Miután sikeresen megvette a lábát Egyiptomban az XPeng kínai prémium autógyártó, mi több, piacvezetők lettek a prémium elektromos SUV szegmensben, most további terjeszkedést terveznek Észak-Afrikában. Partnerséget írtak alá a marokkói luxus autó kereskedő SMEIA-val, valamint a tunéziai XP CARS-szal is, hogy hivatalosan is bevezessék ezekre a piacokra a G6 és G9 crossoverjeiket. Szeretnének egy észak-afrikai kereskedői háromszöget létrehozni, amit egyelőre a dubaji ellátási láncukon keresztül látnának gyors pótalkatrész ellátásért, ugyanakkor hamarosan megnyitják 2500 négyzetméteres szervíz és teszt centerüket Tunéziában, ami a legnagyobb, amit eddig kínai gyártó telepített Afrikában. Így már mintegy 60 országban van jelen az XPeng globálisan, és az első gyártók között van, akik a prémium szegmensben tudnak sikereket aratni kínai gyártóként. Kulturális és ízlésbeli eltérések miatt ez egyelőre nem igazán megy a többi gyártónak például Európában. Ráadásul olyan szempontból is elsők, hogy az első kínai gyártók között vannak, akik regionális szerviz és alkatrész hálózattal vetik meg lábukat Afrika fejlődő piacain, ezzel hosszútávú jelenlétre megágyazva. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

A figyelmetlen járművezetés továbbra is az egyik legsúlyosabb közlekedésbiztonsági probléma: az Európai Bizottság legfrissebb becslése szerint Európában nagyjából minden negyedik közúti balesetben szerepet játszik. 2026 áprilisában több nemzetközi kampány és szakmai kezdeményezés is a figyelemelterelt vezetés veszélyeire hívta fel a figyelmet, és ennek kapcsán beszélgetett az Intertraffic szakmai magazin Stefan Heckkel, a kereskedelmi flottáknak biztonsági megoldásokat fejlesztő Nauto vezérigazgatójával, valamint Daniele Baldinóval, a rendszert használó Auto Fleet Control vezetőjével. A Nauto egy amerikai közlekedésbiztonsági technológiai vállalat, amely mesterséges intelligenciára és kamerás járműmegfigyelésre épülő rendszereket fejleszt elsősorban kereskedelmi flották számára. Megoldásaik a vezető viselkedését és a forgalmi környezetet egyaránt elemzik, így képesek felismerni a figyelemelterelést, a telefonhasználatot, a fáradtság jeleit vagy más kockázatos vezetői magatartásformákat. A rendszer célja nem elsősorban a sofőrök ellenőrzése, hanem a balesetek megelőzése, a biztonsági kockázatok csökkentése és a flották üzemeltetési költségeinek mérséklése. A vállalat technológiáját több százezer járműben alkalmazzák világszerte. Az Auto Fleet Control hamburgi központú német flottamenedzsment-szolgáltató, amely vállalati gépjárműparkok üzemeltetésével, költségoptimalizálásával és közlekedésbiztonsági támogatásával foglalkozik. A cég különösen nagy hangsúlyt fektet a balesetmegelőzésre és a vezetői kockázatok csökkentésére, ezért vezette be a Nauto mesterséges intelligenciára épülő vezetőfigyelő rendszerét is. Az Intertraffic cikkében bemutatott tapasztalataik szerint a technológia bevezetése nemcsak műszaki, hanem szervezeti és adatvédelmi kihívásokat is jelentett, ugyanakkor