Nemzetközi vizekre evez a Korda Racing családi párosa, ifjabb Fekete László és édesapja, Fekete László számára a 2018-as szezonban a Mitropa Kupa élvezi az elsődleges prioritást. A Mitropa Kupa idén két-két osztrák és szlovén olasz futam mellett egy-egy horvát, német és magyar állomásból áll össze, a szezon második állomására április 6.-7.-én került sor, az ausztriai Lavanttal Rallyn. Itt ejtette meg bemutatkozását a Korda Racing jól ismert versenyzőpárosa a sorozatban, ifjabb Fekete László és Fekete László a Citroen C2 R2-vel érkezett a rajthoz. Mindeközben a csapat másik fele sem pihent, mivel a cseh rallysprint bajnokság állomásán, a Vancík Rallysprint Kopnán segítették győzelemhez Tomas Kostkát. „Azt hiszem ismét remek hétvégét telkesítettünk, Ausztriában és Csehországban is. - mondta Korda Erik a hétvége lezárásaként. „Laciék az év elején döntöttek úgy, hogy idén a Mitropa Kupában próbálnak szerencsét. Döntésükben fontos szerepet játszott, hogy tavaly a horvátországi Porec Rallyról kellemes emlékekkel tértek haza. A szezonnyitó Rebenland Rallyn is szerettek volna ott lenni, azonban ez adminisztratív okok miatt ez meghiúsult, így a múlt hétvégén szintén Ausztriában, a Lavanttal Rallyen szálltak először versenybe. Úgy gondolom, a bemutatkozásra nem lehet panasz, hiszen a rendkívül népes és erős mezőnyben szereztek sok-sok értékes tapasztalatot. Az első néhány versenyen még ez a legfontosabb, az eredmény csak másodlagos. A kis Citroen már sincs ereje teljében, ezért a szünetben motort cserélnek benne a srácok. Mitropa Kupa május elején Horvátországban, az Opatija ralival folytatódik, ahová nagyobb csapattal érkezünk, hiszen Lackóék mellett két R5-ös autónk is harcba száll majd az Adriai tenger partján. Végezetül szeretnék gratulálni csapatunk másik, Csehországban szolgálatot teljesítő felének is, akik Tomas Kostkát segítették szenzációs futamgyőzelemhez a Cseh Rallysprint bajnokságban. Tomas a Skoda Fabia-val hétből hét szakaszt nyert meg, és több mint félperces előnnyel végzett az élen többek között a sokak által jólismert Gregorz Grzyb előtt.”

Villámgyorsan és alaposan változtak meg az erőviszonyok a hazai újautó-piacon, derül ki a Datahouse által összeállított, kizárólag az itthon forgalomba helyezett autókat figyelembe vevő negyedéves eladási statisztikákból. A dízeltechnológiában csalódó, azok tényleges környezet- és egészségkárosító hatására ráébredő magánvásárlók egyértelműen elpártoltak azoktól az európai márkáktól, amelyeknek eladásaiban évek, évtizedek óta a gázolaj üzemű modellek domináltak. Így jelenleg a Toyota a hazai privát autóvásárlók kedvenc, teljes portfolióval rendelkező autógyártója, és az egyetlen márka melynek három modellje is szerepel az első negyedév tíz legnépszerűbb autója között: a nem céges ügyfelek körében csupán a Suzuki előzi meg a márkát, amelynek presztízs-, sport- és családi modelleket nélkülöző kínálatában két Magyarországon gyártott szabadidőjármű viszi a prímet (az S-Cross és a Vitara a márka magáneladásainak több mint 80 százalékát teszi ki). Ezzel gyakorlatilag az egy lábon álló Suzukival szemben a Toyota minden jelentős tömegpiaci szegmensben fajsúlyos szereplőnek számít. Különösen igaz ez azokban a kategóriákban, ahol hibrid hajtáslánccal is választható modellt kínál a márka: a Yarisból a negyed év során másfélszer annyit vásároltak a magánügyfelek, mint legközelebbi vetélytársából; a Corolla/Auris páros összesítésben csupán egy hajszállal marad el a Volkswagen Golf/Bora/Jetta trió mögött; és a legfontosabb szegmensekben, a kompakt és középkategóriás szabadidőjárművek között is az abszolút élmezőnyben versenyez az ezüstérmes C-HR és a piacvezető RAV4. Ezeknél a modelleknél egytől egyig rendkívül magas a hibridek részesedése az eladásokból. A Yaris esetében 24,3, az Aurisnál 45,6 százalék a benzin-elektromos modellek aránya, míg a C-HR vevőinek 85 százaléka választja a hibrid kivitelt.  Vannak persze a Toyotának olyan stabil, ikonikus modelljei, amelyek hibrid támogatás nélkül is a magánvásárlók kedvencei. Ilyen a Verso kompakt buszlimuzin, amely pályafutása kilencedik évében is dobogós tudott lenni az év első három hónapjában; a legendás Hiace utódja, az egyedülállóan gazdag karosszéria-kínálattal kapható Proace; vagy az idén ötvenéves, elpusztíthatatlan Hilux, amely 35,6 százalékos piaci részesedéssel magabiztosan uralja a privát pickup-szegmens eladásait.

