Megay Róbert Péter főszervező az esemény csütörtöki sajtótájékoztatóján elmondta, hogy Erdei Zsolt, a Magyar Ökölvívó Szövetség (MÖSZ) elnöke, korábbi amatőr és profi világbajnok bokszoló rajtoltatja el a mezőnyt jövő pénteken reggel 8 órakor a Csepel Plaza előtti parkolóból. A 800-900 kilométeres útvonal egy tucat pincészetet érint. Az autós-boros élménytúra résztvevői pénteken az etyeki, másnap a soproni pincészeteket látogatják meg. A szombat esti eredményhirdetésre Bükön kerül sor, míg vasárnap fakultatív borkóstolás zárja a programot. "A fővárostól legmesszebb fekvő borvidékek egyike a soproni, emiatt egy kicsit méltatlanul elhanyagolt, pedig a kiváló borokon kívül komoly természeti és gasztronómiai értékekkel is rendelkezik" - indokolta az idei útvonalat Megay, aki hozzátette: a rali több mint fél évtizede érintette legutóbb a hűség városát. A szervezők a résztvevő autók számát százban maximálták, amelyekkel összesen 220-250 versenyző járja végig a két dunántúli borvidéket. A versenyzők számára ezúttal sem a gyorsaság lesz a legfontosabb, hiszen ügyelniük kell a biztonságos közlekedésre, a KRESZ-szabályok betartására, s a hagyományokhoz hűen ezúttal is számos elméleti és ügyességi feladatot is meg kell majd oldaniuk. A rali fővédnöke idén Fazekas Sándor földművelésügyi- és Seszták Miklós nemzeti fejlesztési miniszter. Megay Róbert Péter beszámolt arról is, hogy egy stratégiai megállapodás értelmében a Magyar Borok Útja Rallye két éven keresztül teljes költségtérítéssel két személygépkocsit biztosít a MÖSZ számára.(mti)

Amint Wayne Griffiths, a márka értékesítési és marketing alelnöke kiemelte: „Értékesítési volumenével a SEAT immár élen jár a leggyorsabban növekvő márkák között Európában. Kiszállított járműveink volumenének növekedése egyértelműen felülmúlja a piac átlagát, s bizonyosak vagyunk benne, hogy az év második felében is ugyanezen emelkedő trendet követjük. Algériai gyárunk közelmúltbeli beindítása – ahol az Ibiza összeszerelése zajlik – jelentősen növeli teljesítményünket ebben az országban, tovább növelve Európán kívüli eladásainkat.” A SEAT kiváló eredményeit jelentős növekedés támogatta a márka piacainak többségén. Spanyolországban, ahol a SEAT piacvezető, 62 800 eladott gépkocsijával (+20,7 százalék) áll az élen, míg második legjelentősebb piaca Németország, ahol 11,2 százalékkal több, összesen 56 500 SEAT kelt el. A harmadik helyen 21,2 százalékos növekedéssel és 33 700 jármű értékesítésével az Egyesült Királyság áll. Franciaországban (15 300 darab; +17,4 százalék), Ausztriában (11 000 darab; +20,3 százalék) és Svájcban (6100 darab; +47,6 százalék) szintén kétszámjegyű százalékos növekedést sikerült elérni. Júliusban folytatódott az új Ibiza piaci bevezetése, emellett a SEAT megkezdte az Ateca sportos változatának értékesítését is. Az új Ateca FR révén tovább bővült a márka első SUV-modelljének palettája, az Ateca-család a spanyol gyártó egyik fő termékpillére is egyben. Magyarországon is tovább növekszik a spanyol márka. Július hónapban 192 gépjárművet helyezett forgalomba, 113 százalékkal többet, mint 2016 júliusában. 2017 első hét hónapjában 112 százalékkal több SEAT került a tulajdonosokhoz, mint 2016 ugyanezen időszakában, mely elsősorban a márka újdonságának, az Ateca érkezésének és a Leon modellcsalád frissített változatainak köszönhető. Papp Zoltán SEAT márkaigazgató pozitívan tekint az év második felére: "Augusztusban indul az új SEAT Ibiza bevezető kampánya és még ebben az évben hazánkba is megérkezik a márka legújabb SUV modellje, a SEAT Arona".

