A folyamatos méretnövekedés mellett a legjelentősebb autóhízást az elektromosítás okozza, van már olyan modell, aminek benzines változatát még személyautós jogsivak lehet vezetni, de az újabb elektromosok tömegnövekedése miatt némelyik jármű összgördülő tömege terhelten ( 5 személy plusz csomag) meghaladhatja a 3,5 tonnát, ehhez pedig már nem elég a B-kategóriás jogsi, vagyis az úrvezetői engedély. Az elektromos autók terjedésével megnőtt a gumiabroncsok kopása, mert a vevők az ár mellett továbbra is a nagy kapacitású akkukat preferálják, ám az egy töltéssel 500-600 km-es útra képes modellek már 2-4 tonnás tömegűek és súlyuk negyedét az akkupakk adja. Emiatt viszont gyorsabban kopnak az abroncsok, a felére csökkent biztonságos futásteljesítmény mellett a káros mikroszemcsék is szennyezik a környezetet. A drága gumicserékről már nem is beszélve, hiszen ez ma egy közepes modellnél is félmillió forintnál nagyobb tételt jelenthet. Fokozottabb a kopásjelenség a terepjáróknál és az egyre szaporodó kamionoknál, melyekből az elektromosok után már autonóm változatok is közútra hajthattak. Az autók hízása újabb árcsatát hozhat a gumifronton, mert a tömegnövekedés minden kategóriában gyorsabb kopással jár, de ami még rosszabb, hogy a nehezebb elektromos autók miatt megnő az emberi szervezetre káros szállópor. Az már a tulajdonos, üzemeltető baja, hogy gyakrabban kell cserélni az egyre drágább gumikat. A sűrűbb cserék ellenére tavaly még csökkent a kereslet: az Európai Gumiabroncs- és Gumigyártók Szövetsége (European Tyre and Rubber Manufacturers' Association - ETRMA) adatai szerint második negyedévében értékesített 49,593 millió személyautó-abroncs 12 százalékkal marad el az előző negyedévitől. Pedig gyorsabban kopnak és az alapanyagok miatt is egyre drágábbak a az abroncsok. Az autózás költségeit növelheti, a választékot pedig szűkítheti egy új szabályozás. Az EU törvényalkotói is felismerték, hogy a mikroműanyag-kibocsátás nagy része az autógumikból származik. Az abroncsok kopása már az Euro 7-es szabványban is szerepel, bevezetése után már ezt a tényezőt is mérik az autók környezetszennyezése szempontjából. A tanulmány szerint a túl szigorú szabályozás esetén csak a drágább prémium abroncsok felelnének meg az előírásoknak, ami kizárná a megfizethető modelleket a piacról. Ez pedig nem csak társadalmi, de biztonsági szempontból is aggályos, mivel néhány alacsony kopású abroncs a teszteken nem ment át biztonsági kritériumokon, melyek között sávváltási manőver és fékezés is szerepel. A német autóklub (ADAC) 2023. óta több mint 160 abroncsot tesztelt, a 84 nyári, 60 téli és 16 négyévszakos értékelésekor jelentős különbségek mutatkoztak teljesítményben és tartósságban. Az ADAC tesztelési módszerei valós körülményeken alapulnak: 15 ezer kilométeres futásteljesítmény mellett közúti forgalomban és kopásmérő padon egyaránt vizsgálták az abroncsokat. A kopás mértékét a gumiabroncs tömegének változása alapján határozták meg, de figyelembe vették a futófelület kopási mintázatát is, amely a teljes élettartamra utaló jelzéseket ad. A Michelin kiemelkedik alacsony kopású abroncsaival, míg a Hankook, a Continental és a Goodyear is jól szerepeltek. Ezzel szemben a Pirelli és a Bridgestone a prémium kategóriában is meglepően magas kopási értékeket produkáltak. Átlagos gumiabroncs-kopás (mg/km) Gyártó Kopás Michelin 52 Hankook 62 Continental 63 Goodyear 65 Kumho 70 Falken 72 Dunlop 73 Semperit 73 Vredestein 73 Pirelli 76 Bridgestone 78 Firestone 82 Forrás: ADAC Bőséges fekete forrás Az Európába (EU-27 és az Egyesült Királyság) behozott személygépkocsi- és kisteherautó-abroncsok terén folytatódott a korábbi trend: 2025 első két hónapjában 12%-kal nőtt az import. Emlékeztetőül: tavaly a Kínából származó mennyiség 18%-kal nőtt az előző évhez képest, és így elérte a 118 millió abroncsot. Korea 22 millió darabot szállított (30%-os növekedés), Japán viszont mindössze 5 millió darabot (2%-os csökkenés). Ugyanezt a mennyiséget küldte Európába India is, de ez az ő esetükben 34%-os bővülést jelent. A tehergépkocsi- és autóbusz-abroncsok (EU27+UK) Európán kívülről érkező importja 8%-kal nőtt 2025 első két hónapjában, amelynek 60%-át délkelet-ázsiai országok képviselik. A vezető szállító Thaiföld és Vietnam, Kína ebben a mezőnyben csak a harmadik. Egyiptom a negyedik, Korea az ötödik. Az összmennyiség – összehasonlítva a személyautó abroncsokéval – relatíve csekély: a lista első öt helyezettje 2024-ben összesen 6,8 millió darabot szállított Európába. Mi történik a használt abroncsokkal? Az Astutus Research becslései szerint 2024-ben Európában (EU27, valamint Egyesült Királyság, Norvégia és Svájc; de Törökország nélkül) közel 4,5 millió tonna használt gumiabroncs keletkezett. A személygépkocsi- és kisteherautó-abroncsok részesedése stabilan 64%-os, a teherautó- és buszabroncsoké 27%-os, a speciális abroncsoké pedig 9%. A használt abroncsok 90%-a a normál abroncscsere kapcsán keletkezett, a maradék 10% az életciklusuk végére ért járművekkel együtt kerül a bontókba. Az Európában keletkezett 4,5 millió tonna használt gumiabroncsból mintegy 600 ezer tonnát hasznosítottak vagy futóztak újra. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

A Hyundai pilótája egész hétvégén remek formában volt, és úgy tűnt, hogy a vasárnapi négy murvás szakaszból kettőt megnyerve simán nyeri a versenyt egy perc körüli előnnyel. Azonban az utolsó gyorsaságin, a Power Stage-en sebességváltó-probléma jött elő az i20 N Rally1 versenyautóban, ami miatt Tänak csak lassan tudott menni a Power Stage-en (az ötödik helyével egyetlen bónusz pontot így is szerzett itt). De korábban elég előnyt (49 másodpercet) épített ki ahhoz, hogy a győzelme így se forogjon veszélyben. Végül 32,8 másodperces előnnyel szerezte meg saját és a Hyundai első győzelmét a 2024-es Közép-Európai-rali óta, ezzel egyúttal véget vetve a Toyota 2025-ös veretlenségi sorozatának.   Az eredménynek köszönhetően az észt versenyző mindössze 12 pontra közelítette meg a bajnokság éllovasát, Elfyn Evanst, Ogier pedig a kettő között áll, három ponttal Tänak előtt. Ez a teljesítmény jó előjel volt Tänaknak a közelgő hazai futama előtt, ráadásul az Észt-rali után közvetlenül a finnországi ultragyors szakaszok következnek, amelyek a 2019-es világbajnok kedvenc terepének számítanak. „Őszintén szólva nagyon aggódtam” – mondta Tänak. „Az utolsó szakaszon a harmadik fokozat nagyon zajos lett, amiből rájöttem, hogy meghibásodott. Hamarosan az egész sebességváltó nagyon hangos lett, és nem voltunk biztosak benne, hogy be tudjuk fejezni a szakaszt és célba érünk. Ez elég nagy stressz volt, de végül megnyertük a ralit” – nyilatkozta a megkönnyebbült Tänak a célban. Ogier, aki a verseny elején még vezetett, végül a második helyen végzett – ez az ötödik dobogós helyezése az idei szezonban. A nyolcszoros világbajnok, aki a következő fordulót kihagyja, vadonatúj lágy keverékű Hankook gumikat szerelt Toyota GR Yaris Rally1-esére az utolsó gyorsaságira, és meg is szerezte a Power