Mike Rockenfeller autója, a Schaeffler Audi RS 5 DTM az idei évben először fehér és zöld festést kapott. A Schaeffler vállalat már 2011. óta az Audi partnere, autóinak színe pedig azóta változatlanul sárga és zöld volt. Miután az Audi új színekre váltott a Formula E elektromos versenysorozatban és az e-tron FE04 is megkapta a zöld és fehér festést, a DTM versenyautó is követi azt. A BP Csoporttal való együttműködés is bővült. A vállalat korábban üzemanyagát (ARAL ultimate) illetve motorolaját (Castrol EDGE) hirdette egy Audi RS 5 DTM versenyautón, a 2018-as szezonban viszont két versenyautó is a vállalat színeiben lép majd pályára. Nico Müller vezeti majd a Castrol EDGE Audi RS 5 DTM versenyautót, míg az ARAL ultimate Audi RS 5 DTM volánja mögött a DTM újonc Robin Frijns foglal majd helyet. Az Audi DTM csapatának állandó tagja Jamie Green. A brit versenyző 2018-ban ismét a Hoffmann Group feltűnő narancsszínű versenyautójával száll ringbe. A minőségi szerszámok beszállítója immár ötödik éve az Audi és Green partnere a sorozatban. Loïc Duval rajongóinak szokniuk kell az új külsőt, a francia versenyző ugyanis egy fekete Audi Sport RS 5 DTM versenyautóval vág neki a 2018-as szezonnak. A második szezonra új rajtszámot is választott a pilóta, amelyet így magyarázott: „a 28-as szám jelöli azt a francia megyét, ahol születtem. Ez a szám elkísért engem egész életem során.”

Sokcsillagos legyen, immár két évtizede ez a lényeg a járműgyártásban, vagyis hogy ütközéskor, boruláskor az erős vázszerkezetű karosszéria védje az utasokat, így jó értékelést, vagyis legalább öt csillagot kapjon a biztonsági teszteken. Ez jó, ám közben egyre vastagabbak lettek a főtartók, és hiába nagyobbak az üvegfelületek, átláthattalanok a méretes oszlopok miatt. Pedig komoly volt a fejlődés, hiszen a hőskorban a szekereken, lovaskocsikon semmi sem védte a széltől a hajtót meg utasát, aztán amikor megjelent és egyre gyorsabb lett az  automobil, akkor jött divatba a sofőrszemüveg, majd a szélvédő. A T-Fordon még síküveg védte az autóban utazókat a portól, széltől, esőtől, hótól, ám a technológia és a járműipar, valamint beszállítóinak fejlődésével és persze az igények változásával az 1950-es években már hódított a panoráma szélvédő, elől és hátul is. Ez egyébként nem csak divat és esztétikai igény, de komoly biztonságtechnikai kérdés is volt, mert a jó kilátás csökkenti a baleseti kockázatot. Átlátszó trükkök, átláthatatlan oszlopok Remek karosszériák születtek, különösen az amerikai gyártók ontották a panorámás modelleket: a hatvanas évek Chevroletjeit csak irigyelhetjük. A kecses megoldást, vagyis a jó kilátást biztosító vékony oszlopos és hajlított üveges előnyöket még néhány kelet-európai modell vezetője is élvezhette, például a Moszkvics 408-asban. A szovjet autó karosszériája az olasz Pininfarina stúdió munkája, és már az is eredménynek számított, hogy sorozatgyártásba került. Aztán az erősödő biztonsági elvárások miatt teljesen átalakult az autók formája, mert a törésteszteken nem feleltek meg a nagy üvegfelületű és vékony tartóoszlopú modellek, a szigorítások hatására pedig óriásira nőttek a holtterek. Egyre kilátástalanabb autók Eltűntek a panoráma üvegek, és nem a formatervezők száműzték azokat a kínálatból. Az autógyártás mindig is a költség, a formaterv és biztonság kompromisszumáról szólt, most az utóbbi dominált. A műszaki szakemberek szerint az ütközéskor és boruláskor megfelelő védelmet nyújtó karosszéria, pontosabban utascella megépítéséhez vastag és széles tartóoszlopok kellenek. Némileg javít az autók megjelenésén, hogy a ragasztott szélvédők takarják a fémoszlopokat, ám mindez csak szebbé, de nem átláthatóvá teszi a karosszériát. Csillogó CD Rontja a helyzetet és persze a kilátást, hogy a csekély megmaradt átlátszó felületet is teleragasztjuk matricákkal, van aki egész kollekciót hagy évekig a szélvédőn. Nem kevésbé zavaróak a belső visszapillantó tükörre aggatott lifegők, mint például a cd lemez, mely csillogásával legkevésbé a sebességmérő traffipaxot téveszti meg… Van, aki még sötétítő fóliával rontja a kilátást: a szabályok 25-30 százalékos fényvisszatartást engedélyeznek, ám ez is fölösleges, mert az alapáron szállított gyári védőfóliák megfelelő mértékben visszatartják az ultraibolya sugárzást, miközben