Szabó Csilla azt írta: az Ózdi Rendőrkapitányság járőrei szerdán késő este Arlón igazoltatni akarták egy terepjáró sofőrjét, de a férfi a rendőri jelzéseket figyelmen kívül hagyva elhajtott a gépjárművével Ózd felé.  A rendőrök követték az autót, majd a segítségükre siető kollégáik megkülönböztető jelzést használva próbálták megállítani a gépjárművet Ózdon. Az utasával menekülő férfi a terepjárójával nekiütközött előbb az egyik, majd az időközben helyszínre érkező másik rendőrautónak is, majd az egyik rendőr felé hajtott.  (a kép illusztráció) "Az élet és a testi épség megóvása érdekében a rendőr a gépjármű kerekére célzott lövést adott le" - áll a közleményben.  Az eset során a rendőrök nem sérültek meg, a terepjáró sofőrje könnyebb sérüléseket szenvedett. A sofőrt és utasát a helyszín közelében elfogták. A terepjárót vezető Cs. Erik 22 éves ózdi lakost őrizetbe vették. Az ügyben hivatalos személy elleni erőszak bűntette miatt indítottak eljárást, a nyomozást a Miskolci Járási és Nyomozó Ügyészség folytatja le  - közölte Szabó Csilla. 

Az első szavak, az első nap az iskolában, az első randi, egy sor olyan fontos dolog, ami egész életünkön át meghatározó élmény marad. Talán pár éve még a jogosítványt, majd az első saját autó megszerzését is ide soroltam volna, de napjainkra ez megváltozott. Azt látom ugyanis, hogy a legfiatalabb generáció, akik most kóstolgathatnák a benzinszaggal, és kalanddokkal vegyített mobilizációt, már teljesen máshogy közelítik meg ezt a témát. Pedig régen, - ami nem is tűnik annyira ködös múltnak-, azért teljesen máshogy élték meg a fiatalok, főleg a fiúk, amikor kreszre járhattak, majd autót kerestek. A szerencsésebbek a szülőktől kapták az első négykerekűt, míg mások saját spórolt pénzért vettek valamit, amiben általában az volt a legjobb, hogy egyenesen ment, és nem ázott be. Általában. pixabay.com Véleményem szerint az embert, főleg ha férfi, valamilyen szinten már kisgyermek korától kezdve foglalkoztatják az autók, és motorok. Először persze csak epekedve nézegetik a vágyott széles, lapos, és gyors sportkocsikat, vagy a pillanat alatt tovarepülő motorokat, de aztán ahogy nagyobbak lesznek, egyre inkább vezetnének már ők is. El is csenik apa autóját, és először csak beindítják, majd amikor már fejben megy a „nagy művészet”, a vezetés, akkor, míg a szülők vásárolnak, addig az áruházi parkolóban félszegen bár, de pár métert tényleg vezetnek. Pont, mint a nagyok. Ez után persze egyenes az út ahhoz, hogy jogsi kell, és vezetni minél többet, átélni az élményt, hogy bármikor, bárhová eljuthatunk, és szabadnak, felnőttnek érezhetjük magunkat. De átalakult a világunk, és vele együtt az új világban felnövő gyermek sem arra vágyik már, mint tíz-húsz éve, de akár csak pár évvel korábban. A hoverboardok, és fidget spinnerek világában más mozgatja a fantáziát. A felnövekvő kisgyermekek fejlődésük minden szakaszában találkoznak a legújabb technikai vívmányokkal, ők már talán mást látnak a mobilizációban, mint szabadság, benzingőz, és autós élmények sorozata. pixabay.com Szinte már óvodában találkoznak a mobiltelefonnal, ami már rég nem a telefonálásról szól, mert időközben az is megokosodott, és minden szükséges információ azonnal, naprakészen megtalálható benne ugyanúgy, mint a jobbnál jobb alkalmazások tömkelege. Emellett ott az internet is, amivel aztán teljesen kinyílhat a világ, és máris megérkeztünk az online közösségi világ mozgatórugójához. Ezen keresztül ugyanis minden újítás beáramlik az életünkbe, és bizony, ha valami máshol már jól működik, akkor az a trend előbb utóbb kialakul nálunk is. Gondoljunk csak az Uberre, amivel gyakorlatilag pofonegyszerűen megoldható a napi autóhasználat. Hiszen ha tudjuk, hogy mikor hová kell mennünk, akkor kényelmesen tudunk tervezni, és nem kell a parkolóhely keresésével, vagy parkolási díj fizetésével vesződnünk. Na és mit csinál az egyszeri nagyvárosi fiatal, ha nagybevásárlást tervez, vagy leugrana a nagymamához vidékre? Használja a car sharing nevezetű szolgáltatást, melynek lényege az időarányos autóbérlés, tehát ha tudjuk, mikor kell az autó, elmegyünk és kibéreljük. A bérleti díjon kívül nem terhel bennünket sem amortizáció, sem biztosítási díjak, és még adó sem. Arról nem is beszélve, hogy a karbantartás, és tisztántartás is a szolgáltató feladata. Ezzel pedig lehet spórolni, és nem utolsó sorban a környezetet is kíméljük. Valljuk be, hogy csábító alternatíva arra az esetre, ha tényleg nem használjuk minden nap autónkat. pixabay.com Ezek alapján tisztán látszik, hogy az Y de inkább a Z generáció nem csak az autóhasználatban, hanem a mindennapi életben is alapvető változásokat él át. Minél kevésbé akar röghöz kötve javakat halmozni, mert helyette mennyivel jobb szabadon élve világot látni, és felfedezni mindazt, ami érdekes. Vagy egyszerűen csak annyira felgyorsult, és megváltozott a világ, hogy a korábban akár életstílust jelentő autó, mára megmaradt egy egyszerű és praktikus közlekedési formánál. De rajongani sokkal jobb olyan dolgokért, amikben több a technológiai innováció, és jobban eladható a közösségi médiában. Vajon, ha megkérdeznénk néhány tinit, hogy fiatal felnőttként számítana e nekik, hogy már csak elektromos hajtású autót vehetnek majd, és sosem tudják majd átélni a belső égésű motor varázsát, akkor ez nagyon meghatná őket? Ha impulzusból kellene válaszolnom, azt mondanám: Nem. De persze nem szabad túlságosan szkeptikusan megközelíteni a dolgokat, viszont tény, hogy a fiatalok körében manapság nem annyira népszerű téma az autózás, a közlekedés, és az autóhasználat, mint mondjuk néhány évvel ezelőtt. Ez persze nem jelenti azt, hogy őket nem is érdekli ez a topik, viszont az biztos, hogy nem tudnak olyan átéléssel, és lelkesedéssel beszélni az autókról, mint az, aki egész életén keresztül valahogy mindig kapcsolatban volt a négykerekűekkel. Legyen az egy szocialista autókon nevelkedett középkorú, vagy egy veteránautó rajongó örökifjú. Kérdéses viszont, hogy ha a fiatalok a jövőben tényleg csak az A-ból B-be való eljutás legkényelmesebb megoldásaként tekintenek az autóra, akkor vajon az autógyártók gyártásban tartják e majd az „élményautó” kategóriát, és lesznek e még olyanok, akik képesek autót tartani azért, mert mindentől többre tartják a tiszta, és sallangmentes vezetési élményt? Ha lehet választani, akkor én inkább kergetném tovább az autóval a naplementébe hajtós, csöpögős Hollywoodi álmaimat.