BMW 430d xDrive Gran Coupé teszt: erő és elegancia
2025.07.01.
Ha valakinek túl merész a kupé, túl pajzán a kabrió, a hármas kombi pedig igen hivatalos – ráadásul a prémium középkategóriában gondolkodik -, életszerű választás a BMW 4 Gran Coupé. A kocsi Münchenben készül, ugyanazon a gyártósoron, mint a tisztán elektromos meghajtású BMW i4, vagy a 3-as sorozat.
Hogy néz ki?
Hossza 4,8 méter, szélessége 1,85 méter, magassága 1,44 méter, tengelyek közötti távolsága 2,85 méter. A csomagtér bőséges (470 liter, a német ADAC autóklub szigorúbb mérése szerint 410 liter) és igény szerint növelhető a befogadóképessége (az alapfelszereltségként 40:20:40 arányban osztott hátsó üléstámla ledöntésével egészen 1290 literig bővíthető; a német kollégák 1210 litert mértek), így a BMW 4-es Gran Coupé a hétköznapokban és a hosszabbra nyúló utazások során egyaránt jó társ. A hátsó ülések felnőttek számára is alkalmasan akár hosszabb utazásra, a hátsó ajtó az ablakkal együtt nyílik, így nagyobb tárgyakat is szállíthatunk.
Orra összetéveszthetetlen, ott a 2024-es ráncfelvarrás után is nagyméretű, függőlegesen elrendezett, mélyen aszfaltig húzott BMW hűtőrács pózol. A keskeny, teljes egészében megújult LED-technológiás fényszórók (immár nyílhegyek alakját öltötték a fénycsíkok) automatikus módban is biztonságosan és hatékonyan világítanak. Hátul különlegesen fűzött a LED-es látvány, az M sport csomag újdonsága a fényes fekete kivitelű diffúzor és a nagyobb, 10 centiméter átmérőjű kipufogóvégek.
Az ajtóablakok keret nélküliek, a vezetőfülke elrendezése ergonomikus. A ledönthető fejtámlákkal szerelt hátsó üléssorban egymás mellett állítólag három gyerekülés is rögzíthető. Alapfelszereltség a két első sportülés és a sportkormány. A vezetés élményét és az utazás kényelmét olyan feláras kiegészítők fokozhatják, mint például az ülésfűtés és ülésszellőztetés, az egyedi bőrözés, a nagyméretű, nyitható és csúsztatható panoráma üvegtető, a hangulatvilágítás és a Harman Kardon surround audiorendszer. Az igazítás enyhén érintette a belső teret, a középkonzolon csökkent a fizikai kapcsolók száma, a funkciók többsége az érintőképernyőről vagy hangvezérléssel irányítható. A klíma szabályozására a beömlőknél található kezelőszervek is használhatók.
Hogy megy?
Sportos karakterét a dízel csúcsmodell nem rejti véka alá, sport plus módban úgy megindul, mint egy mozdony. A hathengeres motorokhoz már 48 voltos villanyos rásegítés jár, így az erőmű 286 lóerőt teljesít. Legnagyobb forgatónyomatéka 650 Nm. Ezzel a sportos négyajtós álló helyzetből 100 kilométer/óra sebességre 5,3 másodperc alatt jut el. Azért ezek nagyon durva értékek, simán sportautós jellemzők. Drámai az állórajt, az xDrive összkerékhajtás segít abban, hogy ezt egy vonalban és ne farolva tegyük meg. Vajon milyen lehet a csak hátsókerékhajtású 430d?
Az indítógenerátor nemcsak üzemanyagot takarít meg a rekuperáció révén, hanem 11 lóerővel besegít a haladásba (így áll össze a 286 lóerős maximális teljesítmény). Már alacsony fordulatszámon is bőséges a teljesítmény, de kétezres percenkénti fordulatszámtól a motor nyomatékhulláma lenyűgöző.
Milyen vezetni?
Parádés vezethetőségének jót tesz az alacsony súlypont és a majdnem 50:50 arányú tengelyterhelés-elosztás. Az aerodinamikáját aktív légcsatornák, légbevezető és légkivezető nyílások, valamint a szinte teljes egészében burkolt padlólemez optimalizálja.
