A Transit 60.születésnapját a Ford Magyarország november első felében ünnepelte Zsámbék mellett, a Driving Camp pályáján. Korábban, augusztusban Angliában a születésnap tiszteletére fesztivált rendeztek, 201 Transit haladt egy konvojban, ami Guinness rekord lett, mint a világ legnagyobb furgonosfelvonulása. Egy új Ford Transit legolcsóbb kiviteléért 542 angol fontot kértek1956 októberében, a brit piaci bevezetés idején. Ez a modell rövid tengelytávval készült, benzinmotor hajtotta és 610 kiló volt a teherbírása. A legdrágább kivitel akkoriban a 15 üléses Custom buszváltozat volt 997 fontért, amit még további 159 font fogyasztásiadó is terhelt. Már a kezdetekkor felvetődött, hány ember fér be egy Ford Transitba? 1965-ben a London-környéki Barking College diákjai máig élő, szenzációs rekordot állítottak fel, 48-an zsúfolódva be egy Transit kisbuszba. Sokan próbálták meg azóta ezt a „befogadóképességet” felülmúlni, de közelébe sem jutottak a 48-nak. A Ford Transit sokoldalúságát mutatja, hogy még a svájci vasút karbantartását is vele végezték. Egy helyi mérnök rájött, hogy a megfelelő első nyomtáv miatt a Transit könnyen átalakítható a síneken való közlekedésre, a munka végeztével pedig az országúton vissza lehet autózni vele a telephelyre. 1972-ben az új dízelmotor strapabírásának bemutatásához két Ford Transit egy héten át megállás nélkül körözött padlógázzal a Monza versenypályán, megdöntve ezzel három hosszú távú világrekordot, köztük a 16 ezer kilométerest is, 118,583 km/órás átlagsebességgel. (Egy egészen friss rekordról itt olvashatnak.) Néhány haszonjárműnek tényleg nehéz a dolga. Egyes Transitok egész életüket a föld alatt, egy sóbányában töltötték. Az angliai Cheshire-ben embereket és robbanóanyagokat szállítottak a kilométereken át kanyargó tárnákon keresztül. Ráadásul ahhoz, hogy lejussanak a bányába, minden egyes Transitot ketté kellett vágni, mert csak így fértek be a liftaknába, utána pedig mélyen a föld alatt újra összehegesztették az autókat. A Transit gyorsan erősödő hírnevének még az is jót tett, hogy 1972-ben a londoni rendőrség bejelentette: „A Transit Anglia legtöbbet körözött áruszállítója.”A Scotland Yard szóvivője így fogalmazott: „A bankrablók 95 százaléka Ford Transitot használ a meneküléshez. Az autó teljesítménye és az 1,75 tonnás teherbírás révén a Transit tényleg tökéletes menekülő autó…” 1985 októberében Señor Juan Garcia, Sevilla tartomány lakosa erős viharba kerültegy 3000 méter magas hegyihágón. Transit kombiját kénytelen volt sorsára hagyni, és a járművet lassan ötméternyi hó borította be. Aztán a következő tavasszal Señor Garcia visszatért a hegyre, és nagy meglepetéssel látta, hogy a Transit karosszériája alig sérült meg. Még jobban csodálkozott, amikor a motor első pöccre beindult.   A Transittal mindig is jól lehetett vontatni, de egy különlehes modell némi pluszt is belevitt a dologba.1985-bena Supervan II lenyűgöző, 273 km/órás sebességgel állította fel a lakókocsi-vontatás új világrekordját. A Transitokat általában keményen megdolgoztatják a tulajdonosaik, de ez semmi ahhoz képest, amit a Fordnál kapnak a fejlesztés során. A legújabb Transit 11 millió kilométernyi távolságot tett meg - mintha 275-ször megkerülte volna a Földet -, és a négy kontinensre kiterjedő teszteken olyan szélsőséges körülményekkel kellett megküzdenie, mint a finn sarkvidék metszőhidege vagy a kaliforniai Halál-völgy perzselő forrósága.  