hosszabb távon hozzájárult a biztonsági kultúra fejlesztéséhez és a baleseti kockázatok mérsékléséhez a kezelt flottákban. A figyelemelterelődés nem új keletű fogalom, hiszen a rádió, az étkezés vagy a hátsó ülésen síró gyerek mindig is képes volt arra, hogy elvonja az autóvezető figyelmét. Heck szerint azonban a baleseti adatok egyértelmű emelkedést mutatnak attól kezdve, hogy az okostelefonok elterjedtek. Megfogalmazása szerint a digitális eszközöket kifejezetten arra tervezték, hogy elvonják a figyelmünket, és nehéz ellenállni nekik. Heck szerint az Egyesült Államokban tapasztalt növekedés a közúti közlekedési balesetben meghalt gyalogosok számában jelentős részben a figyelemeltereléshez köthető, de ez a baleseti statisztikákban sokszor nem jelenik meg egyértelmű okként. A mesterséges intelligenciára épülő vezetőfigyelő rendszerek egyszerre elemzik a sofőr viselkedését és a forgalmi környezetet, hogy még a baleset előtt felismerjék a figyelemelterelés kockázatát. (Forrás: AI generált illusztráció) Miért becsüljük alá, hogy mennyit nézünk félre? A szakember szerint a vezetők többsége azt hiszi, hogy naponta csupán egyszer-kétszer, pár másodpercre kalandozik el a figyelme. A flották adatai viszont mást mutatnak: óránként akár hétszer is, és átlagosan három-négy másodpercre. Nem ritka a tizenöt-húsz másodperces kihagyás sem, ami autópályán több száz méter „vakon" megtett utat jelent. A haszongépjárműveknél a helyzet különösen összetett, mert a sofőrnek gyakran van céges és magántelefonja, sőt sok járműben még egy nagyobb kijelző is mutatja az úticélt, így egyszerre három forrás vonja el a figyelmét. Heck szerint a mesterséges intelligencia mindkét oldalon jelen van: egyrészt épp a figyelmet elterelő alkalmazásokat teszi még csábítóbbá, másrészt segíthet is. A Nauto rendszere egyszerre figyeli az autón kívüli veszélyeket és a vezetőfülke belsejében zajló vezetői viselkedést. A kamera felismeri, ha a sofőr telefont tart a füléhez és nem az utat nézi, sőt azt is észreveszi, ha valaki elálmosodik. Mit tud az MI, amit a régi rendszerek nem? A vezető tekintetét követő technológia már közel két évtizede létezik. Míg a régebbi rendszerek infravörös fénnyel mérték, merre néz a sofőr, az újdonság az, hogy a mesterséges intelligencia tárgyakat is felismer: észleli a telefont, és azt is, mit csinál vele a vezető. Akkor is működik, ha a szem nem látszik, mert napszemüveg vagy sapka takarja, ilyenkor a testtartásból és a lehajtott fejből következtet. Ráadásul az egész helyzetet átlátja, így akár egy parkoló autó mögött eltűnő gyalogosra is „emlékszik", és tudja, hogy a veszély nem múlt el. A finom figyelmeztetéstől a fékezésig A Nauto megközelítésének lényege a fokozatosság. Ha a sofőr gyorsan hajt, de még nincs közvetlen veszély, a rendszer csak egy halk, nem zavaró hangjelzéssel figyelmeztet. A következő szint a barátságos, együttműködő hangú szóbeli figyelmeztetés, amely például azt javasolja, hogy a telefonáláshoz álljon félre. Heck szerint a pozitív hangnem nagyjából