Tóbiás és Balambér kalandjai – Ezekre figyelj karácsonykor, hogy balesetmentes legyen az ünnep
2020.12.20.
Az advent, a karácsony előtti várakozás elengedhetetlen része az adventi koszorú, amelyen most vasárnap kellett meggyújtani a negyedik gyertyát. A meghitt, ünnepi hangulatot árasztó gyertyák azonban tűzveszélyesek is, ezért nagyon oda kell figyelni, hogy a karácsonyi időszakban nehogy lángra kapjon valami vagy kigyulladjon a lakás.
A tűzveszélyes adventi koszorú
Idén már lakhatatlanná vált egy családi ház Magyarországon egy adventi koszorú miatt, tavaly pedig összesen 49 otthon gyulladt ki adventi koszorúk következtében. A tűzoltókat naponta átlagosan 15 lakástűzhöz riasztják, de télen ez a szám a duplájára emelkedik, 45 percenként kigyullad egy lakás.
Az adventi gyertyák okozzák a legtöbb lakástüzet karácsonykor
A lángok a legtöbb esetben pár négyzetméteren pusztítanak, de naponta két-három alkalommal lakás válik lakhatatlanná a tűz miatt. Pedig ezek a tragédiák könnyen megelőzhetők lennének, ha ezekre odafigyelsz:
A gyertyák alatt legyen egy olyan alátét, ami nem éghető.
Figyelj oda az adventi koszorú elhelyezésére! A környékén ne legyen semmilyen éghető anyag, mert a tűz hamar átterjed az asztalon lévő tárgyakra, a függönyre, az ablakkeretre.
A legbiztonságosabb megoldás, ha a koszorún csak akkor ég a gyertya, ha a szobában tartózkodunk. Az égő gyertyákat sose hagyjuk felügyelet nélkül!
Öntözd a karácsonyfát!
Az adventi koszorú mellett a karácsonyfák is lángra kaphatnak, ezért fontos, hogy a díszítésként feltett gyertyákat, csillagszórókat ne gyújtsuk meg, igaz, efféle díszeket ma már csak kevesen használnak. De az mindenki számára fontos, hogy lehetőleg olyan díszeket használjon, amelyek nem éghető anyagból készültek.
Ha kigyullad a karácsonyfa, nagyon súlyos károkat okoz
Szerencsére a karácsonyfatüzek nem olyan gyakoriak, viszont ha mégis kigyullad a fa, nagyon súlyos károkat okoz. Apróságnak tűnik, de a vágott karácsonyfákat fontos rendszeresen öntözni, amihez érdemes beszerezni egy olyan fenyőtalpat, amelybe vizet tölthetünk. Így nem csak a fa marad tovább szép, de nyílt láng esetén a nedvesebb karácsonyfa sokkal lassabban kap lángra, mintha ki lenne száradva. Ha pedig műfenyőt állítunk karácsonykor, válasszunk tűzálló változatot. A karácsonyfákat ne tegyük kandalló, hőforrás vagy gyertya közelébe, és úgy rögzítsük őket, hogy a kisgyerekek, háziállatok ne tudják felborítani.
Óvatosan az ünnepi fényekkel
De nem csak a nyílt lánggal kell vigyázni az ünnepek idején, hanem a karácsonyi izzókkal, fényfüzérekkel és más díszkivilágítással is. A fogyasztóvédelem idén is ellenőrzött egy csomó dekorációs fényfüzért, és elég lesújtó lett a vizsgálat eredménye: 53 kereskedelmi forgalomban kapható termékből 32 veszélyesnek bizonyult, ezért ezeket levetették a boltok polcairól.
Jól nézzük meg, biztonságos-e a karácsonyi fényfüzér
A problémás termékeknél ráadásul nemcsak egy hiba fordult elő, hanem akár hat-hét is. A leggyakoribb hiányosság az volt, hogy a vezetéket nem rögzítették megfelelően a központi egységbe, így azt a kisgyerekek is könnyen kihúzhatják, kicsavarhatják. Gyakran előfordult az is, hogy kültéri használtra ajánlottak olyan fényfüzéreket, amelyek nem voltak beázás ellen védve. Ezek a hibák áramütést vagy tüzet okozhatnak, ezért az ilyen termékek életveszélyesek.