A Transit volt a világ elsőáruszállítója, ami a levegőbe emelkedve átrepült 15 autó fölött. A félelmetes mutatványt Steve Matthews kaszkadőr hajtottavégre1985-ben, hogy pénz adományokat gyűjtsön a rákkutatáshoz.  Fotó: Ford A driftelésről többnyire a túlmotorizált sportkocsik jutnak eszünkbe, ám a Transit Center Motorsport csapata nem szerette volna, ha az áruszállító kimarad ebből a mókából, ezért megépítették a V8 Drift Buszt. Az eredmény magáért beszélt: a gép 4,5 másodperc alatt katapultált 100 km/órás tempóra.  A dán Aarhus kikötőben igencsak szokatlan módon használják az E-Transitot. A két kiegészítő villanymotorral felszerelt autó évente 3300 kikötési manőverben segédkezik, dokkoláskor a helyükre csörlőzve a teherhajókat. Fotók forrása: Ford A Ford Pro Speciális Járművek részlege néha elég szokatlan megbízásokat kap, és ezek közül is az egyik legmeglepőbb az volt, amikor mobilszaunává kellett átépíteniük egy autót. A feladatot az E-Transit meghajtó akkumulátorának felhasználásával oldották meg, ráadásul nemcsak a belső teret burkolták fával, hanem még a karosszéria külső felületét is fahatású fóliával dekorálták.   Az 50 éves Transitról itt írtunk. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

A Cayenne volt az első modell, amellyel a Porsche egy teljesen új piaci szegmensben mutatta meg legendás képességeit. A sportos, sokoldalú modell a 2002. szeptemberi világpremierjét követően azonnal világsiker lett. A tisztán elektromos Cayenne bemutatkozásával most új korszak kezdődik: „A Cayenne Electric új dimenzióba emeli a teljesítményt, olyan innovatív technológiákkal, amelyeket a motorsportban fejlesztettünk ki. Az SUV-szegmensben új mércét állít – mind menettulajdonságok, mind töltési képesség terén” – mondta Oliver Blume, a Porsche AG igazgatótanácsának elnöke. „Kiemelkedő elektromos teljesítmény találkozik a valódi, mindennapos használhatósággal, kiváló hosszú távú kényelem párosul kompromisszumok nélküli terepképességekkel.” 2025-ben a Porsche sportautóinak mintegy 36 százaléka már elektromos vagy részben elektromos, ezzel a Porsche a leggyorsabban átalakuló autógyártók egyike. A Cayenne Electric a következő mérföldkő ebben a sikertörténetben. Kiegészíti a meglévő, belső égésű motorral szerelt és plug-in hibrid Cayenne modellpalettát, lehetővé téve a vásárlók számára, hogy teljesen rugalmasan válasszák ki a számukra megfelelő hajtásláncot a Porsche kínálatából. Szupersportautókat megszégyenítő teljesítmény és Formula E szintű energia-visszanyerés Az elektromos Cayenne-család kezdetben két modellből áll majd: Cayenne Electric és Cayenne Turbo Electric – mindkettőt összkerékhajtással és elektronikus Porsche Traction Management (ePTM) rendszerrel szerelték fel. A Cayenne Turbo 2,5 másodperc alatt teljesíti a 0–100 km/h-s sprintet, és a 200 km/h eléréséhez is mindössze 7,4 másodpercre van szüksége, miközben végsebessége 260 km/h. Ezt a lenyűgöző elektromos teljesítményt egy új fejlesztésű hajtásrendszer teszi lehetővé, amely a Launch Control rajtprogram aktiválásakor akár 1156 lóerős (850 kW) teljesítményt és 1500 Nm nyomatékot ad le. A Turbo változat hátsó tengelyén található elektromotor közvetlen olajhűtése biztosítja a folyamatosan elérhető magas teljesítményt és hatékonyságot – ez a megoldás közvetlenül a motorsportból érkezik. Normál vezetési módban 857 lóerő (630 kW) áll rendelkezésre, de a Push-to-Pass funkcióval 2 további 176 lóerő (130 kW) aktiválható egy gombnyomással 10 másodpercre. A belépő szintű Cayenne modell