ötödével eredményesebb, mint a számonkérő. A legvégső lépés a tényleges beavatkozás, például a fékezés; Heck szerint a jövőben akár a kitérő manőverek támogatása is megjelenhet. A tapasztalt, évtizedek óta balesementesen vezető sofőrök ugyanis inkább kormányoznak, mint fékeznek, és a legtöbb helyzetben ez a biztonságosabb. A hamburgi székhelyű Auto Fleet Controlnál nem a technológia, hanem két súlyos, sérüléssel járó baleset indította el a változást. Baldino elmondása szerint a korábbi, hagyományos nyomkövető eszközök nem hozták a várt javulást. A bevezetésnél a legnagyobb kihívást az adatvédelmi szabályok rendezése, valamint az üzemi tanács, illetve maguk a sofőrök bizalmának megnyerése jelentette. Kulcskérdés volt, hogy a vezető minden észlelt kockázatról elsőként értesüljön, még a főnöke előtt, így a rendszer nem megfigyelőeszközként, hanem egyfajta segítő társként működjön. A cég ezt a vállalat egészét megmozgató kampánnyal kommunikálta, és Baldino szerint az egész feladat olyan volt, „mintha menet közben építenénk a repülőt". Miért érdekes mindez Magyarország számára? – szerkesztőségi kitekintés A hazai haszongépjármű-flották és kisebb vállalkozások számára ez a megközelítés a közeljövőben válhat igazán fontossá, mivel az európai járműbiztonsági elvárások egyre nagyobb hangsúlyt helyeznek a vezető figyelmének fenntartására. Az Autószektor korábban részletesen bemutatta, hogyan lép ki a tesztpályáról a valós közútra a vezetőfigyelő és sebességfigyelő technológiák értékelése a Euro NCAP 2026: bukik a kamu biztonság című cikkben. A figyelem lankadásának kockázata az automatizált rendszereknél is megjelenik, erről szól a Level 2++: amikor az autó dönt, a felelősség mégis a sofőré összeállításunk, miközben az Az autó már vezet – de Európa nem látja, mi történik valójában cikkünk a vezetői reakcióidő veszélyes megnyúlására figyelmeztet. A hazai flottaüzemeltetők számára ezek a fejlesztések nemcsak emberéleteket menthetnek, hanem a baleseti kárt és a kieső munkaidőt is csökkenthetik. Heck szerint a városi infrastruktúra fejlesztése drága és lassú, egy teljes úthálózat korszerűsítése évtizedekbe telik. A járműállomány ezzel szemben átlagosan tizenkét év alatt cserélődik le, így olcsóbb és gyorsabb az autókba építeni a biztonsági technológiát. Heck szerint a következő években a mesterséges intelligencia alapú járműbiztonsági rendszerek elterjedésében Európa lehet az egyik meghatározó szereplő, részben az Euro NCAP egyre szigorúbb elvárásainak köszönhetően.   Fogalomtár Euro NCAP (European New Car Assessment Programme): független európai szervezet, amely az új autók biztonságát teszteli és csillagokkal minősíti. Vezetőfigyelő rendszer: a sofőr tekintetét, fejtartását és kézmozdulatait elemző technológia, amely figyelmeztet, ha a vezető figyelme elkalandozik.   Forrás: Intertraffic – Driver distraction: a graduated intervention (intertraffic.com), az Európai Bizottság baleseti becslései alapján. A képek illusztrációk, egyes esetekben mesterséges intelligencia által generáltak.

