A kipufogórendszerekről szóló sorozat első részében megismertük a főbb funkciókat és az alapvető tulajdonságokat. Ma az egyik fő ellenség, a rozsda fajtáiról beszélünk. Lesz még szó a csövek és dobok rögzítéséről, valamint a minőségi alkatrészek felhasználásának fontosságáról. Korrózió A korrodálás, vagy ismertebb nevén a rozsdásodás az acél anyagú alkatrészek természetes jelensége. Kémiai lényege abban áll, hogy ha egy vastartalmú anyag nedvességgel érintkezik, akkor a fémionok leadják elektronjaikat és a vízben oldott oxigén redukciós folyamata is lejátszódik. Nem részletezem, a lényeg, hogy a vas és oxigén ezután már képes összekapcsolódni Fe2O3, vagyis vasoxid, rozsda képződik. Vízcsepp egy vasfelületen: kétoldalt növekszik a rozsda, középen növekszik a lyuk (Forrás: Wikipedia) Mivel a rozsdában lévő vasat valahonnan „meg kell szerezni” az az eredeti helyéről hiányozni fog. A vasunk eredeti helye pedig nem más, mint az alkatrész maga, ezért annak anyaga egyre vékonyabb lesz. Mindeközben a rozsda nagyobb helyet foglal, mint az eredeti anyag, ezért például a kipufogócsövek rozsdásodása idővel mérhető keresztmetszet csökkenést fog okozni a rendszerben, amelynek káros hatásait már a múltkor megtárgyaltuk. (Ld.: ellennyomás) A rozsdásodás fajtái a kipufogórendszerekben A belső rozsdásodás fő oka, hogy a hidegindítást követően a rendszer elemei a távozó gázokhoz képest mindenképpen sokkal hidegebbek. A kipufogógázok nedvességtartalma, illetve az egyéb szennyezőanyagok a rendszer belső falain lecsapódnak és lerakódnak. A belső felületekre kicsapódó nedvesség elpárologtatásához egy átlagos benzinmotoros autóval kb. 40 kilométert kell menni. Aki jellemzően rövidebb utakra használja a kocsiját, annak bizony számolni kell azzal, hogy a kipufogórendszer korábban fog elfáradni. A rozsda azonban nem csak belül, hanem kívül is támad. A nedvesség jelenléte a külső korróziónál sokkal egyértelműbb. Eső, latyak, fellocsolt utak, mind-mind vizet tartalmazó közegek, nem is beszélve a téli útszóró anyagokról, amelyek jelentősen felgyorsíthatják a rozsdásodást. Röviden a rögzítésről A kipufogócsövek rögzítéséről a legtöbb esetben gumialkatrészek gondoskodnak. Mint minden szerves anyagú alkatrész, ezek a bakok és kampók is elöregednek, idővel megnyúlnak, vagy el is szakadnak. A nem megfelelő rögzítés miatt a rendszer elemei rendellenes rezgéseknek vannak kitéve. A vibráció miatt a hegesztett csatlakozások sérülhetnek, ahol gyorsan megszakad a rendszer folytonossága, így a már említett ellennyomás érték csökken, ennek következményei pedig már ismertek olvasóink előtt. Rögzül, de azért kicsit engedjük mozogni: a fekete konzol az alvázhoz, a világosabb a kipufogóhoz van hegesztve Mitől lesz tartós egy kipufogórendszer? Az előzőekben láthattuk, hogy a kipufogócsövek kívül-belül ki vannak téve a nedvesség valamelyik formáának, ezért az egyetlen dolog, ami védelmet jelenthet, az a minőségi