normál üzemben 408 lóerőt (300 kW), a Launch Control programot aktiválva pedig 442 lóerőt (325 kW) és 835 Nm nyomatékot kínál. Utóbbi 4,8 másodperc alatt gyorsul 0–100 km/h-ra, végsebessége 230 km/h. A Cayenne Electric energia-visszanyerés (rekuperáció) terén is élen jár, akár a Formula E versenyautók 600 kW-os értékét is eléri. Ennek köszönhetően a mindennapi használat során a fékezések mintegy 97 százaléka kizárólag az elektromotorok által történik, a mechanikus tárcsafékekre ritkán van szükség. A Cayenne Turbóhoz opcionális felszerelésként elérhető a Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB) fékrendszer is. A Cayenne Electric sokoldalúsága nagyrészt a futóművének köszönhető. Mindkét modellben alapfelszereltség az adaptív légrugózás a Porsche Active Suspension Management (PASM) rendszerrel. A Turbo emellett megkapta a Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus) hátsó differenciálzárat is. Mindkét modellhez rendelhető hátsókerék-kormányzás, amely akár öt fokkal képes elfordítani a hátsó kerekeket. A csúcsmodellnél most először elérhető a Porsche Active Ride aktív futómű, amelyet más Porsche-modellekből már ismerhetünk, de a Cayenne-ben most debütál. Ez a rendszer szinte teljesen kiegyenlíti a karosszéria mozgásait, és kivételes stabilitást, dinamikát és kényelmet biztosít. Innovatív töltési kényelem: gyors, tartós és vezeték nélküli Az új, tisztán elektromos Cayenne modellek középpontjában a frissen fejlesztett, 113 kWh kapacitású, nagyfeszültségű akkumulátor áll, amely a kétoldali hűtésnek köszönhetően optimális hőmenedzsmenttel bír. Ennek eredményeként a Cayenne Electric kombinált WLTP hatótávolsága akár 642 kilométer, míg a Turbo 623 kilométert is meg tud tenni. A 800 voltos technológiának köszönhetően a Cayenne akár 390 kW-os DC töltési teljesítményt kínál – speciális körülmények között ez akár 400 kW is lehet 4 . Az akkumulátor 10-ről 80 százalékra kevesebb mint 16 perc alatt feltölthető 1 , illetve 10 perc alatt akár 325 (Cayenne) vagy 315 kilométer (Cayenne Turbo) megtételéhez elegendő energiát is fel tud venni 3 . A fejlesztés során elsődleges szempont volt a tartósan magas töltési teljesítmény. A Cayenne Electric az első Porsche, amelyhez opcionálisan vezeték nélküli, indukciós töltés is rendelhető, amely akár 11 kW-os teljesítményt kínál. A Porsche Wireless Charging használatához mindössze annyi szükséges, hogy a járművet egy padlóra szerelt töltőlap fölé parkolják, a töltési folyamat ekkor automatikusan elindul. Új külső formanyelv: progresszív, aerodinamikus és összetéveszthetetlenül Cayenne A Cayenne Electric ötvözi a Porsche márkára jellemző arányokat az új, letisztult formanyelvvel. „Az új Cayenne összetéveszthetetlenül Porsche, és összetéveszthetetlenül Cayenne. A bevált formai elemekre építettünk, megőrizve mindazt, ami ezt az SUV-t egyedivé teszi. Az eredmény egy modern formakoncepció, amely a Cayenne-t a jövőbe repíti” – mondta Michael Mauer, a Porsche formatervezési igazgatója. A kiemelkedő részletek közé tartozik a lapos motorháztető és a keskeny Matrix LED fényszórók, amelyek hangsúlyozzák a jármű szélességét, és minden világítási funkciót egy modulban egyesítenek. A markánsan formált sárvédők szintén sok más Porsche-modellről ismerősek lehetnek, ahogy az ikonikus, finoman lejtő tetővonal is. Az oldalnézet meghatározó elemei közé tartoznak a keret nélküli ajtók és az ajtók felületét díszítő hangsúlyos él. Az oldalsó küszöbök háromdimenziós