„A kifinomult szenzortechnológia, a szoftverek, valamint az elektromos energia mozgássá átalakítása nemcsak technológiailag kapcsolódik az automatizált mobilitáshoz – ezek a modern robotika alappillérei”, mondta Stefan Hartung, a Robert Bosch GmbH igazgatóságának elnöke a berlini Bosch Connected World (BCW) iparági rendezvényen. A Bosch gyorsan reagált az automatizálási és robotikai technológiák iránti növekvő igényre, és máris keresett, vonzó kereskedelmi partnernek, illetve alkatrész-beszállítónak számít világszerte. „A humanoid robotika megjelenésével növekszik a kereslet a Bosch alkatrészei és megoldásai iránt” – tette hozzá Hartung. Átfogó szakértelmének köszönhetően a vállalat kiváló pozícióból indul, hogy profitáljon a robotikai piac növekedéséből. A Bosch milliárdos nagyságrendű üzleti lehetőséget lát ezen a területen. A siker érdekében a vállalatcsoport a szinergiahatásokra épít. „Különböző üzleti szektorokból származó, bevált technológiákat ötvözünk jövőbemutató innovációkkal, hogy előmozdítsuk a robotika ipari méretű elterjedését, egészen a humanoid robotokig. Bízunk benne, hogy ez a lépés Európa pozícióit is tovább erősíti a technológiai innovációk területén” – mondta Hartung. Ezenkívül a Bosch célzott automatizálással növeli németországi gyárainak globális versenyképességét, és egyúttal így ellensúlyozza az egyre égetőbb szakemberhiányt. A robotika kifinomult érzékeket igényel „A Bosch mozgásba hozza a jövőt – kerekeken és karokkal” – mondta Tanja Rückert, a Robert Bosch GmbH igazgatóságának tagja. A vállalat versenyelőnyként veti be az ágazatokon átívelő – az autóktól a gyárakon át az otthonokig terjedő – automatizálási szakértelmét, hogy meghatározó szerepet játsszon e növekvő piac alakításában. A Bosch nem humanoid robotok gyártójaként, hanem a modern automatizálás és robotika „agyának és idegrendszerének” vezető szállítójaként és partnereként pozícionálja magát. A rugalmas megoldások középpontjában a Bosch nyitott ctrlX AUTOMATION platformja áll. Ez teszi a robotikát hozzáférhetővé, modulárissá és gyorsan integrálhatóvá. Már most lehetővé tesszük ügyfeleink számára például, hogy a vezető nélküli szállítási rendszereket nagy pontosságú robotkarokkal kombinálják. Ezek stabilan és rugalmasan veszik át a feladatokat a meglévő folyamatokban” – mondta Rückert. A Bosch Rexroth jelenleg is több ügyfélprojekt megvalósításán dolgozik ezen a területen. Ahhoz, hogy a robotok biztonságosan és precízen működhessenek, legyen szó gyári vagy akár otthoni környezetről, nagyon finom tapintási érzékelésre van szükségük. Egy apró, de nélkülözhetetlen technológia biztosítja ezt az érzéket a robotok számára: ezek a mikroelektromechanikus rendszerek, ismertebb névükön a MEMS-szenzorok. Kulcsfontosságúak ahhoz, hogy a robotok a megfelelő finomsággal kezeljék a tárgyakat, és érzékenyen reagáljanak a fizikai érintésre. Így például ezek az érzékelők teszik lehetővé a robot számára, hogy a fogás erősségét pontosan az adott tárgyhoz igazítsa – legyen szó egy vastag vagy akár egy törékeny, talpas üvegpohárról. A Bosch globális piacvezető a MEMS-érzékelők kulcsfontosságú területén, amely központi szerepet játszik a vállalat reutlingeni félvezetőgyárában is. „Az embernek négymillió tapintóreceptora van. Ha ugyanennyi szenzorral próbálnánk felszerelni a robotokat is, akkor a világ 4 éves szenzortermelése is csupán 12 500 robothoz lenne elegendő” – mondja Hartung. Ez a szám jól mutatja az automatizálás és a robotika jövőjében rejlő hatalmas potenciált és egyben a Bosch kulcsszerepét. A Yole Group piackutató és stratégiai tanácsadó cég szerint a MEMS-érzékelők piaca, ahol a Bosch vezető szerepet tölt be, 2030-ra várhatóan meghaladja a 19,2 milliárd amerikai dollárt és átlagosan évi 4 százalékos növekedést ér el. A Bosch a kognitív robotok továbbfejlesztésén dolgozik Az automatizálás és a robotika fejlesztésének felgyorsítása érdekében a Bosch a célzott, házon belüli innováció és a nyitott ökoszisztéma szemlélet kombinációjára épít. A vállalat megalapította a Robert Bosch Robotics GmbH nevű céget. Ez a