Ezekre figyelj a karácsonyi fényfüzéreknél:
Olyan terméket vásárolj, amelyen fel van tüntetve a gyártó neve, az eszköz azonosítója, valamint a legfontosabb műszaki adatai. A fényfüzérek minden alkatrészén – a csatlakozón, a vezetéken, a villogtató egységen – legyenek jelölések, műszaki adatok.
Mindig legyen a termékhez magyar nyelvű használati útmutató.
Ne legyenek cérnavékonyak a vezetékek, és kerüld a nagyon kicsi csatlakozódugót, mert áramütést okozhat bedugáskor.
A villogtató egység az egyik legkritikusabb része a fényeknek. Ha megnyomjuk, ne essen szét, a vezetékeket pedig ne lehessen betolni vagy kihúzni belőle.
A lakáson kívül csak kültéren is használható fényfüzért tegyünk fel. Keressük az IP44 jelölést (vagy magasabb számút egészen 67-ig) a címkén. A kültéri fények vezetékeinek a szigetelése csak gumiból készülhet.
Lehetőleg szaküzletben vásárold meg az ünnepi világító eszközöket, kerüld a piacokat, alkalmi árusokat.
Ha elmegyünk otthonról vagy lefekszünk aludni, mindig kapcsoljuk ki a világító dekorációkat a lakáson belül és kívül egyaránt.
Tóbiás és Balambér már nagyon izgatott, alig várják, hogy karácsony legyen. Arra viszont ilyenkor is ügyelnek, hogy az ünnepekkor se történjen semmi baj. Boldog karácsonyt!
Nektek is tetszett Tóbiás és Balambér meséje? Minden héten frissülő történetünket kövessétek itt az Autószektoron, naponta új játékokért, tanácsokért pedig lájkoljatok minket a Facebookon!
Újraindul az ingyenes európai vonatbérlet-program
2020.12.20.
Ujhelyi István hangsúlyozta, korábban elsőként karolta fel azt a két német fiatal aktivistától származó ötletet, hogy az Európai Unió lepjen meg minden európai fiatalt egy ingyenes vonatbérlettel a 18. születésnapján.
Az elmúlt években több száz magyar fiatal élt a lehetőséggel, a program sikerét jól mutatja, hogy a Magyarországon elérhető bérletekre csaknem tízszeres volt a túljelentkezés - fejtette ki az ellenzéki politikus, hozzátéve, hogy a program eddigi időszakában több mint 350 ezer európai fiatal jelentkezett a lehetőségre és közülük több mint 70 ezren kaptak ingyenes vonatbérletet.
Ujhelyi István emellett fontos sikerként értékelte, hogy a következő hétéves uniós költségvetésben nemcsak sikerült megőrizni, hanem bővíteni is tudták az Erasmus+ pénzügyi keretét, benne pedig immár külön költségvetési sort kapott a DiscoverEU elnevezésű program.
Az MSZP brüsszeli képviselője megjegyezte, hogy az ingyenes InterRail-bérleteket kiosztó projekt sikerében fontos segítséget jelentett Manfred Weber néppárti frakcióvezető és Navracsics Tibor korábbi uniós biztos támogatása is.
Ujhelyi István azt mondta: régóta szorgalmazza a magyar kormánynál, hogy Magyarország csatlakozzon az uniós programhoz és állami költségvetésből biztosítsák minden évben a 18. életévüket betöltő fiatalok ingyenes vonatbérletét, ami mintegy 9 milliárd forintba kerülne évente. A kormány egyelőre nem reagált egyetlen ezzel kapcsolatos javaslatra sem, azonban több önkormányzat már csatlakozott a programhoz és saját költségvetéséből vásárolt ingyenes bérleteket a helyi fiataloknak - közölte Ujhelyi István, példaként említve Ajkát és Veszprémet.
