevők olyan funkciókat tesztelhettek, mint a Sport üzemmód vagy a Sennheiser audiorendszer, miközben felfedezték azt a fokozott közvetlenséget, dinamikus úttartást és innovatív dizájnelemeket, amelyek a CUPRA Ravalt egyedülálló vezetési élménnyé teszik. AA játékosok rendkívül pozitív tapasztalatokról számoltak be a jármű dinamizmusa kapcsán – ez komoly elismerés olyan sportolóktól, akik bátor fellépésükkel egy egész új generációt Kiemelték a Sport üzemmódot, a pillanatnyi gyorsulást és a magabiztos kanyarvételt mint meghatározó jellemzőket, kiegészülve az álcázott dizájn tekintélyparancsoló megjelenésével. ÚJ GENERÁCIÓS VEZETÉSI TESZT A Barça fiatal csillagai testközelből ismerhették meg a CUPRA Raval VZ álcafóliával borított változatát. A Dinamica kagylóülésekkel és 19 colos rézszínű könnyűfém keréktárcsákkal felszerelt, 4 méter hosszú, 100%-ban elektromos jármű olyan dinamikus és magával ragadó élményt nyújt, amely újradefiniálja az elektromos autózás lehetőségeit. A városi közlekedés világát az FC Barcelona kimagasló színvonalával ötvözve, a CUPRA-t és a klubot ugyanaz az ambíció vezérli: ösztönzést adni egy olyan új nemzedéknek, amely át kívánja írni a fennálló rendet. Fotók: CUPRA A gyorsulás, a vonóerő, a kanyarvételi tulajdonságok, valamint a fékteljesítmény, a tapadás és a kényelem mentén a Barça focistái a jövő sofőrjeire optimalizált jármű minden lényeges elemét alaposan feltérképezték. A résztvevők olyan funkciókat tesztelhettek, mint a Sport üzemmód vagy a Sennheiser audiorendszer, miközben felfedezték azt a fokozott közvetlenséget, dinamikus úttartást és innovatív dizájnelemeket, amelyek a CUPRA Ravalt egyedülálló vezetési élménnyé teszik. A játékosok rendkívül pozitív tapasztalatokról számoltak be a jármű dinamizmusa kapcsán – ez komoly elismerés olyan sportolóktól, akik bátor fellépésükkel egy egész új generációt Kiemelték a Sport üzemmódot, a pillanatnyi gyorsulást és a magabiztos kanyarvételt mint meghatározó jellemzőket, kiegészülve az álcázott dizájn tekintélyparancsoló megjelenésével. A CUPRA és az FC Barcelona szövetsége jóval több, mint egy egyszerű partnerség. Az FC Barcelona hivatalos autóipari és mobilitási partnereként, valamint a klub hivatalos járműveként a CUPRA nemrégiben útjára indította „The Road Back Home” elnevezésű kezdeményezését, amelynek célja a kapcsolatépítés az FC Barcelona pártoló tagjaival és szurkolói egyesületeivel. Egy jubileumi CUPRA Formentor kíséri el a női és a férficsapatot tizenhárom spanyolországi és európai útjukra, melyek során összesen 520 Barça szurkolói klubot látogatnak meg. Minden egyes egyesület lehetőséget kap, hogy saját jelvényével díszítse a járművet, amely így a Barça-szellem előtt tisztelgő, guruló mementóvá válik. A CUPRA Raval különböző felszereltségi szinteken, számos személyre szabási lehetőséggel válik elérhetővé, így minden vezető előtt megnyílik az út, hogy kifejezze saját „Raval Spirit” életérzését és a járművet a saját stílusához igazítsa. Legyen szó extra teljesítményről, a hatótávot növelő nagyobb akkumulátorról vagy a kettő optimális egyensúlyáról, kínálatunkban mindenki megtalálja az igényeire szabott megoldást. A CUPRA Raval világpremierjét április 9-én tartják. A változáshoz hajtóerőre van szükség — és a CUPRA hisz abban, hogy az igazi fejlődés radikális átalakulással, valamint az elvárások és a megszokott szabályok megkérdőjelezésével érhető el. 2018-as indulása óta a márka a kreativitás ösztönzőjeként és a változás hajtóerejeként formálta át az autóipart.  