nem rontják a kilátást. Napjaink modelljei kétségtelenül egyre biztonságosabbak és egyre jobban teljesítenek a törésteszteken, ami dicséretes, ám a vezető kilátása egyre szűkül, amin nem segítenek az egyre népszerűbb tetőablakok, amik szellősebbé teszik az utasteret, ám ezt inkább csak a hátul ülők élvezhetik. Bubble Top Az új autók meg sem közelítik az ötven évvel ezelőtti modellek panoráma kilátásától: a német TÜV és ADAC felmérése szerint a vizsgált modellek többsége 3-asnál rosszabb értékével messze elmarad például az 1973-as autóknál mért 0,9 értéket, miközben a nullás lenne az ideális index. Bármennyire is furcsa, ilyet kreált próbaképpen a Mercedes, ám a buboréktetős sportkocsi nem került sorozatgyártása. Félig hasonló megoldást alkalmaztak egykor az amerikai elnöki autónál, melyet Bubble Top Lincolnnak becéztek. A vizsgálatnál a vezetőülésben elhelyezett lézeres kamerával készített 360 fokos körpanoráma felvételeket elemezték és ezek alapján osztályoztak. A hasznos látóteret jelző kördiagramok alapján a bal-első ülésből a legközelebbi oszlop 4-5 fokot, a jobboldali 5-6 fokot takar, vagyis ennyivel nő a holttér, ami nem csak zebrán történő kis ívű bekanyarodáskor, de hegyi szerpentineken is növeli a kockázatot. Átlátszó A-oszlop Nem csak a panoráma üveg eltűnése, de az autók sportos megjelenése, vagyis a karosszérián végigfutó és emelkedő övvonal is csökkenti az átlátható üveg felületet, tehát a szekunder biztonság, a megerősített utastér jegyében romlik a primer biztonság. Ez egyébként már a hetvenes években megindult, amikor az I-es Golf széles oszlopa dinamizmust sugallt, ám komolyan nehezített a vezető dolgát tolatáskor. Voltak és vannak próbálkozások a kilátás javítására: a Volvo SSC jelzésű kísérleti modelljén átlátszó A-oszloppal próbálkoztak, a tanulmánymodell egyetlen példánya jelenleg a márka göteborgi múzeumában parkol. A Land Rover kamerák segítségével próbálja megoldani a problémát, és a vakteret monitorra vetítve közvetíti a vezetőnek. Növekvő holttér Egy dolog a széles oszlop, ám attól is romlik a kilátás, ha a meglévő átlátszó felületek koszosak, szóval legalább azt tisztítsuk folyamatosan. Erről azonban sokszor nem figyelünk. Vagyis az autók változnak, többnyire előnyükre, az emberei szokások azonban megmaradnak, például a visszapillantó-tükörre akasztott relikviák és kalaptartót ékesítő tárgyak. Évtizedek óta mérnökcsapatok százai dolgoznak a járműiparban azon, hogy minél biztonságosabbak legyenek autóink és az balesetvédelem fontos eleme a kilátás. A megerősített tetőoszlopok és szélvédőkeretek miatt viszont alaposan lecsökkent az átlátható felület, a panoráma szélvédő pedig már csak a veteránokon található. Nem csak megjelenésükkel, vagyis kinézetükkel, de csodás kilátásukkal is irigyeljük a múlt század hatvanas éveinek autóvezetőit, akiknek kanyarodáskor nem kell aggódniuk a holttér veszélyei miatt. Camping és kutya az ablakban A legendás Chevyk panoráma szélvédője már csak emlék, ahogy a korszak látványcsökkentő kütyüi, mert hogy a múlt században is divat volt mindenféle látványzavaró elemmel rontani a kilátást. Igazi státuszszimbólum volt a kalaptartón pihenő bólogató kutya, vagy az Orionton és Camping táskarádió, de nem volt ritka a hitre és nemzeti hovatartozásra utaló jelképek felakasztása a belső visszapillantótükörre. Miközben ezek „díszítették” az utasteret, himbálódzásukkal alaposan zavarták is a vezetőt a kilátásban, de sebaj, a lényeg, hogy ott lifegjen és lássák, a szomszédok. Vázában a műanyagvirág Divatos volt a saját autó makettjének felszerelése, de volt aki azzal próbált a többi közlekedőnél felsőbbrendűnek látszani, hogy kipakolta saját Trabantjának a kalaptartójára a zárt körben terjesztett Magyar Rendőr című újság egyik példányát, vagy éppen kis piros tárcsával próbált hatósági közegnek látszani a Zsiguliban. Az otthonosságot próbálták növelni a műszerfalra gumival feltapasztott apró műanyagvázák és a beletett művirágok, melyek Németország mindkét oldalán divatosak voltak, igaz, a nyugati oldalon a Volkswagen Bogarak, Keleten és persze nálunk is inkább a Wartburgokban díszelegtek, ezek ma is megcsodálhatók veterántalálkozókon.                                 Fotók: Daimler, Jaguar-Land Rover, Opel, Toyota és Boros Jenő felvételei