kialakítást kaptak, a Cayenne Turbo esetében pedig magasfényű fekete és vulkánszürke metál színekben pompáznak. A kéttónusú koncepció kiemeli az autó sportos arányait. A típusra jellemző kerékjárati ívek hangsúlyozzák a modell terepjárós karakterét. A hátsó rész figyelemre méltó elemei közé tartozik a 3D hatású és animált grafikájú fényív, valamint a megvilágított Porsche felirat, amelyek az új formanyelvet erősítik. A Cayenne Turbo számos részletében az exkluzív Turbonite szín jelenik meg: ilyenek például a Porsche-címerek, a könnyűfém keréktárcsák felületei és az oldalsó ablakkeretek. Finom Turbonite díszítések hangsúlyozzák a hátsó fényívet és a Porsche feliratot is. Azoknak az ügyfeleknek, akiknek különösen fontos a terepszög és a robusztusság, elérhető az off-road csomag: ennek első lökhárítója módosított geometriájú, így különösen meredek emelkedőkön vagy lejtőkön, nehéz terepen is segít biztonságosan navigálni. Az új Cayenne Electric légellenállási együtthatója mindössze 0,25, amivel kategóriája egyik legáramvonalasabb SUV-jává válik, ez pedig pozitívan hat a hatótávra és az energiafogyasztásra. A Porsche Active Aerodynamics (PAA) rendszere a jármű aerodinamikai tulajdonságait a vezetési helyzethez és sebességhez igazítja, és az energiatakarékos vezérlési stratégiával együtt extra leszorítóerővel támogatja a márkára jellemző menetdinamikát. Az aktív aerodinamikai elemek közé tartoznak az orrban található, mozgatható hűtőlevegő-lamellák, az adaptív tetőlégterelő, valamint a Turbo változatnál az innovatív, aktív aeroblade hátsó szárnyak. Ezek a hátsó éleket nyújtják meg, javítva a légáramlást, így különösen nagy sebességnél növelik a hatótávot. Az egyéb aerodinamikai megoldások között említésre méltók az első lökhárító légfüggönyei, a szinte teljesen burkolt alváz, a speciális aero-kerekek, valamint a hátsó diffúzor is. A praktikum, a kényelem és az egyediség új szintje Az új Cayenne Electric 55 milliméterrel hosszabb, mint a belső égésű motorral hajtott modell. Az új SUV hossza 4985 mm, szélessége 1980 mm, magassága 1674 mm. A legnagyobb különbség a tengelytávban van (3023 mm), amely közel 13 centiméterrel nőtt, így hátul minden eddiginél nagyobb lábtér és kényelem várja az utasokat. A hátsó üléssor alapfelszereltségként elektromosan állítható, és rugalmas átalakítási lehetőségeket kínál a hátsó utasok maximális kényelme és a lehető legnagyobb csomagtér között. A csomagtér 781–1588 literes, továbbá elöl egy 90 literes tároló is található a géptető alatt. Az autó használati értékét a maximum 3,5 tonnás vontatható tömeg is alátámasztja (felszereltségtől függően). Az új Mood Modes funkciók igazi élményeket biztosítanak az utastérben, amely így képes az adott hangulathoz és helyzethez igazodni. A kiválasztott programtól függően változik az üléshelyzet, a fények, a klíma, a hangzás és a kijelzők megjelenése is. Az új, szellős térérzetet biztosító, nyitható panorámatető a folyadékkristályos fóliának köszönhetően változtatható fényáteresztő képességgel rendelkezik. Egy másik újdonság a panelfűtés: az autó nemcsak az üléseket, hanem a testrészekkel érintkező nagyobb felületeket, például a kartámaszokat és ajtópaneleket is melegíti. A kényelmet fokozza a kibővített hangulatvilágítás, amelynek része egy kommunikációs fény is: egy animált fénycsík, amely üdvözli az utasokat és vizuálisan jelzi az autó állapotát, például a töltési folyamatot. Korábban egyetlen Cayenne sem volt ennyire átfogóan és egyedileg