Mindössze hét év alatt a CUPRA hét modellt dobott piacra, és több mint 1 millió járművet értékesített világszerte. Minden CUPRA modell erőteljesen kifejező, dizájnközpontú és teljesítményorientált. A márka teljes körű portfóliójába tartozik a CUPRA Ateca, az első olyan jármű, amelyen helyet kapott a CUPRA embléma; a CUPRA Leon, amelyet újraterveztek és önálló CUPRA modellként fejlesztettek tovább; a CUPRA Formentor, az első, kizárólag a márka által fejlesztett modell, valamint a cég eddigi legkelendőbb járműve; a CUPRA Born, a márka első 100%-ban elektromos járműve; a CUPRA Tavascan, a tisztán elektromos SUV-kupé; és a CUPRA Terramar, a márka sportos SUV modellje. 2026-ban érkezik a CUPRA Raval – a márka radikális víziója az elektromos városi járműről.    A CUPRA több, mint egy jármű. Egy meggyőződés. A CUPRA Tribe egy nagykövetekből álló csapat, akik szembeszállnak a hagyományokkal és túllépnek azokon a határokon, amelyek másokat visszatartanak. Tagjai között ott van Spanyolország legsikeresebb olimpikonja, Saul Craviotto; J. A. Bayona filmrendező; a német kapus Marc ter Stegen; valamint a kétszeres Aranylabda- és Best FIFA-díjas labdarúgó, Alexia Putellas. A CUPRA megszállottan törekszik arra, hogy minden pillanatban fokozza az érzelmi élményt az úton és azon túl. A márka a FC Barcelona hivatalos járműipari és mobilitási partnere, a Premier Padel Tour kiemelt szponzora, valamint büszkén képviselteti magát a Formula E versenyeken a Kiro Race Co. csapatával.       

A Volkswagen vezérigazgatójaként Matthias Müller átvezette az autógyártó céget a dízelbotrány utáni válságon, átalakítva a vállalatot. Most az egész országot szükségállapotban látja. Azt mondja: „Úton vagyunk egy Kelet-Németország 2.0 felé.” Válságkezelőként Németország teljes átalakítását szorgalmazza: egy új, kisebb, néhány erős országból álló EU-t akar, lebontani a tűzfalat az AfD (Alternatíva Németországért párt) felé, és véget vetni az adófizetők pénzének a nem kormányzati szervezetek (NGO-k) számára. Matthias Müller Fotó: Volkswagen A Müller által a "t-online" hírportálnak adott interjú a jelenlegi német és európai politika elleni kirohanás. És maguk a németek ellen is. Mivel az ország "teljes mértékben védett állammá" fejlődött, és polgárai "kényelmes, egoisták nemzetévé" váltak, Németország visszasodródik az NDK (Kelet-Németország) felé. Szerinte a polgárok egyre inkább az állam mögé bújnak, és egyre kevesebb személyes felelősséget vállalnak. "Sokan változást követelnek, de amikor a részletekről van szó, senki sem akarja, hogy azok érintsék" - mondja Müller. A VW volt vezérigazgatója „minden területen” reformokat követel, különben „évtizedek óta nem látott gazdasági növekedés-csökkenést” fogunk tapasztalni. Belföldön azt szeretné, hogy a tűzfalat „egy kicsit” megnyissák. Müller szerint az AfD szavazói „teljesen normális emberek, akik korábban esetleg a CDU-ra vagy a CSU-ra szavaztak, és kétségbeesésükben fordultak hozzájuk”. Müller azt is szeretné, ha a CDU/CSU szövetség által a szövetségi választások után röviddel az akkori kormánykoalíciós kormánynak feltett 551 kérdésre teljes körű választ kapnának. Ezek a kérdések a nem kormányzati szervezetek finanszírozására vonatkoztak. A koalíciós tárgyalások során azonban megállapodás született a CDU és az SPD között. A kérdések továbbra sem megválaszoltak. Müller szerint: „Németországban körülbelül 15 000 nem kormányzati szervezet működik, több százezer alkalmazottal, akiknek nagy részét adófizetők pénzéből fizetik. Hagynunk kellene, hogy megkérdőjelezzük, hogy ez elfogadható-e vagy sem.” Ezért szeretné megkapni a választ az 551 kérdésre az általa támogatott „Átlátszó Demokrácia Kezdeményezéssel”. Külpolitikában el akar mozdulni a 27 EU-tagállamtól, amelyet „Kína és az USA között felőrlődő, széttöredezett Európaként” lát. Ehelyett egy működőképes magot kellene létrehozni – „olyan országokkal, mint Németország, Franciaország, Lengyelország, sőt Anglia is. Így egy új EU alakulhatna ki ezek körül az államok körül.”  