Stage győzelmét és a szupervasárnapi értékelés első helyét is. „Úgy gondolom, hogy nagyon erős hétvégénk volt” – mondta a francia a célban. „De Ott ellen nem sokat tehettünk, ő tényleg szárnyalt” – tette hozzá. Adrien Fourmaux a szombati futóműtörés ellenére a második dobogós helyezését szerezte a Hyundai színeiben, ezúttal a harmadik helyen végzett. Ez egy fontos eredmény volt a fiatal francia számára, ugyanis az áprilisi Kanári-szigetek-ralin elért ötödik helye óta nem szerzett pontokat. A bajnokság éllovasa, Elfyn Evans pénteken az első helyről indult és takarította a pályákat, ami nagy hátrányt jelentett számára, vasárnap mégis a negyedik helyet szerezte meg hibátlan versenyzéssel. A Power Stage negyedik helyével együtt sok (17) pontot szerzett Görögországban, ami segített minimalizálni a bajnokságban meglévő előnyének csökkenését. Thierry Neuville a pénteki defektjei miatt korán kiesett a dobogós helyekért zajló küzdelemből, pedig korábban vezette is a versenyt (tavaly pedig nyert is itt). Végül az ötödik helyet szerezte meg. Egy sérült lengéscsillapító és egy rejtélyes műszaki probléma – ami miatt a belga versenyzőnek meg kellett állnia és újraindítania autóját az utolsó előtti szakaszon – tovább nehezítette a tavalyi világbajnok dolgát. Grégoire Munster közvetlenül mögötte haladt, amikor az M-Sport szombat este műszaki problémák miatt úgy döntött, hogy visszalépteti a luxemburgi pilóta Ford Puma Rally1-es autóját, így a WRC2 győztese, Oliver Solberg az összetettben a hatodik helyre lépett előre. Solberg vezette a WRC2 mezőnyét, Gus Greensmith pedig Yohan Rosselt megelőzve szerezte meg a kategória második és az összetett hetedik helyét. Kajetan Kajetanowicz és Alejandro Cachón zárta a top 10-et. Vasárnap a Toyota duója, Kalle Rovanperä és Kacuta Takamoto is visszatért a szombati kieséseik után az újraindítási szabályok alapján. Rovanperä reményei, hogy pontokat szerezzen a Szupervasárnapon, a 15. gyorsasági szakaszon történt kerékcserével szertefoszlottak, míg japán barátja a Power Stage-en volt kénytelen megállni és kereket cserélni defekt miatt, amivel sok időt vesztett. A rali-világbajnokság az Észt-ralival (július 17–20.) folytatódik, ahol a hazai szurkolók előtt megismételheti Tänak a mostani sikerét, Ogier hiányában akár a bajnokság vezetését is átveheti majd Evanstől, aki továbbra is takarítani fog pénteken.

Fotó: Ferrari A 25 éves Norrisnak ez az idei harmadik és pályafutása hetedik futamgyőzelme. A két McLaren mögött a Ferrarival versenyző monacói Charles Leclerc lett a harmadik. A verseny startja nem volt zökkenőmentes, ugyanis Carlos Sainz Williamsének hátsó fékjei beragadtak, majd kigyulladtak, emiatt a rajtrácson maradt és meg kellett ismételni az egész procedúrát a felvezető körrel együtt. Ezt többen gumicserére használták fel, a spanyol pilóta versenye pedig még a start előtt véget ért. A rajtnál az élről induló Norris maga mögött tartotta Leclerc-t, amit Piastri használt ki, és a külső íven körbeautózta a Ferrarit, feljőve a második helyre. A hármas kanyarban a Mercedesszel versenyző olasz Andrea Kimi Antonelli hibázott, elvétette a féktávot, belement a címvédő Max Verstappen Red Bulljába, a balesetnek köszönhetően mindketten kiestek, a biztonsági autó pedig bejött a pályára. Még szintén az első körben történt, hogy a hétszeres világbajnok brit Lewis Hamilton (Ferrari) megelőzte korábbi csapattársát, egyben honfitársát, George Russellt és feljött a negyedik helyre Leclerc mögé. A negyedik körben indult