Hozzátette, a veszprémi, fideszes többségű közgyűlés a fideszes polgármester és a szocialista frakcióvezető által közösen jegyzett indítvány alapján vásárolt egymillió forint értékben InterRail-bérleteket.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Hármas frontális karambol - mentőhelikopter, tűzoltók a helyszínen
2020.12.20.
Két személyautó frontálisan, egy harmadik pedig érintőlegesen karambolozott a 442-es főút Rákócziújfalu és Martfű közötti szakaszán, Rákócziújfalu közelében.
Az egyik járműbe beszorult egy ember. Őt feszítővágóval szabadították ki, majd átadták a mentőknek a műszaki mentést végző szolnoki hivatásos és tiszaföldvári önkormányzati tűzoltók. Az egységek áramtalanították a gépkocsikat.
A helyszínre mentőhelikopter is érkezett. Az érintett útszakaszt lezárták.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Tumultuózus jelenetek a magyar határon
2020.12.20.
A röszkei autópálya-határátkelőhely kilépő oldalán a személyautóval utazóknak öt, az autóbusszal érkezőknek négy órát kell várakozniuk. Egyórás sorra számíthatnak az autóbusszal Magyarországra érkezők is. A teherforgalomban a kilépő oldalon ötórás a sor.
Az ásotthalmi átkelőnél egy, a tompainál három óra várakozásra számíthatnak a személyautóval utazók. Tompánál a teherforgalomban mindkét irányban egy óra a várakozás.
A szerb kormány a járványügyi szigorításokat egy nappal elhalasztó döntése alapján hétfőtől az országba belépni kívánó külföldi állampolgároknak 48 óránál nem régebbi negatív koronavírustesztet kell felmutatniuk a határon, a szerb állampolgárok viszont akár teszt nélkül is hazatérhetnek, ám akkor tíznapos karantén vár rájuk.
Hatalmas torlódások a határokon a nyugat-balkáni országokba hazatérő vendégmunkások miatt
Dacára a szigorú intézkedéseknek és a figyelmeztetéseknek, amelyekkel a hazautazástól próbálták meg eltanácsolni a Nyugat-Európában dolgozó nyugat-balkáni vendégmunkásokat az ünnepekre, megindult az áradat és hatalmas torlódások alakultak ki a határokon a hétvégén - közölte az RTS szerb közszolgálati televízió vasárnap.
A szlovén-horvát határon szombaton 7-8 órát, de a horvát-szerb, a horvát-boszniai és a magyar-szerb határon is órákat kellett várni a határátlépésre.
Sok török, észak-macedón, szerb és boszniai állampolgár, mint mindig, gépkocsival indult haza pihenni és ünnepelni a karácsonyt és az újévet. Ilyenkor két-három hetet vagy akár egy hónapot is otthon töltenek.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Titokzatosan nyilatkozott az F-1-es Williams istálló magyar technikusa
2020.12.20.
Jánvári Zsolt az M4 Sport Sporthíradó című műsorában elmondta: a tulajdonosváltást követően - augusztusban az egyesült államokbeli Dorilton Capital vásárolta meg az istállót - az alkalmazottak kimondottan érezték annak jótékony hatását, hogy a csapatnál stabil a pénzügyi háttér.
"Részleteket ugyan nem mondhatok, de nagyon remélem, hogy a következő szezonban annak már a versenyeken is lesz látszata" - nyilatkozta a szakember, aki közel öt éve dolgozik már a Forma-1-ben, a Haasnál tett rövid kitérőtől eltekintve a Williamsnél.
Jánvári a pandémia miatt rendhagyó szezonról azt mondta, rendkívül embert próbáló volt számukra, hogy hat hónap alatt 17 versenyt kellett megcsinálniuk, benne nagyon sok dupla-tripla hétvégével, illetve a szezon zárása különösen fárasztó lett, amikor a legutolsó részben négy hét alatt három versenyt és egy tesztet tudtak le egyhuzamban.