A dupla keresztlengőkarra támaszkodó rugóstaggal kialakított első- és ötkaros hátsó kerékfelfüggesztést a lehető legalacsonyabb tömeg és a lehető legmerevebb összetartás szempontjai szerint tervezték meg a mérnökök. Az alapfelszereltségként kínált rugóút-szinkronizált lengéscsillapítók a sportos menetteljesítményt és az utazási komfortot egyaránt fokozzák. Nagyobb útegyenetlenségeknél utóbbiak a rugóúthoz igazodva képesek kontrollálni a karosszéria kilengéseit és megakadályozni a hullámzó mozgást. A technológia az útfelület kisebb egyenetlenségeit enyhébb lengéscsillapító hatásokkal reagálja le.
Az opcionális extrafelszereltség részeként megrendelhető BMW M sport futóművel felszerelt modellekben a rugóút-szinkronizált lengéscsillapítók kifejezetten sportosan működnek. Az opcionális extrafelszereltség részeként elérhető adaptív M futómű a BMW M sport futómű és az elektronikusan vezérelt lengéscsillapítók előnyeit egyesíti. A változó áttételű sportkormány mindkét opcionális extrafelszereltségként megrendelhető futómű-technológiához jár. A harapós, négydugattyús BMW M sportfékrendszer ugyancsak elérhető opció a modellhez.
A nyolcfokozatú ZF automatikus váltó patent, pontosan és főleg gyorsan kapcsol, a volán mögötti váltókarokkal pedig még izgalmasabb a kocsi erejének kipréselése. Akit zavar a kikapcsolahatatlan stop-start rendszer, az többet fizethet tankoláskor. Egy módon lehet elkerülni a motor állandó leállását: sport módban kell használni. Jutalmul szépen morog a sorhatos. A teszt során főleg komfort módban használtam a kocsit, a fogyasztása ennek megfelelően alacsony maradt, 7 literrel eljártam 100 kilométerenként. Fűtéssel, ülésfűtéssel és szép, bátor kigyorsításokkal.
Mennyibe kerül?
A legolcsóbb négyajtós szépség 17,4 millió forint 184 lovas négyhengeres benzinmotorral, a kipróbált 4x4-es dízelváltozat alapára 21,5 millió forint, a szépen felextrázott tesztautóért még legalább öt millió forintot jattolni kell.
Kép és szöveg: Biró Csongor
Történelmi gyorsasággal lett piacvezető szegmensében ez a BYD-modell
2025.07.01.
Kínában SEAGULL, Latin-Amerikában pedig DOLPHIN MINI néven ismert, a nemzetközi piacokon DOLPHIN SURF névvel futó modell teljesen új szintre emelte a kompakt elektromosautó kategóriáját. A fejlett technológiáknak, a hatékony kialakításnak és a felszereltség vagy a biztonság terén nem kötött kompromisszumoknak köszönhetően a DOLPHIN SURF világszerte új vásárlórétegeket szólított meg. A típus Xi’an városában működő gyárában gördült le a gyártósorról az egymilliomodik jármű – mindössze 27 hónappal az első példány után. Ezzel a modell történelmi gyorsasággal lett piacvezető a maga szegmensében.
Stella Li, a BYD ügyvezető alelnöke így nyilatkozott: „A DOLPHIN SURF megjelenése óta folyamatosan döntögeti a rekordokat: alig több mint két év alatt több mint húsz alkalommal vezette a havi eladási listákat a saját kategóriájában. Az európai premier során úgy jellemeztük a modellt, mint egy globális szupersztárt, amely lebontja az akadályokat a fenntartható mobilitás előtt – és most büszkén jelenthetjük be, hogy már egymillió példány közlekedik világszerte. Akár SEAGULL-ként, akár DOLPHIN MINI-ként, akár DOLPHIN SURF-ként ismerjük, a siker titka ugyanaz: egy elérhető árú, zéró kibocsátású, rugalmasan használható városi és elővárosi jármű, tele hasznos BYD-technológiákkal.”
A DOLPHIN SURF sikere komoly szerepet játszott a globális kompakt EV-piac fejlődésében. Európai bevezetése pedig – ahol az újenergia-járművek aránya az A- és B-szegmensben még mindössze 9% – kulcsfontosságú lehet a fenntartható mobilitás terjedésének felgyorsításában.