újra a száguldás, Piastri keményen támadta Norrist, aki két hete úgy esett ki Kanadában, hogy csapattársát próbálta megelőzni. Mögöttük Leclerc, Hamilton, Russell, Pierre Gasly, Alexander Albon, Gabriel Bortoleto, Liam Lawson és Fernando Alonso autózott a pontszerző helyeken. A 11. körben Piastri átmenetileg Norris elé került, de a brit szinte azonnal visszavette a vezető pozíciót. A 17. körben Albon műszaki hiba miatt kiesett. Norris a 20., Piastri viszont csak öt körrel később ment ki a boxba kerékcserére, de a sorrend nem változott köztük, sőt, az ausztrál versenyző hátránya nőtt. A két McLaren után a két Ferrari következett, majd az eggyel kevesebb kiállással dolgozó Alonso következett, akit Russell, Bortoleto, Nico Hülkenberg, Esteban Ocon és Gasly követett. Erre a szakaszra állandósult a különbség a versenyzők között, így kevés akciót és előzést láthatott a spielbergi közönség. Az eseménytelen körözést az 53. és az 54. körben Norris, majd Piastri kiállása törte meg, de mivel a McLaren szerelői mindkettőjüknél jól dolgoztak, így nem változott a sorrend az élen. Piastri amiatt dühös lehetett, hogy az olasz Franco Colapinto (Apine) nem vette észre az őt lekörözni igyekvő ausztrált, akit így leterelt a pályáról, s aki így több mint egy másodpercet veszített csapattársával szemben. A hajrában Piastri egy ideig ennek ellenére is folyamatosan csökkentette hátrányát, de támadási pozícióba nem tudott kerülni, így Norris 15 pontra csökkentette a hátrányát a vb-pontversenyben. A világbajnoki idény jövő hét végén folytatódik Silverstone-ban a Brit Nagydíjjal. MTI További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Az AutoWallis szolgáltatási portfóliójában a gépjármű nagy-, és kiskereskedelem mellett fontos szerepe van a különféle mobilitási szolgáltatásoknak: a vállalat a néhány perctől akár több évig tartó járműbérlési konstrukciókat is kínál, amelyek közül az előbbi kategóriát a Wigo autómegosztó szolgáltatása jelenti. A Wallis Motor nemrég komoly üzleti megállapodást hozott tető alá a Wigo autómegosztóval: 30 darab, extrákban bővelkedő MINI Cabrio C típusú autót adott át a Wigo képviselőinek. A melting silver, blazing blue és sunny side yellow színű stílusos és dinamikus kabriókat 163 lóerős, 1998 cm3 -es benzinmotorok hajtják. „Nagy öröm számunkra, hogy az új MINI Cooper Cabrio autókat a Wallis Motortól szerezte be a Wigo carsharing” – mondta Mátrabérci Sándor, a Wallis Motor ügyvezető igazgatója. „A tavalyi év végén bemutatott új modellek rendkívül népszerűek, ügyfeleinktől is remek visszajelzéseket kapunk az új MINI családról, ezért bízunk benne, hogy a Wigo színeiben a budapesti utcákon is megdobogtatják majd az emberek szívét, arról nem beszélve, hogy négyszemélyes cabrióként a kisautók szegmensében, csaknem egyedülálló modellről van szó. „Nemcsak Magyarországon, de Európában is ritkaságnak számít, hogy ilyen stílusos autó szerepel egy carsharing flottában. Ráadásul nemcsak jól néz ki, hanem tényleg minden benne van, amire csak szükség lehet: Apple CarPlay és Android Auto, hogy ne kelljen kompromisszumot kötni sem zenében, sem navigációban, egy igazán egyedi fedélzeti rendszer, tolatókamera a könnyebb parkoláshoz, automata váltó a kényelmes vezetéshez. Ahogy mindig, az üzemanyag most is benne van az árban, a MINI Cabriókra pedig érvényes az országos autópálya-matrica is a belföldi kalandokhoz. Tetővel, vagy tető nélkül” – mondta Rényi Júlia, a Wigo marketing vezetője. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!