speciális egység az új robotikai megoldások fejlesztésére és értékesítésére összpontosít. Ezzel egy időben a Bosch stratégiai partnerségek révén tovább ösztönzi az ipari méretű alkalmazások elterjedését. A vállalat például a német Neura Robotics nevű start-up vállalkozással együttműködve dolgozik a kognitív robotok továbbfejlesztésén. Mélyreható gyártási szakértelmének köszönhetően a Bosch a világ vezető robotikai start-up cégeinek is kulcsfontosságú partnere. Közéjük tartozik többek között a brit Humanoid és más amerikai, valamint kínai partnerek. Ezzel a prototípus fázisból a valódi, ipari méretű sorozatgyártás szintjére emeli megoldásait. A Bosch kínai tevékenysége elsősorban a Bosch Robotics Center China (BROC) központra koncentrál. Az év elején létrehozott szervezet a fizikai mesterséges intelligencia fejlesztését és a robotikai megoldások kereskedelmi forgalomba hozatalát segíti. A robotok „intelligenciája” mellett a Bosch erőssége azokban a kulcsfontosságú alkatrészekben rejlik, amelyek a gépek fizikai teljesítményéért felelnek. A Bosch Rexroth átfogó portfólióval rendelkezik, ha modern robotikai és gyárautomatizálással kapcsolatos alkatrészekről van szó. Közéjük tartoznak a nagy pontosságú elektromos motorok és a nagy teljesítményű szervohajtások, amelyek a dinamikus és precíz mozgásokért felelnek, valamint a CtrlX AUTOMATION rendszer, amely a robotok intelligens és rugalmas vezérlését teszi lehetővé. A Bosch emellett komplex részegységeket és alrendszereket is kínál, amelyek a robotok számára a szükséges teljesítményt, sebességet és precizitást adják. Ezek a komponensek a különböző automatizálási feladatok technológiai alapját képezik. Ezen felül a Bosch támogatást nyújt a robotgyártáshoz szükséges berendezések, így például a Rexroth szállítószalag-rendszereinek működéséhez. Egyedülálló kincstár, amely több mint 230 gyár adatait tárolja világszerte A mesterséges intelligencia (MI) az a motor, amely új képességekkel ruházza fel az automatizálást és a robotikát. „A csúcstechnológiás elektronika és mechanika, valamint az MI kombinációja jelentős technológiai áttöréseket tesz elérhetővé az automatizálás és a robotika területén. Például lehetővé teszi a robotok számára, hogy feltérképezzék a környezetüket, folyamatokat értsenek meg és a tapasztalatokból merítve tanuljanak” – mondja Rückert. A Bosch ezt a kulcsfontosságú technológiát szilárdan beépítette stratégiájába és két szinten is alkalmazza. Először is, a vállalat a felhőből származó MI-modelleket közvetlenül a fizikai termékeibe vezeti be, hogy lehetővé tegye az automatizált működést. Másodszor, a Bosch már jelenleg is széles körben alkalmazza a mesterséges intelligenciát saját gyártási folyamatai során, például a termelésoptimalizálásban, a prediktív karbantartásban és az optikai hibaészlelésben. Ezeknek a tanuló MI-rendszereknek az alapját egy világszerte több mint 230 Bosch üzemet magában foglaló adatkincstár képezi, amely egyedülálló az iparágban. „A döntő versenyelőnyünket nem csupán a gépek jelentik, hanem a globális gyártási hálózatunkból származó adatok is” –mondta Rückert. „Ez az adatkincstár képezi azt a nyersanyagkészletet, amelyből a jövő intelligens automatizálási megoldásait fejlesztjük.” Ezenfelül a Bosch speciális adatrögzítő rendszereket használ, amelyek összetett műveletsorozatok rögzítésén keresztül tanulnak. Ezzel az emberi szakértelmet géppel olvasható adatokká alakítják. A Bosch ezzel a szakértelemmel járul hozzá a Neura Robotics partnerségi együttműködéshez, hogy felgyorsítsa a kognitív robotok fejlesztését. A mesterséges intelligencia témájában a Bosch Tech Compass globális felmérést végzett. Hét országban, több mint 11 000 résztvevő válaszolt a kérdésekre. Az eredmény azt mutatja, hogy az emberek többsége a mesterséges intelligenciát tartja az elkövetkező évek legbefolyásosabb és legpozitívabb technológiájának. A felmérés egyik legfontosabb megállapítása szerint a mesterséges intelligencia iránti lelkesedés világszerte növekszik: a válaszadók 70 százaléka tartja azt a jövő szempontjából elengedhetetlennek.  