anyagfelhasználás, vagyis olyan anyagú alkatrész beépítése, amely ellenáll a víz káros hatásainak. Egy minőségi cső anyagának keresztmetszete: mindkét külső oldal rozsdamentes anyaggal ellátva A Walker kipufogórendszerek ezt a feladatot is megoldják. Ahogyan az ábrán is látható, a csövek és dobok anyaga belül rétegelt acél, ez adja a merevséget, a szilárdságot, külső oldalain (kívül és belül is) pedig alumínium réteg van. Az alumínium is oxidálódik, mégpedig borzasztó gyorsan. De itt az oxidréteg jótékony hatást fejt ki, és az alatta lévő anyag védve marad. (Tehát az alumínium elemeken „alapból” ott van az oxidréteg.) Hol tartunk? Van tehát egy belső acél anyaga miatt erős, külső alumínium bevonata miatt ellenálló alkatrészünk. De hát ez drága!! Igen, lehet, de csak egyszer kell megvenni. Azok az alkatrészek, amelyek a fenti védelemmel nem rendelkeznek, lehet, hogy olcsóbbak, de a tartósság nem erős oldaluk. Sokkal drágább először rosszat venni, és aztán a jót, mint azonnal a minőség mellett dönteni. Mert nem mindegyik ugyanolyan, pedig ugyanolyannak nézki! A Walker kipufogó 30 hónap garanciáját a minőségi anyagfelhasználásnak köszönheti Beszéljünk a minőségről is A pesti szórakozóhelyek nyári slágere (Kis Grófo és Pixa Bulibáró c. dalán kívül) kétségkívül a fröccs. Amikor a múltkor az egyik kerthelységben kértem egy hosszúlépést, megkérdezte a pultos hölgy, hogy adhatja-e minőségiből… Képzelem milyen lehet a másik… A minőségre áldozni kell és érdemes is, nincs ez másként a kipufogórendszereknél sem. Itt a homologizált alkatrész jelenti a minőséget, de mit is jelent ez a fogalom valójában? Homológ, vagyis gyári minőségnek megfelelő Egy kipufogóelem akkor tekinthető homologizáltnak, ha az összes gyári előírásnak megfelel és minden teszten sikerrel átment. Mik ezek az előírások? Az egyik legfontosabb ismérv, hogy az alkatrész által keltett zaj ne legyen túl nagy. Ezt mérik a jármű álló helyzetében felpörgetett motorral és mérik menet közben is, második és harmadik sebességi fokozatban húzatva a kocsit. A 72 dB feletti zaj nem megengedett, ami nagyjából az emberi, enyhén emelt hangú beszédnek felel meg. Nem csak egy üres doboz, belül is tele van "tudással" A más sokszor emlegetett ellennyomás értéknek is megfelelőnek kell lennie. A nem gyári minőségű alkatrészeknél erre nem figyelnek, amelynek olyan káros következményei lehetnek, mint a teljesítményvesztés, motorkárosodás, stb… Aztán ott van még a szerelhetőség. A minőségi kipufogó alkatrész mérethelyes, mégpedig tizedmilliméterre! Így a felszerelés nem jelenthet gondot, minden elsőre a helyére megy, továbbá „gyányolásra” nincs szükség. A sorozat következő részében a korszerű dízelmotoros autók egyik legfontosabb kipufogóeleméről, a részecskeszűrőkről lesz szó. Minden fogalmat tisztázunk, várunk vissza mindenkit! A cikkben található információkért és képekért hálás köszönet illeti a Walker kipufogók gyártóját, a Tenneco-t!