A 3 990 mm hosszú, 1720 mm széles és 1590 mm magas DOLPHIN SURF méretei és fordulékonysága tökéletesen alkalmassá teszik a szűk városi utcákra és parkolóhelyekre. A BYD saját fejlesztésű e-Platform 3.0 padlólemezének köszönhetően a belső tér és a csomagtartó kapacitása azonban a felsőbb kategóriák modelljeivel is felveszi a versenyt – így ideális választás lehet akár egy család első számú autójaként is.
Az európai piacon a DOLPHIN SURF többféle műszaki konfigurációban érhető el, hogy mindenki megtalálja a számára leginkább megfelelő verziót. A belépő szintű Active modell 30 kWh-s akkumulátorral és 65 kW teljesítményű villanymotorral rendelkezik. A Boost változat ugyanilyen teljesítményű motort kapott, de 43,2 kWh-s akkumulátora 322 km-es WLTP kombinált és akár 502 km-es városi hatótávolságot biztosít. A csúcsverzió, a Comfort szintén a nagyobb akkumulátort használja, ám ezt a szegmens legerősebb, 115 kW (220 Nm) teljesítményű motorjával párosítva, amely 9,1 másodperces 0–100 km/h gyorsulást kínál.
Felszereltség tekintetében már az alapverzió is rendkívül gazdag: 10,1 colos forgatható érintőképernyős infotainment rendszer, tolatókamera és hátsó parkolóradar, nappali LED világítás, Vehicle-to-Load (V2L) funkció, NFC-s kulcsnélküli nyitás és indítás, adaptív tempomat, klímaberendezés és elektromosan állítható külső tükrök is megtalálhatók benne. A Boost verzió ezeken felül elektromos első ülésállítást, esőérzékelős ablaktörlőt és elektromosan behajtható tükröket kínál. A Comfort változat további extrái közé tartozik a 360 fokos kamerarendszer, LED fényszórók, sötétített hátsó ablakok, tükör alatti megvilágítás, fűthető első ülések és vezeték nélküli okostelefon-töltés is.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Nyári csúcs: már a Horvát Autóklub is a túl nagy közúti forgalomra figyelmeztet
2025.07.01.
Fotó: hac.hr
Az MTI-hez hétfőn eljuttatott közleményükben azt írták: a mintegy 500 ezer látogatót vonzó rendezvény időszaka egybeesik a nyári turistaszezon első csúcsforgalmú hétvégéjével, ezért torlódások és késések várhatók. Az utazóknak azt javasolják, hogy kerüljék Zágrábot.
A Horvát Autóklub (HAK) hivatalos weboldalán közzétette a horvátországi úti célokhoz vezető alternatív utazási útvonalakat.
Magyarország Barcstól nyugatra eső részéről a Kvarner-öbölbe és Isztria déli vagy keleti részére utazóknak azt javasolják, hogy Nagykanizsától Szlovénián át kerüljenek, és Rijekától északra, Rupánál lépjenek be Horvátországba. Az ugyanebből a térségből Isztria északi és nyugati felébe utazóknak azt tanácsolják, hogy Szlovéniából Kastelnél lépjenek be Horvátországba. Szintén Szlovénián át ajánlják az Ausztria felől érkezőknek megközelíteni a tengerpartot.
A Magyarország Barcstól keletre eső részéről és Szerbiából a Kvarner-öböl vagy Isztria felé tartók számára azt javasolják, hogy alsóbbrendű utakon érjék el az A3-as autópályát, amelyről a popovacai pihenőnél térjenek le, és Sisak felé alsóbbrendű utakat válasszanak, majd Karlovacnál térjenek vissza az A6-os autópályára.
A Magyarország keleti részéről vagy Szerbiából a Splittől délre és Dalmáciába tartó utasoknak azt tanácsolják, hogy Bosznia-Hercegovinán keresztül kerüljenek.
MTI
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
„Fuck new car" feliratú, öreg Seat Ibizával ment autóemblémákat lopni – fotókkal!
2025.07.01.