testreszabható, mint az új, tisztán elektromos modell. Az ügyfelek 13 alapszín, kilenc (20–22 colos) keréktárcsa, 12 belső kialakítás, valamint akár 5 belső és 5 dekorációs csomag közül választhatnak. A Porsche Exclusive Manufaktur, a Paint to Sample bővített színválasztéka és a Sonderwunsch program révén az ügyfelek a lehetőségek széles skálájából választhatnak, így akár teljesen egyedi, egyetlen példányban készülő autót is rendelhetnek. A Porsche Design egyedi karóra-kollekciója mostantól az SUV modellcsaládhoz is elérhető. Így a Cayenne vásárlói is rendelhetnek a Porsche saját svájci óragyártójától olyan karórát, amely minden részletében harmonizál autójukkal. Porsche Driver Experience – a valaha volt legnagyobb kijelzőfelület egy Porschéban A digitalizáció terén a Cayenne Electric új szintre emeli a vezetési élményt. Az újonnan fejlesztett Porsche Driver Experience középpontjában a Flow Display áll – egy elegánsan ívelt OLED-panel, amely harmonikusan illeszkedik a középkonzolba, és tisztán elválasztja az információs és a vezérlőzónákat. Ehhez társul egy teljesen digitális, 14,25 colos OLED technológiájú műszeregység, valamint egy opcionális, 14,9 colos utasoldali kijelző. Ezek együttesen adják az eddigi legnagyobb kijelzőfelületet, amely ez idáig egy Porschéban helyet kapott. Először érhető el a Cayenne-ben Head-Up Display AR technológiával, amely vizuálisan egy 87 colos kijelzőt jelenít meg 10 méterrel az autó előtt. Minden képernyő zökkenőmentesen illeszkedik a belső tér architektúrájába. Ezzel szemben a különösen gyakran használt funkciók, mint például a klímaberendezés és a hangerőszabályzás gombjai és vezérlői analógok maradtak. Emellett egy kéztámaszt is kifejlesztettek, amely ergonomikus kezelést tesz lehetővé a digitális és analóg elemek számára – még dinamikus vezetési helyzetekben is. Az új Porsche Digital Interaction egy digitális kezelési filozófia és formanyelv, amely kibővíti a Porsche Driver Experience-t, és az egyénre szabhatóságra, valamint a funkciók gyors elérésére fókuszál. A kedvenc funkciókhoz való hozzáférést Widgetek biztosítják, míg a Themes alkalmazás az összes kijelző színvilágát személyre szabja. Számos külső fejlesztésű alkalmazás integrálható közvetlenül a járműbe a Porsche App Centre-en keresztül. Változatos streaming- és gaming-funkciók emelik új szintre a digitális élményt. Ehhez járul hozzá az új Voice Pilot is, amely mesterséges intelligenciájának köszönhetően képes összetett, összefüggő kérdések megértésére, felismeri a kontextust, és valódi beszélgetőpartnerként reagál. Lehetővé teszi a navigáció intuitív vezérlését, valamint kiterjedt online tudásbázist is elérhetővé tesz. A Porsche Digital Key-nek köszönhetően az okostelefon és az okosóra digitális slusszkulccsá válik, amely akár hét másik felhasználóval is megosztható. Új mérce az elektrifikáció terén – háromféle hajtáslánc 2030 után is Az új Cayenne Electric mostantól kiegészíti a már meglévő hajtástípusokat, amelyek világszerte továbbra is elérhetőek maradnak. „A Porschénál azt tartjuk a legfontosabbnak, hogy inspiráljuk ügyfeleinket. A Cayenne elektrifikálásával olyan teljesítményszintet érünk el, amely a jövőre nézve is mércét állít. Ugyanakkor a Cayenne-t a jövőben is továbbfejlesztjük majd hatékony belső égésű és hibrid hajtásláncokkal” – mondta Matthias Becker, a Porsche igazgatótanácsának értékesítésért és marketingért felelős tagja. „Ez a stratégia a Porsche teljes modellpalettájára érvényes: minden olyan szegmensben, ahol jelen vagyunk, a jövőben az ügyfelek választhatnak majd tisztán elektromos és belső égésű motorok között.” A tisztán elektromos Cayenne modellek már rendelhetők. Magyarországon, ország-specifikus felszereltséggel a Cayenne Electric ára bruttó 49.135.000 forintnál, a Cayenne Turbo Electric ára pedig bruttó 75.841.000 forintnál kezdődik. 