A járványhelyzet miatt meghozott szigorú szabályokkal kapcsolatban kifejtette: minden másnap tesztelték őket, és az első mintaadás ugyanolyan kellemetlen volt, mint a pár napja adott 65. Hangsúlyozta: a rendezők az izolációra is kiemelten figyeltek az egész szezon során, hogy a legnagyobb biztonságot nyújtsák a résztvevőknek.
A vb-szezon nagyobb részében a versenyeket üres lelátók előtt rendezték, és ahol mégis lehettek szurkolók, ott is csupán korlátozott számban. Jánvári elmondta: szürreális dolog volt üres lelátók előtt versenyezni.
"Nézők nélkül ez a sport sem ugyanaz, mint nézőkkel. Nagyon megéreztük a hiányukat. Rossz érzés úgy kimenni és versenyezni a pályán, hogy az embereket nem tudjuk közel engedni, de az egészségügyi biztonság miatt ez idén szükségessé vált. Reménykedünk benne, hogy jövőre lazább lesz" - mondta.
Jánvári röviden kitért George Russellre, a Williams pilótájára, aki egy verseny erejéig - december elején a Szahíri Nagydíjon - a koronavírusos hétszeres világbajnok Lewis Hamiltont helyettesítette, és biztató edzések, valamint időmérőt követően úgy lett kilencedik a Mercedesszel, hogy a futamon defekt hátráltatta a jobb eredmény elérésében.
"Persze, sokat mesélt, miután visszatért közénk, de nem szakmai dolgokról, hanem inkább a másik csapat felépítésével kapcsolatban árult el részleteket. Érthetően a Mercedesből nehezen ült vissza a Williamsbe, de azokból az információkból és adatokból, amiket megosztott a csapat tagjaival, szerintem a jövőt illetően tudnak építkezni" - mondta.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Vészhelyzet a Nemzetközi Űrállomáson
2020.12.20.
Szökik a levegő az ISS orosz részlegéből, és egyelőre nem sikerült kijavítani a hibát. Szakértők most azt fontolgatják, hogy a két orosz kozmonautának lezárja-e vagy sem a hibás részleget, és hozzányúljon-e az oxigéntartalékhoz.
A szivárgás valószínűleg a Zvezda modulon van, de nem tudják, hogy pontosan hol. Októberben felfedeztek egy 4,5 centiméter átmérőjű rést, de azt akkor befoltozták, anélkül, hogy megtudták volna, mitől keletkezett. Utána vették észre, hogy van egy újabb lék. Novemberben már egy űrsétát is végrehajtottak helyének felderítésére, de ez eredménytelen volt.
Ha arra jutnának az űrhajósok és a földi irányítóközpont, hogy le kell zárni a szivárgó részleget, akkor ez az egész űrállomást és minden ott dolgozó űrhajós tevékenységét érintené. A Roszkoszmosz orosz űrkutatási vállalat közölte, hogy az ISS-en senki sincs veszélyben.
Jelenleg a két oroszon kívül négy amerikai és egy japán űrhajós tartózkodik az állomáson.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Minden, amit az idei Dakar Rallyról tudni érdemes
2020.12.20.
Január 3. és 15. között folytatódik a legenda, amit Dakar Rallynak hívunk, noha évek óta sajnos meg sem közelíti Dakar városát. A világ leghíresebb, és legnehezebb tereprali futamját immáron 43-dik alkalommal rendezik meg, a tavalyi évhez hasonlóan kizárólag Szaúdi-Arábia területén, ám most új gyorsasági szakaszokkal, a tavaly menetiránynak fordítva. A mezőny tehát dzsiddai rajt után először délnek veszi az irányt, hogy aztán egy kalandos kört tegyenek az arab ország sivatagos területein. A verseny össztávja 7646 kilométer, amiből 4767 kilométer lesz mért gyorsasági szakasz.