Az Esztergomi Rendőrkapitányság Bűnügyi Osztálya eljárást folytat ismeretlen tettes ellen lopás vétség elkövetésének gyanúja miatt. Egy ismeretlen tettes 2025. március hónapban Esztergom területén több parkoló személygépkocsiról típusjelzéseket és felnikupakokat tulajdonított el. Az elkövető egy fekete színű Seat Ibiza típusú személygépkocsival volt, amelynek a "fuck new car" felirat volt a hátsó szélvédőjén. A bűncselekmények elkövetésekor lopott hatósági jelzéssel volt ellátva. A személygépkocsiról kamerafelvétel készült.
A rendőrség várja azok jelentkezését, akik a bűncselekmény elkövetőjével kapcsolatban érdemi információval rendelkeznek. Kérjük, hogy amennyiben információja van, tegyen bejelentést az ingyenesen hívható 06-80-555-111 Telefontanú zöldszámán, valamint a 112-es központi segélyhívón vagy a 36 33 510 243 telefonszámon, illetve személyesen az Esztergomi Rendőrkapitányságon!
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Múzeumajánló a Skoda szerelmeseinek
2025.07.01.
Szerző: Heimer György
Fotó: Skoda
Itt van a Skoda központja, törzsgyára és nem utolsó sorban amolyan autós turisztikai látványosságként a márka múzeuma is. Az autógyártó idén ünnepli 130 éves fennállását, s e jubileum tiszteletére új és páratlanul gazdag kiállítással mutatják be a Skoda két- és négykerekűit a cég megszületésétől egészen napjainkig. Az odalátogatók megbámulhatják a két alapító, Vacláv Laurin és Vacláv Klement 1899-ben konstruált Slavia biciklijét, majd a Skoda-evolúció újabb kezdő lépését, az 1903-ban született BZ motorkerékpárt. Számtalan autómodell és motorkonstrukció demonstrálja a Skoda autóipari szakértelmét. Így például meg lehet mustrálni az 1935-ös 935 Dynamic típust a korszakra jellemző erősen áramvonalazott karosszériájával, míg a Skoda 860 V8-as motorral szerelt luxus limuzinja arról tanúskodik, hogy ilyen kocsikat is tudtak gyártani.
A közismert szériamodellek sokasága mellett külön fejezet a sportkocsis múlt, amely az 1928-as Skoda Hispano-Suiza típustól a kilencszázötvenes-hatvanas évek modelljein át máig húzódik. Erről tanúskodik, hogy a Skoda Fabia R5-ös raliautóval 2019-ben a Rovanpera-Halttunen páros világbajnokságot nyert. Az érdeklődők ugyanakkor szemügyre vehetik a 2024-es Skoda Enyaq egyik spéci változatát is, amelyet az autósport ugyancsak nagy múltra visszatekintő szponzorációjának jegyében a Tour de France versenyigazgatójának szállítottak. Napjaink történetét tovább írja, hogy 1991-ben a Volkswagen beszállt a cégbe, majd többségi részesedést szerezve és a konszernbe integrálva ismét a világ élvonalában jegyzik a Skoda márkát. A múzeum honlapjáról (https://museum.skoda-auto.com/) kiderül, hogy a kiállítás jövő év elejéig látogatható, a felnőtt belépőjegy 100 korona, s előzetes jelentkezéssel, gyárlátogatás keretében meg lehet tekinteni a termelési folyamatokat is.
Meglepő koncepcióval jelentkezett a Škoda Akadémia
2025.06.30.
A Škoda Superb már alapvetően is egy nagy autó, a kombi változata kicsivel hosszabb. Mi lenne, ha azt mondanám, most már van egy még nagyobb variáns? Mégpedig egy pcikup formájában! És még azt is hozzátenném, hogy olyan módon, ahogyan azt a Subaru tette a Bajával, bő két évtizeddel ezelőtt. Mindezt pedig a Škoda Akadémia diákjai hozták létre. Azt pedig már tudjuk, hogy érdekes dolgok születnek, ha tanulók terveznek egy autót, így az L&K 130 nevet viselő projekt nem meglepő módon egy nagyon vicces autó lett, tele különböző érdekes és néha hasznos feature-rel, amelyek nagy része a biciklizés szerelmeseinek nagyon tetszhet.