Magyarországon a második világháború előtt az arisztokrácia kulcsszerepet játszott a motorizáció fejlesztésében. Új cikksorozatunkban rájuk emlékezünk.   Az Osztrák-Magyar Monarchia területére az első autókat az orvostudomány képviselői hozták be: 1892. novemberében először egy bécsi gyógyszerész, majd egy budapesti optikus is Benz autót vásároltak. Utóbbiról, Hatschek Béláról néhány éve már írtunk. 1893-ban egy rendkívül sikeres cseh vállalkozó, báró Theodor von Liebig is beszerzett egy négykerekű Benz automobilt. Egy évvel később von Liebig egészen Németországig autózott, s út közben beugrott Carl Benzhez is. Hosszútávú túrája nagy visszhangot kapott. Von Liebieg báró és Carl Benz találkozása. Forrás: Mercedes-Benz Archiv Hamarosan a Monarchián belül Ausztriában és a Cseh Királyság területén is lassan elterjedt az autó. 1898-ban megalakult az Osztrák Automobil Klub, az első helyi egylet. Így érkezünk el a századfordulóhoz, amikor gróf Andrássy Géza a magyar arisztokrácia egyik nagyformátumú képviselője is úgy döntött, hogy gépkocsit vásárol.   Andrássy Géza gróf (1856-1938) Csíkszentkirályi és krasznahorkai Andrássy Géza gróf rendkívül sokoldalú egyéniség volt, szerteágazó érdeklődési körrel. Hatalmas földbirtokai révén tekintélyes jövedelemre tett szert. Később a családi vasművet eladva bekerült a Rimamurány-Salgótarjáni Vasmű Rt igazgatóságába. Több évig országgyűlési képviselőként is tevékenykedett, 1898-tól főrendiházi, 1927-től felsőházi tag. Életéről néhány éve érdekes könyv látott napvilágot. Sporttal kapcsolatos tevékenységei között meg szokták említeni a lovaspóló és a golf meghonosítását, illetve a Magyar Athlétikai Club-ot, amelynek évtizedeken át elnöke volt. Utóbbi szervezet révén lett ismert hazánkban -egyebek mellett - a tenisz és a ping-pong is! Andrássy Géza gróf tevékenysége azonban nem korlátozódott csak a hazai sportéletre: 1907-ben beválasztották a Nemzetközi Olimpiai Bizottságba is! A róla szóló könyvben egy oldalt kapott az automobilizmussal kapcsolatos tevékenysége, amely jelentős kiegészítésre szorul. Kiindulópontunk Miloš Hořejš és Jiří Křížek, a cseh Nemzeti Műszaki Múzeum munkatársainak 2015-ben megjelent kiváló könyve, Zámek s vůní benzínu (Kastélyok Benzingőzben) amely az egykori Csehszlovákia található kastélyok, azoknak lakói és az automobilizmus kapcsolatát taglalja. A szerzők segítségével jutottunk be a prágai Nemzeti Örökség Intézetének archívumába, ahol Marica von Liechtenstein hercegnő született Andrássy Marica grófnő – Andrássy Géza gróf lánya - fotóalbumait őrzik. Korabeli újságcikkek és a fotóalbumok segítségével sikerült valamelyes képet alkotni Andrássy Géza gépjármű-beszerzéseiről. "Első autónk" áll e fotó alatt, amely egy 1900-as DeDion-Bouton autót ábrázol. Forrás: NPU.   