Szerencsére a koronavírus ellenére is népes mezőny gyűlt össze: összesen 321 jármű szerepel a nevezési listán. Ebből 108 motor, 21 quad, 124 autó (amikbe már beleszámolják a side-by-side-okat is), illetve 42 kamion vesz részt. Idén is lesz maratoni szakasz, ahol két napig magukra maradnak a pilóták, így érdemesebb vigyázni az autóikra. Újdonság lesz azonban a Dakar Classic mezőny, ahol a Dakar Rally szerteágazó múltja előtt adóznak. Összesen 26 darab, 2000 előtt gyártott autó és kamion indul el, amik korábban résztvettem már a legendás viadalon.
Az autós mezőny idén is olyan neveket sorol, mint a tavalyi győztes, és korábbi rali vb menő Carlos Sainz, vagy a helyi viszonyokat rendkívül jól ismerő Nasser Al-Attiyah. Idén privát alakulatban versenyzik a kilencszeres ralivilágbajnok Sébastien Loeb és a Dakar legenda Nani Roma is. Persze a többi mezőny is bővelkedik jól csengő nevekkel: a motorosok között talán Ricky Brabec-re érdemes a leginkább figyelni, hiszen tavaly elsőként törte meg Hondájával a KTM 18 éve tartó egyeduralmát, míg a tavalyi quados győztes Ignacio Casale idén úgy döntött, hogy a legkisebbről a legnagyobbra vált, és kamionnal vág neki a Dakar Rallynak.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Azt gondolta a rafkós román, a luxus Mercivel megvezeti a magyarokat
2020.12.20.
Egy román férfi akarta elhagyni az országot 2020. december 19-én 1 órakor egy német honosságú Mercedes Benz GLE típusú személyautóval Csanádpalotánál.
A rendőrök az adattári ellenőrzés során megállapították, hogy a jármű szerepel a körözési rendszerben, azt a német hatóságok keresik.
A Makói Rendőrkapitányság nyomozói a 25 millió forint értékű terepjárót lefoglalták.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Megrázó halálos baleset a kijárási tilalom kellős közepén - fotókkal
2020.12.20.
A 2417-es út 8-as kilométerében, Aldebrő és Feldebrő között tegnap éjjel 22 óra 30 perc körül egy személygépkocsi eddig tisztázatlan körülmények között fának ütközött. A baleset következtében a járművet vezető férfi a helyszínen életét vesztette.
Az eset további körülményeit az Egri Rendőrkapitányság vizsgálja.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Nehéz eset – Peugeot 3008 GT HYBRID4 teszt
2020.12.19.
Gyakran előfordul velünk, autós újságírókkal, hogy maga a tesztautó hoz minket nehéz helyzetbe, és most is ezt teszi velem a Peugeot 3008 GT HYBRID4, vagyis a konnektorról tölthető francia városi terepjáró erősebbik, összkerekes, két villanymotoros változata. Hogy mennyire erős? Hát, kérlek, 300 lóerős, aminek hallatától a legtöbben ledobják a láncot – joggal. Elvileg egy 13,2 kWh-s akksi csomagot hordoz a padlólemezében, ami azt is kéne, hogy jelentse, hogy egy feltöltéssel, még gyári adat szerint is 59 kilométert meg kéne tennie helyi emissziómentesen.
Noha legtöbben még mindig szkeptikusak ezekkel a hatótáv adatokkal, az Opel Grandland X HYBRID4 tesztautó – ami tulajdonképpen szögre ugyanez a hajtáslánc – már bebizonyította, hogy valóban képes 60 kilométerre villanyról. Még úgyis, hogy azzal klímáztam, autópályáztam, és persze a gyorsulására is kíváncsi voltam. Mindezek tudatában ültem bele a 3008 tesztautóba, amivel még csak nem is autópályáztam, sőt, teljesen kikapcsoltam a szellőztetést, és tojásokkal a lábam alatt közlekedtem, de még így is csak 39-40 kilométert tudtam kicsikarni belőle. Ami valljuk be, nem 60.