Az átalakított Superbet azért tervezték, hogy a bicikliversenyeken segítse a résztvevőket. A név a gyártó alapítói, illetve a cég eredeti protfóliója előtt tiszteleg, mivel Laurin és Klement eredetileg kerékpárok gyártásával indította el a Škodát 130 évvel ezelőtt és csak később tértek át a motorokra, majd végül autókra. A gyártó azonban továbbra is jelen van a biciklizésben, mivel a Škoda a Tour de France hivatalos támogatója. Mindezt egybevetve már nem is annyira meghökkentő a koncepció.
Miről is van szó?
A koncepció legfontosabb része a platórész, ami valójában csak olyan, mintha a kombiról leszedték volna a puttonyt, és így egy félméteres platót hoztak volna létre. Azonban egy gombnyomással meg lehet növelni a helyet, mivel egy kihúzható plusz rész emelkedik ki ilyenkor az autóból. Ez nagyon más esetben nem is képzelhető el, csak egy bicikliszállítónál. Két darab kerékpár fér el a tartón, de ha szükséges, a tetőre szerelt tárolóra még kettőt fel lehet pakolni.
Miután kivágták a kombirészt, a diákok behelyezték a hátsó szélvédőt az ülések mögé és megerősítették a C-oszlopot. Ami azonban érdekesebb ennél, hogy a hátsó ajtókra is kitaláltak egy nem mindennapi nyitási módot. Pontosabban csak a jobb oldalon, ahol két darab kilincs található az ajtón, aminek az az oka, hogy tolóajtóként, hátramozgatva lehet kinyitni.
Az L&K 130 kívül 19 hüvelykes Supernova felniket kapott, megvilágított hűtőmaszkot, illetve egy Laurin & Klement logót, a színpaletta pedig pirosból, aranyból, feketéből és fehérből áll. A belső is hasonló árnyalatokban játszik, az ülésekbe a "130 év" feliratot hímezték. Tárolókból itt sincs hiány, a legokosabb megoldás a tetőháló, ahova vizes palackokat lehet pakolni. A műszerfalon két képernyő is helyet kapott, így könnyen lehet kommunikálni a versenyzővel és a csapat többi tagjával, miközben a versenyt is figyelemmel tudják kísérni.
A hajtás a Škoda Superb Combi iV-jének plug-in hibridje, egy turbóhajtásos, 1,5 literes benzinmotor és egyetlen elektromos motor közösen préselnek ki 201 lóerőt. A 25,7 kWattórás elektromotor 100 km hatótávot tud az alapmodellnél, de a pickup kivitel valószínűleg ront ezen a számon.
Az Akadémia csapata kétezer munkaórát tett bele a projektbe és bár valószínűleg az L&K 130 sosem lesz több egy vicces koncepcióautónál, érdekes látni, hogyan látják a fiatalok az autózást. A modellt a 112-edik Tour de France-on fogják kiállítani, július 5-e és 12-e között. Egyébként ez a tizedik dizájn a Škoda Akadémiáról, a Citijet, Funstar, Atero, Element, Sunroq, Mountiaq, Slavia, Afriq és Roadiaq után.
Képek forrása: Škoda
Közel 300 új busz, köztük elektromos csuklós járművek érkeznek Budapestre
2025.06.30.
A hamarosan érkező modern, alacsonypadlós, klimatizált, fedélzeti kamerákkal, valamint korszerű utastájékoztató rendszerrel ellátott dízel autóbuszok még kényelmesebb és biztonságosabb utazási élményt biztosítanak. Az új flotta részeként 2026 tavaszán elektromos autóbuszok is érkeznek, melyek között az országban egyedülálló módon csuklós elektromos járművek is megjelennek a fővárosi közösségi közlekedésben.
Már idén nyáron lehet utazni a fővárosban azokkal a vadonatúj, korszerű autóbuszokkal, amelyeknek köszönhetően tovább javul a budapesti közösségi közlekedés színvonala. Az új, klimatizált járművek tágas beltérrel, fedélzeti kamerákkal, és korszerű utastájékoztató rendszerrel biztosítják a kényelmesebb és biztonságosabb utazást, hozzájárulva ahhoz, hogy a jövőben még többen válasszák a közösségi közlekedést.