A fotóalbumokban egy 1900-as DeDion automobilt említenek, mint első gépjárművet. Ugyanekkor a család parnói birtokán készült egy fotó egy motoros quadricikliről is! Ezt követően 1901 szeptemberében több újságcikk is megemlítette, hogy Andrássy Géza gróf egy 16 lóerős Mercedes modellel tért haza. Nyilvánvalóan a Mercedes 12/16 HP-ről van szó, az első Mercedes, a 35 PS testvérmodelljéről, amelynek sorozatgyártása alig néhány hónappal korábban indult! A gróf elsősorban a család Betlérben (ma Betliar, Szlovákia) található birtokán használta a gépjárművet, amely éppen ezért nem kapott rendszámot. Családi kirándulás a Mercedessel. A fotó a betléri kastély bejáratánál készült. Forrás: NPU. Persze a Mercedes néha Budapesten is feltűnt: például 1902. tavaszán amikor Andrássy más arisztokratákkal, így gróf Esterházy Mihállyal, Pallavicini György őrgróffal automobil-korzót tartottak: „Az idő ugyan nem nagyon kedvezett: borús és szeles volt, de a korzó mégis jól sikerült. A társaság a Tattersalban (a Lóversenypálya árverési csarnoka) gyülekezett s innen kiindúlva a Stefánia-úton és a Városligeten át a római fürdőbe mentek ozsonnára”. A budapesti automobil-korzó 1902-ben. Jobb szélen Andrássy Géza gróf és Mercedes autója. Forrás: Vasárnapi újság 1905-ben Andrássy vásárolt egy másik Mercedest, egy 18/28 HP-t. Három évvel később eladta, ezért tudjuk, hogy a motor száma 2081 volt. Később is hű maradt a márkához – utolsó Mercedesét 1936-ban vásárolta. A gróf azon kívül, hogy lelkes automobilista volt a Magyar Automobil Club tevékenységében is részt vett: például 1905-ben a II. Nemzetközi Automobilkiállításra készülve a vigalmi bizottságot vezette, amely a megfelelő szórakoztatásról gondoskodott. Andrássy Géza gróf barátaival beszélget a IV. Nemzetközi Automobil-kiállítás bejáratánál 1908-ban. Forrás: NPU   Andrássy Sándor gróf (1863-1946) Andrássy Géza gróf unokatestvére, Andrássy Sándor gróf szintén a család betléri ágához tartozott. Ő is földbirtokos, országgyűlési képviselő, főrendiház, majd felsőházi tag volt.   1941-ben így emlékezett vissza az autóval kapcsolatos első találkozására: „[1903-ban] néhai gróf Andrássy Gézánál voltunk falkavadászaton. Ebéd után unokabátyám rávett, hogy nézzem meg kastélya parkjában DeDion kocsiját. Úgy fehér nadrágban, vörös kabátban fel is ült erre a furcsa alkotmányra és a 3 ½ lovas kocsit addig kergette, forgatta a parkban míg végül is megvettem tőle a kocsit, sőt a 27 és fél kilométernyi távolságra fekvő birtokomra feleségemmel együtt nyomban haza is autóztunk rajta. Igaz, a kocsis a négyessel mögöttem hajtatott, hogy baj esetére ő is, a kocsi is, meg a lovak is kéznél legyenek. … Így kerültem összekötettésbe az autóval! Azóta lovaskocsit nem hajtok, nem ülök a bakra, bár a lovat ma is szeretem”. Andrássy Sándor gróf túrára indul Fiat gépkocsijával 1908-ban. Forrás: Allgemeine Automobil Zeitung Andrássy Sándor gróf a hazai automobilizmus történetében kulcsfontosságú szerepet játszott: 1906-ban megválasztották a Magyar Automobil Club elnökének. Az egyesület 1911-ben megkapta a „Királyi” cím használatának jogát. A gróf évtizedeken át maradt az egylet elnöke. Főleg protokolláris és lobbi szerepet játszott, sokat tett az automobilizmus hazai elismertetéséért.   