A GTi-embléma ezúttal a B szegmens egyik legsikeresebb modelljén, a Peugeot E-208-on köszön vissza. Az E-208 GTi, amely a vezetési élményt állítja a középpontba, 280 LE-s teljesítményével és alig 5,7 másodperc alatti (0–100 km/h-s) gyorsulásával a legjobb teljesítményt tudhatja magáénak az elektromos „hot hatch” sportos kompaktok piacán. Negyven évvel ezelőtt a Peugeot történelmet írt a 205 GTi bevezetésével. Az (1984-ben megjelent) 1,6 literes, majd az (1986-os) 1,9 literes változatban a 205 GTi testesítette meg elsőként a kis sportos ferdehátúak új koncepcióját, kivételes teljesítményt és vezetési élményt ötvözve sportos, mégis visszafogott formáival és páratlan sokoldalúságával. Immár több mint négy évtizede a Peugeot GTi „brandje” számos sorozatgyártású modell – 306, 206, 207, 208... – kiemelkedő teljesítményének és dinamikus tulajdonságainak köszönhetően nemcsak a sportautók, hanem a motorsport történetébe is beírta magát ralik és terepralik hosszú során elért sikereivel. A GTi nem csupán egy embléma, hanem olyan jelzés, amely a Peugeot „emblematikus” modelljeinek kiválóságáról tanúskodik. Mint minden GTi az elmúlt 40 évben, az E-208 GTi is leginkább határozott tartásával hívja fel magára a figyelmet az utakon: karosszériája 30 mm-rel alacsonyabb, nyomtávja elöl 56 mm-rel, hátul pedig 27 mm-rel szélesebb az alapmodellénél. A „Peugeot GTi” felirattal ellátott, 18 colos nagyméretű kerekek is hozzájárulnak az erőteljes összképhez. A perforált felnik a legendás 205 GTi „lyukas” keréktárcsáit idézik. De egy GTi esetében a forma mindig a teljesítményt is szolgálja: ezek a lyukak például a fékhűtést segítik. Magával ragadó és inspiráló belső hangulat Az E-208 GTi élénkpiros kárpitjai, szőnyegei és biztonsági övei – akárcsak a 205 GTi esetében – egy csapásra sportos hangulatot teremtenek az utastérben. A beépített fejtámlás, különleges első ülések sportos és elegáns formája szintén a 205 GTi 1.9 emléke előtt tiszteleg, az ülőlapon és a háttámlán is végigfutó piros díszítéssel. Az ülések jobb oldalán lévő piros hálós rész a 205 GTi 1.6 mintáját idézi. A kompakt kormánykerék – a Peugeot vezetési élményének kulcseleme – Alcantara® és piros perforált bőr bevonattal, közepén pedig piros színű emblémával csábít utazásra. Mint minden Peugeot GTi, az E-208 GTi is egyszerre sportos és elegáns modell. A GTi-stílus ötletes, piros színű „ecsetvonásokban” nyilvánul meg az E-208 GTi számos elemén: a hűtőrácson, a Peugeot emblémák körül, a fényszórókban, a kormánykeréken, az első féknyergeken, a hátsó légterelő alatt, valamint a műszerfalon végigfutó díszítéseken... Francia know-how Az E-208 GTi teljes egészében a Párizs melletti Satoryban működő Peugeot Sport team, és a szintén Párizs közeli Vélizyben dolgozó Peugeot formatervező csapat együttműködésének gyümölcse. A kemény versenyeken edződött Peugeot Sport mérnökei nem hajlottak semmiféle kompromisszumra a hatékonyság és a teljesítmény terén. Az eredmény meggyőző: az E-208 GTi a B szegmens legerősebb és legnagyobb teljesítményű modellje lett. Az E-208 GTi az első 100%-ban elektromos autó, amelyet a Peugeot Sport tervezett. A csapatnak a WEC-en (az Endurance, vagyis hosszútávú világbajnokságon) – különösen a Hypercar kategóriában versenyző Peugeot 9X8 hibridekkel – szerzett tapasztalatai hasznosnak bizonyultak az E-208 GTi tervezésénél, leginkább a hő- és energiahasználat optimalizálása terén. A Peugeot Sport mérnökei az E-208 GTi futóművén és fékrendszerén is jelentős fejlesztéseket végeztek (lásd alább). Nem véletlen tehát, hogy az E-208 GTi bemutatására éppen a francia és nemzetközi motorsport egyik fellegvárában, az év egyik legjelentősebb sporteseményén, a Le Mans-i 24 órás versenyen kerül sor. A versenypályán szerzett szakértelem kerül tehát át az országutakra. Az E-208 GTi nagy teljesítményű elektromos motorja a kelet-franciaországi Trémeryben készül, egy olyan üzemben, amely hagyományosan motorgyártásra szakosodott, és ma már a Stellantis és a Nidec Leroy-Somer közös Emotors nevű vegyesvállalatának részeként elektromos hajtásláncokat gyárt. A Peugeot mindenből a legjobbat akarta az E-208 GTi számára, ezért francia beszállítókat kért fel egyes kulcselemekhez. Ez különösen igaz a hatékonyság szempontjából alapvető fontosságú abroncsokra: a Michelin, a Peugeot sok évtizedes partnere biztosítja az E-208 GTi számára a nagyteljesítményű Michelin Pilot Sport Cup 2 abroncsokat, 215/40-18 méretben. 