Korszakváltás a közösségi közlekedésben
„A BKK stratégiai célkitűzéseinek megfelelően a Budapesti Mobilitási Terv a buszágazatban a zéróemissziós járművek beszerzését preferálja, ezért a társaság az elmúlt években úgy folytatott közbeszerzési eljárásokat közforgalmú autóbuszjáratok üzemeltetésére, hogy bizonyos szolgáltatások teljesítését elektromos meghajtású járművekkel várta el” – mondta el Dr. Walter Katalin az új járművek érkezéséről. A BKK vezérigazgatója hozzátette, „nagy büszkeség, hogy a szűkös anyagi helyzet ellenére az elmúlt 4,5 év alatt összesen több mint 430 járművel, köztük több mint 350 autóbusszal újult meg a fővárosi járműflotta, hiszen ez az egyik legfontosabb tényező a közösségi közlekedés versenyképességében”.
A tervek szerint 2027-ig további összesen 70 új – ötven szóló és húsz csuklós –, teljesen elektromos meghajtású busz állhat forgalomba Budapesten. Az új járművek üzemeltetésére kiírt tenderekben az ArrivaBus Kft. lett a nyertes. Az új, teljesen elektromos hajtású BYD-buszok 2026-tól elsősorban a főváros belső területeit átszelő, meghatározó vonalakon közlekednek majd.
„A fővárosi közösségi közlekedésben történő utazások kétharmada már most is elektromos járművel valósul meg, nagy kihívás ugyanakkor, hogy a buszágazatban is növeljük az elektromos járművek számát. Ebben jelent előrelépést, hogy az új flotta részeként az országban egyedülálló módon jelentős számú csuklós elektromos busz is forgalomba áll Budapesten” – hívta fel a figyelmet Bodor Ádám. A BKK mobilitási vezérigazgató-helyettese szerint az új elektromos járművek egyrészt hozzájárulnak az utazási komfort és az utaselégedettség növeléséhez, továbbá kulcsszerepük van a klímacélok elérésében, illetve az energiahatékonyság javításában is.
Az elektromos buszok mellett 2025 nyarától a BKK megrendelésére az ArrivaBus Kft. és a BKV Zrt. tulajdonában és üzemeltetésében további összesen több mint 200 modern, klimatizált, alacsonypadlós csuklós és szóló, valamint úgynevezett MaxiMidi kategóriájú környezetbarát dízel járművel is megújul a főváros közösségi közlekedését kiszolgáló járműpark. Így összességében 2027-re a fővárosi buszállomány közel 90 százalékát korszerű EURO 5-ös, vagy annál modernebb hajtásrendszerű autóbusz teszi majd ki. Ezzel évente közel 8 ezer tonnával kevesebb károsanyag kerül lokálisan a Főváros levegőjébe. A járművek a BKK és a szolgáltatópartnerei között létrejött szolgáltatási szerződések alapján állnak forgalomba: először a korszerű Mercedes Citaro dízel csuklós buszok jelennek meg a belvárost Újpalotával és a budai városrészekkel összekötő Rákóczi út - Thököly úton – mint például a 8E és a 133E vonalak –, majd később számos dél-pesti, illetve további belvároson áthaladó vonalon is közlekednek majd új járművek. Várhatóan év végéig a Mercedes gyártású MaxiMidi kategóriájú autóbuszok is forgalomba állnak, elsősorban a kisebb kapacitást igénylő budai (mint például a 27, 39, 65-ös) viszonylatokon, majd később további vonalakon is megjelennek a modern autóbuszok.
Ezenfelül 2026 tavaszától vadonatúj BYD elektromos autóbuszokkal is bővül a belvárosi vonalakat érintő flotta, de a budai hegyvidéken, a Rákóczi úton, illetve az Angyalföldet és várhatóan a közép-Budát a Lánchídon át összekötő 105-ös és 210-es autóbuszvonalakon is találkozhatunk majd a korszerű járművekkel.
Hosszú távon is cél a megújítás
Az elmúlt években indított járműparkfejlesztés jelentősen javította a fővárosi közösségi közlekedés színvonalát és ezáltal Budapest levegőjének minőségét. A Fővárosi Önkormányzat és a BKK célja továbbra is az autóbusz- és általában a járműpark megújítása és folyamatos frissítése. A következő években az új buszok mellett modern, alacsonypadlós és légkondicionált CAF-villamosok érkeznek a fővárosba az Európai Unió társfinanszírozásával, és a BKK már dolgozik annak a tendernek a kiírásán, amelynek köszönhetően akár további 160 új trolibusszal, illetve több mint 100 új, korszerű villamossal is bővülhet a fővárosi flotta.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Nemo, a legkompaktabb kompakt EV
2025.06.30.