1 A Cayenne töltési ideje egyenáramú (DC) töltéssel, maximális töltési teljesítmény mellett, 10-ről 80 százalékra, optimális körülmények között (CCS gyorstöltő állomás, amely >390 kW-ot, >850 V-ot, >520 A-t biztosít, valamint 15 °C-os akkumulátorhőmérséklet, 9 százalékos kezdeti töltöttségi szint és <60 km hátralévő hatótáv). 2 Az akkumulátor töltöttségi szintje és hőmérséklete befolyásolhatja a push-to-pass teljesítményt. 3 A Cayenne által 10 perc alatt újratölthető hatótáv egyenáramú (DC) töltés esetén, maximális töltési teljesítménnyel, optimális körülmények között (CCS gyorstöltő állomás, amely >390 kW-ot, >850 V-ot, >520 A-t biztosít, 15 °C-os akkumulátorhőmérséklet, 9 százalékos kezdeti töltöttségi szint és <60 km hátralévő hatótáv), a német piacra szánt verzió szerinti, szabványos felszereltségű jármű WLTP fogyasztása alapján számolva. 4 A Cayenne töltési teljesítménye specifikus körülmények között (CCS gyorstöltő állomás, amely >400 kW-ot, >850 V-ot, >520 A-t biztosít, 45–48 százalékos kezdeti töltöttségi szint, 40–42 °C akkumulátorhőmérséklet). Maximális egyenáramú (DC) töltési teljesítmény 10-ről 80 százalékra, optimális körülmények között: 390 kW (CCS gyorstöltő állomás, amely >390 kW-ot, >850 V-ot, >520 A-t biztosít, 15 °C-os akkumulátorhőmérséklet, 9 százalékos kezdeti töltöttségi szint és <60 km hátralévő hatótáv).  

A kulcs nélküli autónyitás lényege, hogy amikor az autó egyméteres körzetében érünk vagy a kezünket az ajtó kilincsére tesszük, a jármű rádiójelet küld ki, és ha a kulcstartó a hatótávolságon belül van, az ajtó kinyílik. Sajnos éppen ezt tudják kihasználni az autótolvajok, akik olyan jeltovábbító eszközöket használnak, amelyek a kulcs távirányítójából érkező jelet egy adott épületen kívülről is tudják érzékelni, ezt pedig már könnyűszerrel továbbítják az autóhoz. Azaz az autónk azt fogja hinni, hogy mi magunk állunk az autó mellett. Kapcsoljuk ki a kulcstartót Bár a kocsikulcsok gyártónként eltérőek, egyes modellek esetében kikapcsolhatjuk a jeladást. Ne keressünk azonban erre vonatkozó, egyértelműen felismerhető gombot – ahhoz, hogy megtaláljuk, valószínűleg át kell majd néznünk a jármű kezelési kézikönyvét, vagy megkérdeznünk egy márkakereskedést. Elsősorban akkor érdemes ténylegesen „kikapcsolni a kocsikulcsot”, ha például nyaralni megyünk, és huzamosabb ideig otthon hagyjuk az autót. Nehezítsük meg a tolvajok dolgát Mivel a kulcs nélküli technológia hatótávolsága nem túl nagy, minél messzebb tartjuk a kocsikulcsot az autótól, annál inkább megnehezítjük majd a tolvajok dolgát. Tartsuk a kulcsot az ajtóktól, ablakoktól minél távolabb. A szakértők legalább öt méteres távolságot javasolnak a járműtől. Blokkoljuk a jelet Ahelyett, hogy a kulcsot felakasztanánk az ajtó mellé, vagy ledobnánk az asztalra, tegyünk inkább egy fémmel bélelt Faraday-kulcstartóba, tasakba vagy dobozba. Ez leárnyékolja a jelet, így a tolvajok nem tudják azt az épületen kívülről felerősíteni. Blokkoljuk az autó mozgását Ha biztosra akarunk menni, nem csak a rádiójelre érdemes odafigyelnünk. Fizikailag is blokkolhatjuk saját autónk mozgását egy kormányzárral vagy azzal, ha elálljuk a kocsibejárót.   