Andrássy Imre gróf (1891-1985) Andrássy Sándor gróf másodszülött fia, Andrássy Imre 1914-ben lépett be a Királyi Magyar Automobil Club-ba. Akkoriban egy általa tervezett, s Fiat alvázra épített sportos autóval hívta fel magára a figyelmet. A sportos Fiat. Forrás: Jay Olgyay 1927-ben kezdett versenyezni. Erről az Automobil-Motorsport így számolt be: „ gróf Andrássy Imre csupán 1927 óta vezet, de máris egyik legreményteljesebb tagja az új magyar vezetőgenerációnak. Legelőször a Tiszántúli Automobilclub versenyén tűnt fel, ahol báró Lipthay Antal kétliteres Grand Prix Bugattijával, kitűnő 153 kilométeres átlaggal győzött a 14 kilométeres sebességi síkversenyben. Legközelebbi versenye azután az 1927. évi Svábhegy volt, ahol már a tréningen nagy meglepetést keltett. A hozzáértők általános megállapítása szerint bravúrosan vezetett és mindenki kiváló helyezést jósolt neki. Andrássy eredménye megfelelt a várakozásnak, habár a kétliteres verseny-Bugattival elért 4:14.08 mp.-es időnél lovag Hauptnak ugyanezen kocsival elért 1926-os eredménye két másodperccel jobb volt. … Nyugodt, biztoskezű menő. aki kocsiját könnyed határozottsággal vezeti. A fordulókban gyors és biztos. Kerül minden felesleges kockáztatást”. Verseny előtt. Forrás: Magyar Nemzeti Múzeum Történeti Fényképtára   Andrássy Imre versenypályafutása rövid ideig tartott: utoljára az 1929-es rekordnapon tűnt fel a Tát és Nyergesújfalu közti betoncsíkon, ahol egy szerény Peugeot-val jelent meg. 1937-1938-ban rövid időre ismét feltűnt a versenypályákon hol egy BMW, máskor egy MG kormányánál. A család 328-as BMW sportkocsija. Forrás: Jay Olgyay.   Andrássy Mihály gróf (1893-1990) Andrássy Imre testvére, Andrássy Mihály gróf az 1920-as évek elején belekósolt az autó-versenyzésbe, ám végül egy másik sportágnál, a motorcsónak-sportnál kötött ki. Ám ő is hozzátett valamit a hazai automobilizmushoz: 1933-ban a lepsényi országúton saját költségből felállított egy figyelmeztető műalkotást: öt méter magas betonoszlopra helyeztek egy járműroncsot, amely mellett a következő felirat figyelmeztette a sofőröket: „Lassú hajtás, vagy gyásszertartás”. "Szükségét éreztem, mint régi automobilista — mondotta többek között Andrássy Mihály gróf —, hogy ezen a kritikus ponton felállítsam ezt a szokatlan formájú figyelmeztetőt. Remélem, hogy a jövőben nem fordulnak elő itt balesetek s ha ehhez a legkisebb mértékben hozzájárul ez a memento, akkor elértem célomat”. A mementót a második világháborúban találat érte, az oszlop elgörbült, az autó leesett. A háború után nem állították helyre. A mementó még 1943-ban is állt. Forrás: Lissák Tivadar   Andrássy Sándor gróf 84 éves korában Magyarországon hunyt el, gyermekei a háborút követően Észak-Amerikába távoztak, s soha nem tértek haza.  