A II. világháború óta működő neves spanyol busz- és kisbuszgyártó - ki tudja milyen indíttatásból - úgy döntött, hogy a személyautók piacán is megméretteti magát. Ebből a célból alapította meg a Santiago de Compostella-i vállalat a Mobne startupot, amely már be is mutatta első termékét, a Nemo nevű járművet, amelyet a vállalat galiciai üzemében fognak gyártani.
A startup nem hagyományos méretű személyautóval mutatkozott be, hanem egy igazi minivel. A Nemo ugyanis – állítja a gyártó - a piacon kapható legkompaktabb autó, törpe a szó legszorosabb értelmében. Karosszériafelülete alig két négyzetméter. Ez különösen fontos sikátoros kisvárosokban, a Nemo ugyanis olyan szűk utcákban is tud haladni, ahol egy hagyományos méretű autó beszorulna. Parkolóhelyen pedig keresztbe is állhat, mert a hossza körülbelül akkora, mint egy normál méretű személygépkocsi szélessége.
Parányi mérete ellenére az autó kétüléses, helyt ad 180 literes csomagtartónak is. A Mobne olyan változatot is piacra dob, amelyet teherszállításra, kézbesítési-futári feladatokra szánnak. A teherszállító változat rakódótere nagyobb lesz, a kabinja pedig zártabb.
A modell kizárólag elektromos hajtású, egy töltéssel körülbelül száz kilométert lehet vele megtenni, tölthető konnektorról, indítása pedig kulcsmentes, mobiltelefonról is működik. A Castrosua Nemo elektromos járművet kvadrocikliként kodifikálták, ezért Spanyolországban 15 éves kortól AB, illetve B kategóriás jogosítvánnyal is vezethető.
A kompakt autók piaca köztudottan Japánban a legerősebb, az úgynevezett „kei car” szegmens az ottani autópiac csaknem 35 százalékát teszi ki. A miniautók tulajdonosai adóban, biztosításban, vidéken pedig parkolásban is kedvezményeket élveznek. Ebbe a piacba kíván betörni a BYD is, amely javában teszteli az erre a szerepre szánt elektromos miniautóját.
Meglepően erős lett Lancia Ypsilon sportváltozata, a HF
2025.06.30.
Több mint egy évvel digitális debütálása után a Lancia régóta várt hot hatch modellje – amely az új Peugeot 208 GTi testvérmodelljének tekinthető –, az Ypsilon HF hivatalosan is bemutatkozott az olaszországi Balocco tesztpályán. A legendás piros elefántos HF logókat viselő csúcsváltozat egyetlen hajtó villanymotorral van felszerelve, amely 280 lóerőt és 345 Nm nyomatékot ad le. Ugyanez a hajtás teljesít szolgálatot az Abarth 600e, az Alfa Romeo Junior Veloce, valamint a hamarosan megjelenő Opel Mokka GSE és Peugeot 208 GTi sportmodellekben is.
A Torsen részlegesen önzáró differenciálmű segítségével az Ypsilon HF vélhetően le is tudja vinni az útra a jelentős motorerőt, az 5,6 másodpercig tartó alatt gyorsulás 0-ról 100 km/h-ra legalábbis erről árulkodik. Sajnos a végsebesség kevésbé lenyűgöző: 180 km/h-nál van korlátozva az az 54 kWh-s akkumulátor védelme érdekében. A WLTP szabvány szerint 370 km hatótávolságot lehet elérni két töltés között.
A HF feszesebb sportfutóművet kap átdolgozott geometriával és alacsonyabb hasmagassággal. 20 mm-rel közelebb van a talajhoz, mint a normál Ypsilon, és jobban is terpeszt, ugyanis 30 mm-rel növelték meg az első és a hátsó nyomtávot. A megfelelő lassulásról Aclon fékrendszer gondoskodik monoblokk négydugattyús féknyergekkel és 355 mm-es első tárcsákkal.