Legyen naprakész a szoftver A lopások miatt az autógyártók évről évre új technológiákat – például új frekvenciákat, szoftvert és kulcsokat – fejlesztenek, ezért érdemes időről időre felkeresni a márkakereskedést, és meggyőződni róla, hogy a jármű szoftvere naprakész. Készüljünk fel minden eshetőségre Fontoljuk meg valamilyen nyomkövető eszköz (tracker, tag) felszerelését is. Ezt érdemes valamilyen rejtett helyen, például a kesztyűtartóban, a műszerfal alatt, vagy valamelyik ülés alá elhelyezni, hogy a tolvajok ne szúrják ki azonnal. Ha minden óvintézkedés ellenére mégis ellopják az autót, így jelentősen megnő az esélye annak, hogy az minél hamarabb, és lehetőleg épségben visszajusson hozzánk. Ellenőrizzük a biztosításunkat Bár a megfelelő biztosítás nem akadályozza meg a tolvajokat, érdemes ellenőriznünk, milyen esetekre vonatkozik a kötvényünk, és mik a kártérítés feltételei autólopás esetén, hiszen számos biztosítás esetében nem térnek ki a kulcs nélküli lopás helyzetére. Fontos az is, hogy a jármű iratait és kulcsait soha ne tároljuk a járműben, ugyanis ezeket a kárrendezés során be kell mutatnunk a biztosítónak. Ne feledjük az alapokat Végül, de nem utolsósorban ne feledkezzünk meg az alapvető autóbiztonsági szempontokról: parkoljunk jól megvilágított, biztonságos területen, értéktárgyainkat pedig ne hagyjuk az ülésen, vagy más, jól látható helyen. Az autó bezárása után ellenőrizzük, hogy biztosan megfelelően be van-e csukva minden ajtó, és fel van-e húzva minden ablak.    

A Toyota Gazoo Racing W2RC megújult versenyzőpárosokkal és vadonatúj DKR GR Hiluxszal kezdi meg a 2026-os FIA Tereprali-világbajnokságot (FIA World Rally-Raid Championship, W2RC) a januári Dakar-ralin. Eddig a TGR W2RC négy egymást követő gyártói világbajnokságot és három egyéni világbajnoki címet nyert, a legutóbbit idén Lucas Moraesszel. A 2026-os W2RC-szezon szokás szerint a legendás Dakar-ralival kezdődik, amelyet január 3. és 17. között rendeznek Szaúd-Arábiában, ahol a gyári Toyota-alakulat a negyedik győzelméért küzd a 2019-es, 2022-es és 2023-as sikerek után. Mivel az erős riválisok miatt idén is kiélezett küzdelemre lehet számítani, a csapat módosított a versenyzői felállásán, és kifejlesztette a vadonatúj utcai Hiluxon alapuló 2026-os DKR GR Hilux versenyautót. A dél-afrikai Henk Lategan és Brett Cummings tavaly a világbajnoki címért küzdöttek, és először nyertek W2RC-futamot, végül a pilóták és a navigátorok bajnokságában év végén a harmadik helyet szerezték meg. A Dakaron a 202-es rajtszámú DKR GR Hiluxszal indulnak, méghozzá azzal a céllal, hogy még a tavalyi második helyezésüknél is jobb eredményt érjenek el. A feltörekvő amerikai sztár, Seth Quintero az első toyotás szezonjában, tavaly már bebizonyította, hogy megvan benne a szükséges teljesítményt és a megfelelő hozzáállás. 2025-ben már nyert egy szakaszt a Dakaron és összesítésben a top 10-ben végzett. 