A CYBEX a csúcstechnológia, a kutatás és a dizájn páratlan harmóniájában olyan termékeket hoz létre, amelyek új mércét állítanak fel az iparágban. Ezt a folyamatos elkötelezettséget ismerte el ismét az ADAC, a 2026-os májusi tesztek során két kiemelkedő termék is komoly elismerésben részesült: az integrált bázistalppal és 360°-os forgatási funkcióval rendelkező Sirona Ti kisgyermek-autósülés, valamint a védőpajzsos technológiával felszerelt, 2 az 1-ben Pallas G3 autósülés. Sirona Ti – A biztonság és kényelem újraértelmezése minden életszakaszban A Sirona Ti kisgyermek-autósülés – amely menetiránynak háttal fordítva 50%-kal biztonságosabb2, mint menetiránynak megfelelően – „JÓ” (2,5) összteljesítménnyel zárt, amellyel elnyerte a „Best in Class”, vagyis a kategória legjobbja minősítést a kisgyermek-autósülések kategóriájában. Ezzel az elismeréssel a Sirona Ti büszkén csatlakozik a díjnyertes Platinum T termékcsaládhoz, a Cloud T, a Sirona T, az Anoris T2 és a Solution T modellek mellé. A Sirona Ti modellt úgy tervezték, hogy kivételes biztonságot, egyszerű, logikus használatot és prémium kényelmet nyújtson a születéstől kezdve (az újszülött betéttel) körülbelül négyéves korig, zökkenőmentesen alkalmazkodva a gyermek növekedéséhez. A menetiránynak háttal történő utazás akár 50%-kal nagyobb biztonságot2 nyújt, mivel segít eloszlatni az ütközés erejét az ülés héjszerkezetén, csökkenti az előre irányuló mozgást, és ütközés esetén minimalizálja a gyermek nyakára nehezedő terhelést. A 360°-os forgatási funkcióval ellátott, integrált bázistalp biztosítja a gyerekek egyszerű be- és kiszállását, míg a menetiránynak háttal és menetiránynak megfelelően is használható ötfokozatú dönthető pozíció, valamint az állítható magasságú fejtámla ergonomikus kényelmet garantál a fejlődés során. A fejlett biztonsági funkciók közé tartozik a lineáris oldalsó ütközés elleni védelmi rendszer (L.S.P.), ami 25%-kal nagyobb védelmet nyújt az oldalirányú ütközések során3. A kényelmet fokozó részletek, például a beépített UPF50+ fényvédő napkupola és a körkörös szellőzőrendszer optimális környezetet teremtenek minden utazáshoz. A Sirona Ti a kezdetektől együtt alkalmazkodik a gyermek növekedéséhez egészen kisgyermekkorig. A kivehető újszülött betét a születéstől kezdve biztonságos, ergonomikus pozíciót biztosít, és amint a gyermek eléri a 60 cm-es magasságot, már anélkül javasolt használni, hogy több helyet és nagyobb kényelmet nyújtson az ülés. Pallas G3 – Növekedésre tervezve, védelemre létrehozva A díjnyertes védőpajzsos technológiával felszerelt 2 az 1-ben Pallas G3 autósülés a saját kategóriájában „JÓ” (2,5) minősítéssel elnyerte a „Best in Class” elismerést1. A többszörösen díjnyertes Pallas termékcsalád örökségére építve a Pallas G3-at úgy fejlesztették ki, hogy fejlett védelmével és mindennapi, egyszerű használhatóságával támogassa a modern családokat 15 hónapos kortól körülbelül 12 éves korig. A CYBEX Pallas G3 egy menetiránynak megfelelően használható 2 az 1-ben autósülés, amely az innovatív