Hazánk egyik legnagyobb flottakezelője és használtautó-kereskedése, az Ayvens szakértői szerint a csalási módszerek az elmúlt években egyre kifinomultabbá váltak, ezért a vásárlóknak különösen körültekintően kell eljárniuk és a rizikó elkerülése végett megbízható hátterű kereskedésből vásárolniuk. A tapasztalatok alapján a használtautó-piacon több tipikus visszaélési forma ismétlődik. A leggyakoribbak közé tartozik a kilométeróra-visszatekerés, a korábbi sérülések eltitkolása, valamint a jármű előéletére vonatkozó adatok torzítása. Gyakran előfordul az is, hogy az autó valós használati módját (például taxis múltját) elhallgatják, illetve hamis vagy hiányos dokumentációval próbálják meggyőzni a vevőket. Visszatekert kilométeróra „A kilométeróra-visszatekerés elsősorban a külföldről behozott autóknál jellemző, mivel nemzetközi platformon nehezebb visszakeresni és ellenőrizni a futásteljesítményt. Magyarországi autóknál már ritka a visszatekerés, hiszen a km-óra adatot minden műszaki vizsga alkalmával, kétévente rögzítik, de kivételek ennek ellenére előfordulhatnak” – mondja Rékai Andrea, az Ayvens Car Remarketing üzletágának és az Ayvens Használtautó szalonjának vezetője. A kilométeróra-visszatekerés laikusként nehezen felismerhető. Gyanús jel lehet, ha az autó belső állapota (kormány, pedálok, ülések) nincs összhangban a futásteljesítménnyel. Fontos figyelni a szervizdokumentumokra és azok következetességére, valamint arra, hogy a futásteljesítmény több forrásban (például műszaki vizsgák, szervizadatok) is egyezzen. Súlyos sérülések Korábbi súlyos sérülésre utalhat az eltérő fényezés árnyalata, az egyenetlen illesztések, a nem gyári hegesztési nyomok vagy az eltérő gyártási évű karosszériaelemek. Sok esetben azonban ezek a jelek szakszerű javítás után már nem láthatók, ezért különösen fontos a független szakértői vizsgálat és az átlátható járműtörténet. Intő jel lehet az is, ha a jármű-lekérdezés szerint hosszú ideig nem változott a futásteljesítmény – ez arra utalhat, hogy az autó sérülés miatt hosszú ideig állt. Külföldről frissen A „külföldről frissen behozott” autók esetében gyakran nehezebb ellenőrizni az előéletet, ezért ez ideális terep a csalók számára. Előfordulhat, hogy a jármű korábbi sérülései, valós futásteljesítménye vagy használati módja nem derül ki, vagy az ehhez kapcsolódó dokumentumok hiányosak, esetleg manipuláltak. „Jellemző visszaélés a külföldi autók esetében az évjárat rossz megadása is – ezt érdemes az ablakokon ellenőrizni, hiszen a gyártási év ide is be van ütve. Gyakori csalás a motorkontroll lámpa kikötése is, ezért, amikor megnézünk egy autót, érdemes gyújtásra tenni, és ellenőrizni, hogy világít-e a check engine lámpa – ha nem, az erős intő jel lehet” – teszi hozzá az Ayvens szakértője. Hamisított dokumentumok A csalók leggyakrabban a szervizkönyvet, a számlákat, a műszaki vizsga dokumentumait és a futásteljesítményhez kapcsolódó igazolásokat hamisítják. Ezek a dokumentumok első ránézésre hitelesnek tűnhetnek, de szakértői ellenőrzés nélkül nehéz megállapítani a valódiságukat. Külföldről behozott autóknál gyakran az évjáratot is helytelenül tüntetik fel. El tudjuk kerülni? Mivel laikus szemmel nehéz kiszúrni a téves adatokat és kérdéses műszaki jellemzőket, sokan szakértő segítségét kérik használtautó-vásárláskor. Az Autószektor szakértője sokat írt már arról, miért érdemes vásárlás előtt óvatosnak lenni és hozzáértő segítségét kérni. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!