2026-ban a 203-as DKR GR Hiluxot fogja vezetni honfitársa, Andrew Short navigálásával. Toby Price januárban debütál majd a Toyota gyári csapatában, rögtön a Dakaron. Az ausztrál sztár kétszeres Dakar-győztes a motoros kategóriában, de már autóval is van tapasztalata, ugyanis 2025-ben egy privát Toyota Hiluxszal állt rajthoz Szaúd-Arábiában. Navigátora idén az az Armand Monleón lesz, aki 2025-ben segített Lucas Moraesnek megnyerni a pilóta világbajnoki címet. A három gyári támogatású páros egy-egy vadonatúj DKR GR Hiluxszal fog versenyezni. A 2026-os autót a Toyota partnere, a belga Overdrive fejlesztette ki a WRC-ből ismert sztármérnök, Christian Loriaux, és Toyota Gazoo Racing South Africa egykori alapítója és csapatfőnöke, Glyn Hall irányításával (ők voltak a régi DKR GR Hilux megálmodói is). Kezdetben csak a Toyota gyári csapata fogja használni az új technikát, mielőtt az 2026 második felében a magáncsapatok, így az Overdrive számára is elérhetővé válik.  Az új karosszériájáról és festéséről is könnyen felismerhető 2026-os DKR GR Hilux vadonatúj csővázzal rendelkezik a nagyobb torziós merevség és a súlycsökkentés, valamint a könnyebb szervizelhetőség érdekében. Utóbbi kulcsfontosságú lehet egy olyan versenyen, mint a Dakar, ahol a gyors karbantartás és alkatrészcsere létkérdés. Az új DKR GR Hilux megbízhatóságát vélhetően tovább fogja javítani az idénre jelentősen megerősített hatfokozatú szekvenciális sebességváltó, amelyet extrém terhelésre fejlesztettek ki. Jelenleg a versenyautó átfogó tesztelési programon esik át, hogy felkészítsék a Dakar hatalmas igénybevételére (a szezon leghosszabb, 15 napos versenye mintegy 5000 km mért szakaszból és 2500 km összekötőből áll). A 2026-os Dakar-rali a Vörös-tenger partján fekvő Janbuban rajtol és ér véget, és egy hosszú kört foglal magában – kihívást jelentő köves sivatagi terepen és homokdűnéken keresztül – Szaúd-Arábia középső részén, mindössze egy pihenőnappal, amelyet a fővárosban, Rijádban tartanak január 10-én. A verseny két maratoni szakaszt tartalmaz, amelyek egymást követő szelektívekből állnak és két-két napig tartanak. Ezeken külső segítség és szerviz nélkül kell végigmennie a versenyzőknek, még a motorhome-okat sem vehetik igénybe pihenés céljára. A Dakar csak az öt futamból álló 2026-os Tereprali-világbajnokság első (dupla szorzós) futama lesz, utána Portugáliába (március 12-22.), Argentínába (május 24-29.), Marokkóba (szeptember 28. - október 3.) és Abu Dhabiba (november 22-27.) megy majd a mezőny. Nyilatkozatok: Henk Lategan: „Miután eltöltöttük az első teljes szezonunkat a W2RC-ben, Brett és én minden eddiginél felkészültebbnek érezzük magunkat a következő Dakarra. Célunk, hogy egy helyezéssel jobb eredményt érjünk el, mint tavaly. Mindig izgalmas egy új projekt részesének lenni, és nagyon várjuk, hogy lássuk, mire lesz képes a vadonatúj Toyota DKR GR Hilux versenyre felkészítve.” Seth Quintero: „A 2026-os Dakar erős lesz, nemcsak számomra, hanem az egész csapat számára is. A szezon második felében végzett munka mennyisége valóban lenyűgöző volt, és izgatottan várom, hogy ez a munka meghozza a gyümölcsét, és a győzelemért küzdjünk. Fittnek, magabiztosnak érzem magam, és készen állok arra, akármit is tartogasson a Dakar.” Toby Price: „A Dakart ezen a szinten csak egy nagyon kis csoport élheti át, ezért rendkívül hálás vagyok a Toyotának, a Red Bullnak, a Peter Kittle Motor Company-nak és minden partnerünknek, hogy lehetővé tették ezt számomra. Nagyon várom, hogy visszatérhessek Dakarba a jóvátételért, miután rossz véget ért a tavalyi debütálásunk. Nehéz volt, hogy csalódást okoztunk a partnereinknek, és látni, ahogy a régi navigátorom, Sam agyrázkódást szenved, de ez csak növeli a motivációmat. Hihetetlen, hogy idén Armanddal dolgozhatunk együtt. Rengeteg tapasztalattal rendelkezik, és őszintén hiszem, hogy nagyszerű helyzetben vagyunk ahhoz, hogy felnőhessünk a Dakar nagyjaihoz.”   Fotó: Toyota Gazoo Racing