védőpajzsos technológiát alkalmazza, tervezése során pedig a biztonság volt a legfőbb prioritás. Az ülés a gyermekek közúti biztonságának egyik legkritikusabb pontjára nyújt megoldást: a szülők ugyanis az esetek többségében túl hamar kezdik menetiránynak megfelelően utaztatni a gyermekeket az autóban. A hagyományos, belső biztonsági övrendszerek ilyen esetekben gyakran nem nyújtanak kielégítő védelmet, ami növeli a nem megfelelő használatból és a helytelen bekötésből eredő kockázatokat4, ezáltal potenciálisan rontják a biztonságot. A Pallas G3 egy biztonságosabb és magától értetődőbb alternatívát kínál, az egyetlen kattintással rögzíthető védőpajzs magabiztosságot és nyugalmat ad a szülőknek, miközben biztosítja, hogy a gyermekek kényelmesen utazzanak, legyen szó játékról vagy pihenésről. A biztonsági innovációk közé tartozik a dönthető fejtámla, amely oldalirányú ütközés esetén akár hétszer biztonságosabban tartja a gyermek fejét5, valamint a beépített L.S.P. Rendszer Plusz (Linear Side-impact Protection), amely akár 20%-kal csökkenti az oldalirányú ütközési erőket3. A 15 hónapos kortól körülbelül 12 éves korig (76 cm-től 150 cm-es magasságig, kb. 9-től 50 kg-ig) használható Pallas G3 innovatív védőpajzsos technológiájának köszönhetően 25%-kal csökkenti a nyaksérülések kockázatát6. Ezek a legújabb sikerek még inkább megerősítik a CYBEX elköteleződését az olyan innovatív, kiváló minőségű megoldások iránt, amelyek a biztonságot, a kényelmet és a családok jóllétét helyezik a termékfejlesztés középpontjába. Az ADAC elismerése ismét bizonyítja, hogy a technológia és az innováció továbbra is meghatározó alapértékei a CYBEX márkának. Johannes Schlamminger, CYBEX ceo:          „Büszkék vagyunk arra, hogy visszatekinthetünk a gyermekbiztonság terén elért eredményeinkre, melyek elismeréseként eddig több mint 600 díjat kaptunk. A legfiatalabb utasok védelme iránti rendíthetetlen elkötelezettségünk továbbra is minden tevékenységünk mozgatórugója, miközben az innováció és a technológia továbbra is küldetésünk fókuszában áll. Megtiszteltetés számunkra, hogy elnyertük az ADAC elismerését, hiszen a biztonság a CYBEX alapítása óta alapvető érték. Továbbra is elkötelezettek vagyunk, hogy új iparági szabványokat állítsunk fel a gyermekek közlekedésbiztonsága terén és a lehető legjobb megoldásokat nyújtsuk minden család számára világszerte.”   1 Egy másik termékkel összehasonlítva. 2 Ugyanazon ülés előre néző felszereléséhez viszonyítva, belső tesztelés alapján. 3  Ugyanazon ülés L.S.P. nélküli felszereléséhez viszonyítva, belső tesztelés alapján. 4 Müller G.; Kühn M.; Karakus B.; Bende J. 2019. „Gyermekbiztonsági rendszerek helytelen használata: a 2017-es GDV terep tanulmány további szempontjai.” Gesamtverband der Deutschen Versicherungswirtschaft e. V., Forschungsbericht Nr. 55. 5 Ugyanazon termékkel (HIC 36) összehasonlítva, amikor a fej a biztonsági zónán kívül van, belső tesztelés alapján. 6 Övvel ellátott hagyományos üléssel (előre néző használat) összehasonlítva frontális ütközés esetén.