A külföldi szabálysértési hatóság - a gépjármű rendszámának és gyártmányának megküldésével - annak a személynek a járműnyilvántartásban rögzített adatait kérheti, aki a cselekmény elkövetésekor a gépjármű üzembentartója volt. A kérelmet a magyar legfőbb ügyésznek kell küldeni, aki továbbítja azt a központi közúti közlekedési nyilvántartó szervnek. Ez utóbbi 15 napon belül megküldi a kért adatokat a legfőbb ügyésznek, aki azt a megkereső külföldi hatóságnak továbbítja. A közúti nyilvántartási törvény is módosul július elsején. Akkortól új szervezetek is automatikusan kereshetnek a nyilvántartásban. A jogszabály úgy fogalmaz, hogy a közúti közlekedés szabályainak megsértésével összefüggő közigazgatási bírságolási eljárás során - a rendőrség és a katasztrófavédelmi hatóság mellett - mások is jogosultak a nyilvántartásban való automatikus keresésre. Az új két jogosult az autópályák, autóutak és főutak használatáért fizetendő, a megtett úttal arányos díj ellenőrzésre feljogosított szervezet, valamint az úthasználati díj ellenőrzésére kijelölt szervezet. Forrás: MTI

A jelenlegi elektromos autók a Tesla kivételével szinte mind 160-200 kilométer közötti hatótávolságot ígérnek, de ez aligha elég arra, hogy elmenjünk nyaralni az autóval, hacsak nem épp a Balaton az úticélunk. A NomadicPower terméke, a MobileBatteryGizmo megoldást jelent a problémára, mert nem más, mint egy kerekeken gördülő, akkumulátor, amit a vonóhorogra kapcsolva maga mögött húzhat az elektromos jármű.   A stuttgarti központú német startup vállalkozás, a NomadicPower egyébként nemrég kapott 2 millió euró támogatást az Európai Uniótól a mobil akkumulátor fejlesztésére. Maga az eszköz egy lítium-ion akkumulátor, amely 45 vagy 85 kilowattórás teljesítménnyel kérhető, utóbbi megegyezik a legdrágább Tesla, a Model S 85 D akkumulátorának a teljesítményével. Ezzel az akkumulátor-utánfutóval egy átlagos elektromos kocsi a normál hatótávolságán felül még kb. 600 kilométert tud megtenni, így a teljes hatótávja elérheti a 800 kilométert is. Ha épp nem használják az utánfutót, akkor rá lehet kötni az otthoni elektromos hálózatra, így áramszünet esetén sem kell sötétben üldögélni a nappaliban.  

Remekül indult a szlovákiai hétvége, hiszen Borković annak ellenére a legjobb idővel zárta az első tesztnapot, hogy 207 cm-es magassága miatt minimum 20 kg-mal nehezebb vetélytársainál. Az időmérőn a bal első kereke defektet kapott és a kerék darabjai összetörték az autó bal elejét,  ami miatt sajnos nem tudott elég gyors köröket autózni, de így is sikerült megtartania a harmadik poziciót. A szerb versenyző az első futamon is nagyszerű szektoridőket autózott, de csak a harmadik helyen tudta befejezni a versenyt, ami 6 pontot jelentett. A második futamnak Borković a hatodik helyről vágott neki, de a hibátlan rajtnak köszönhetően egyből a harmadik helyre ugrott, majd a verseny közepén bejövő „safety car” után, 6 körrel a vége előtt élre állt.. Borković mentális felkészültségét jelzi, hogy innen már a többieknek nem engedett beleszólást a versenybe. „Nem sikerült túl jól az időmérő, a defekt miatt mégis elégedett voltam a harmadik hellyel. Tudtam, hogy a súlytöbblet nagy hátrányt fog jelenteni a többiekkel szemben a repülő rajtnál. A rajtot követően valamit eltaláltam az autó elejével, ami miatt eltört a légterelőm, így ezután már csak arra figyeltem, hogy a gumikat megóvjam és imádkoztam, hogy be tudjam fejezni a versenyt. A második futamra a szerelőim nagyszerű munkát végeztek és összerakták az autót. Az első pár kört megnyomtam, élre álltam és igyekeztem növelni az előnyömet a többiekkel szemben. Keményen autóztam a leintésig. Elégedett vagyok az eredménnyel és szeretném megköszönni csapatnak, a B3 Racing – NIS Patrolnak, támogatóimnak és természetesen a szurkolóknak.” – mondta Borković Következő verseny: június 27-28 Paul Ricard, Franciaország