Vizuálisan is eltér a normál verzióktól az Ypsilon HF, sportos kiegészítőket, áttervezett lökhárítókat, szélesebb sárvédőket és 18 colos könnyűfém keréktárcsákat visel, de van rajta hátsó diffúzor és több, piros elefántot ábrázoló HF embléma is. Nero Ardesia, Bianco Quarzo és Arancione Lava színekben kapható, utóbbi a klasszikus Fulvia és Stratos modellek versenyfényezése előtt tiszteleg.
Bent kék műszerfalat, alumínium pedálokat, Econyl bevonatú sportüléseket és HF logókat vonultat fel minden idők legerősebb szériagyártású Lanciája. Az alapfelszereltségéhez tartozik a dupla 10,25 colos kijelző egyedi grafikával, a vezeték nélküli töltés, a hangulatvilágítás és 2-es szintű vezetéstámogató rendszerek. A Lancia különleges „multifunkcionális dohányzóasztal” konzolja is a szériafelszerelések közé tartozik.
Az Ypsilon HF Line hasonló vizuális élményt nyújt megfizethetőbb áron, de extra teljesítmény nélkül. Ugyanazokat a lökhárítókat és logókat viseli, mint a HF, de nincsenek széles sárvédői, és 18 helyett 17 colos könnyűfém keréktárcsákon gördül. Ebben az 1,2 literes, 110 lóerős háromhengeres motor dolgozik, ami 9,3 másodperces gyorsuláshoz elegendő.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
2,5 millió autóst érint negatívan az októbertől érvényes új rendelet
2025.06.30.
Két és fél millió ember életét befolyásoló döntés eléggé fajsúlyos ahhoz, hogy a politika keményen közbeszóljon és komoly kritikát fogalmazzon meg, olyan formában, hogy arra talán már felkapják a fejüket az érintettek. De mi az, amivel több millió család életét akarják befolyásolni?
Ahogyan arról már az Autószektor is írt, az Euro 5-ös dízelautók forgalomból való kivonását tervezik több olasz régióban. A blokk sok helyen már működik, idén októbertől azonban ezt kiterjesztenék négy régió (Piemont, Lombardia, Veneto, Emilia Romagna) 30 ezer lakosnál nagyobb településeire, a kisebb városok pedig a helyi önkormányzatok döntése alapján csatlakozhatnak a kezdeményezéshez. Konkrétan ez azt jelenti, hogy október és április között, hétfőtől péntekig, a 8:30-tól 18:30-ig terjedő idősávban tilos lesz Euro 5 dízel autókkal közlekedni az érintett zónákban. Az ok a környezet védelme, az intézkedés válasz a jogsértési eljárásokra, amelyet az Európai Bizottság indított Olaszország ellen a finom por határértékének túllépése miatt.
Csakhogy, a két és fél millió autótulajdonos nem feltétlenül engedheti meg magának, hogy kidobja a kocsiját és azt azonnali hatállyal egy szép, új, zöldre cserélje. Pontosan ezt kívánja megértetni a döntéshozókkal Matteo Salvini infrastrukturális és közlekedési miniszter, aki tisztán látja, hogy az elképzelés átültetése a gyakorlatba egyenértékű volna emberek millióinak a megbüntetésével és súlyos következményekkel járna a munkavállalók, a diákok és a családok napi mobilitására.
Pár nappal ezelőtti nyilatkozatában szó szerint ezt mondta: „Őrültség ezeket az embereket a helyükön hagyni. A rendelet 2025. október 1-jei hatályba lépése felmérhetetlen következményeket jelentene a tömegközlekedésre, a helyi logisztikára és a munkahelyhez való hozzáférésre gyakorolt dominóhatás valós kockázatával.”
Salvini tehát időt kér Brüsszel meggyőzésére és támogatást az alacsonyabb kibocsátású autók vásárlásának ösztönzésére. De az októberi határidőig már csak három hónap van…
Ami ebben pozitív a magyar autósoknak: ha a rendelet-tervezet hatályba lép, lehet jönni Olaszországba használt kocsikat venni, gyakorlatilag fillérekért. (Erről majd olvashat egy későbbi cikkünkben.)
Forrás: autoappassionati.it
Oldalak
Az oldal fő támogatója