Többször is csurig töltöttem, ennek érdekében egyszer még arra is rávettem magam, hogy az erkélyről, a kábelt lelógatva töltsem a házunk előtt. Szóval kíváncsian ugrottam bele a kínosan spúr környezetvédelem legmélyebb bugyrába a hiteles tesztelés jegyében, ám újra és újra ugyanaddig jutottam. Nem tudom, hogy működött-e valamilyen rejtélyes fogyasztó a háttérben, vagy esetleg annak tudható be ez a teljesítmény, hogy a tesztautóban már 9500 újságírói kilométernél is több volt. Ami általában nem a hétköznapi, kímélő felhasználást jelenti.
Ezért vagyok most nehéz helyzetben, mert nem ismerem az autó előéletét, és érdemi következtetéseket nem tudok, és nem is érdemes levonni ebből. Sőt, a német márkájú testvérmodell tapasztalatai alapján szinte biztos vagyok benne, hogy a többi 3008 plug-in hibrid ennél jóval kecsegtetőbb távokat képes megtenni egy feltöltéssel, ami otthonról, hagyományos konnektorról nekem kereken 7 óra alatt sikerült, de rendelhető hozzá 7,4 kW-os Type 2 töltő, amivel 1 óra 45 perc alatt feltölthető.
Végül meguntam a spórolós menést, és nem töltöttem fel többet. Elvittük inkább kirándulni, ott mutatkozik meg általában egy autó valódi használhatósága. Jókat röhögtünk a döbbent arcokon, amikor egy hot hatch gyorsaságával suhantunk el mellettük, és hát tényleg vicces lehet, amikor egy közel 1,9 tonnás SUV eltűnik a horizonton. Valahogy mindig sikerült annyi energiát visszatöltenie, hogy padlózásra beizzítsa mind a három motorját, és nyakon öntsön minket a 300 lóerős összteljesítménnyel.
Persze nem élményautózni van. Tömegét nem tudja letagadni a féktávokon, és a váltó is folyton felülírja a fokozatokat, így hiába vannak a kormányon váltófülek. Ellenben a futóművének jót tett a többlet súly. Sokkal finomabban rugózta ki a kátyúkat és a keresztbordákat, mint a hagyományos változatok, amiknek nincs a váltóházukban és a hátsó diffijében is 1-1 villanymotor. Azért kanyarodáskor még mindig képes elpattogni egy nagyobb keresztbordán. Kizárólag az 1,6-os, négyhengeres turbómotorról hajtva 7,9 literes fogyasztást produkált nálam, de a legkevésbé sem kíméltük.
17,1 millió forintba kerül árlista szerint a 3008 csúcsváltozata, tehát a mi GT HYBRID4 tesztautónk is. Ennél nincs feljebb, tényleg csurig volt pakolva a tesztautó, nem hiányzott belőle semmi. Napfénytető, Focal hangrendszer, egyedi szürke Alcantara ülések, Grey Oak faborítások, és az 508 nagyszerű félönvezető rendszere, ami a szegmensének egyik legfejlettebb és legösszehangoltabb sofőrsegédje. Mindig magabiztosan tartja a sávot és a távolságot, és az egyetlen rendszer, ami probléma nélkül megküzd egy élesen ívelt autópálya lehajtóval is, és nem akar folyton a szalagkorlátba állni.
Éppen most, szeptember elején leplezték le a 3008 faceliftes változatát, pedig még most sem tűnik korosnak a formavilága, és hangulatban továbbra is verhetetlen az utastere. Egyszerűen pusztán a formákkal, a fényekkel, a digitális grafikákkal, és az illatokkal is hozzátesz a hétköznapokhoz. Sokkal színesebb, vidámabb karakter, mint az Opel Grandland X, és az infotainment rendszere, digitális műszercsoportja is összeszedettebb. Stílusos közlekedésre még nem terveztek alkalmasabb szabadidő-autót, és a korábbi tesztautók tapasztalataiból tudom, hogy egy hagyományos benzines vagy dízel változat sem vonzza kevésbé a tekinteteket.
Oldalak
Az oldal fő támogatója