280 lóerős elektromos motor A Peugeot E-208 GTi hajtásáról a M4+ villanymotor gondoskodik, amely 280 LE teljesítményt és egészen lenyűgöző, 345 Nm-s nyomatékot biztosít. Az E-208 GTi így a B szegmens legjobb teljesítményét nyújtja: 0-ról 100 km/h-ra alig 5,7 másodperc alatt gyorsul, végsebessége pedig 180 km/h. A Peugeot E-208 GTi részlegesen önzáró differenciálművet kapott, amelyet a reduktorba integráltak, így optimalizálva a jármű viselkedését a kanyarokban. Az eredmény: nagyobb agilitás, hatékonyság és stabilitás. A kocsi 54 kWh-s bruttó kapacitású CATL akkumulátora optimalizált vezérléssel működik, amely sportos használat mellett is megfelelő védelmet nyújt; speciális hűtőrendszerét pedig nagy teljesítményhez tervezték. A Peugeot E-208 GTi szegmensében a legjobb tömeg/teljesítmény arányt kínálja (5,7 kg/LE). A Peugeot Sport mérnökei által a futóművön végzett módosítások olyan előnyökhöz juttatták, amelyet sokoldalúan ki lehet használni. Az E-208 GTi ESP rendszerének speciális Sport üzemmódja a még intenzívebb élmény érdekében – például egy versenypályán – kikapcsolja a vezetéstámogató rendszerek működését. Az E-208 GTi elöl 355 mm átmérőjű tárcsafékeket kapott, fix, 4 dugattyús féknyergekkel, amelyeket kifejezetten a hűtés optimalizálására és a fékteljesítmény magas szinten tartására terveztek. A kivételes teljesítményű fékrendszer tervezését a Peugeot Sport mérnökei felügyelték. A pirosra festett féknyergek ezért a kiválóság jelét viselik magukon. A hátsó tárcsafékek ugyanakkor az eredeti E-208-ról származnak: az E-208 GTi ugyanis nem a hivalkodásról, hanem a hatékonyságról szól. Az 54 kWh bruttó kapacitású, optimalizált vezérlésű akkumulátornak és az E-208 természetes hatékonyságának köszönhetően a GTi változat 350 km hatótávot kínál vegyes WLTP ciklusban. Ez tökéletesen alkalmassá teszi a mindennapos használatra. Az E-208 GTi 4 óra 40 perc alatt feltölthető WallBox-ról (7,4 kW). Az „80%-os töltés” funkció váltakozó áramú (AC) töltés esetén is elérhető, így a töltési szint a napi használathoz igazítható. Intenzívebb igénybevétel esetén az E-208 GTi akkumulátora 20%-ról kevesebb mint 30 perc alatt 80%-ra tölthető egy 100 kW-os töltőállomáson.   További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

A gyorshajtás visszaszorítása érdekében tartott akcióban a rendőr-főkapitányság valamennyi sebességmérő eszközét bevetette, valamint mérőeszközöket biztosítottak a szomszédos Borsod-Abaúj-Zemplén és Hajdú-Bihar Vármegyei Rendőr-főkapitányság közlekedési szervei is. A június 12–13-án megtartott kontroll alatt a rendőrök 512 járművezetővel szemben alkalmaztak szankciót a közlekedési szabályok megszegése miatt, közülük több mint 361-en lépték túl a megengedett legnagyobb sebességet. A biztonsági öv használatát 94-en mulasztották el. Az akcióról készült videó itt látható. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Minőség, Lacetti? Több mint húsz éve, a kétezres évek elején debütált a modell, kezdetben Daewoo-ként, majd 2004-től jött a tesztautón is tündöklő Lacetti elnevezés. Létezett ötajtós, kombi, és szedán változatban is. A GM felvásárlás után uniformizálták a kínálatot, ekkor jött a hazai utakon mai napig nagy számban előforduló Matiz, Kalos, és Lacetti. Ezeket az autókat soha nem azért vették, hogy péntek este a benzinkúton bandázzanak, és kiengedjék a gőzt egy jó kis kocsikázással. Középkorú, vagy idősebb generáció volt a célcsoport, akiknek fontos volt az ár, és a megbízhatóság. Aztán ebből mennyi maradt húsz év után? Mindig csak szét kell nézni az utcán, vagy felidézni, hogy mikor láttunk utoljára ilyet a forgalomban. Talán ma is? Megeshet, hiszen még mindig sok fut belőlük az utakon, mert a motorjaik jók, a fenntartásuk pénztárca barát, esetleg a rozsda végezheti ki őket. Álmaimban Amerika Emlékszem, mikor bejött a nagy Chevy mánia az országba, gyorsan sok apuka váltott csokornyakkendősre, és fejben már röfögtette a V8-ast az Aveoban. A logó ugye sokat jelent. Persze az 1.4-es, száz lovas motorokkal nem lehetett megváltani a világot, és valljuk be a belbecs mellett a külcsín is legalább ennyire átlagos volt, tökéletesen beleillett az akkori szürke autós masszába. Na, de mi van akkor, ha nem ilyen szemüveggel vizsgálom az autót? Egy teljesen vállalható külső, aminek nincsenek rossz arányai, jól néz ki a kerékjárati ívek szélesítése, egységes a forma, hátulról pedig kifejezetten vagány, ahogy megrajzolták a lámpák vonalát bennük a kör alakú, index, és tolatólámpa kiképzéssel. Mutatósak, hiába, olasz design, mert ha még nem említettem volna az autót az olasz Giugiaro formatervező legenda, azaz az Italdesign jegyzi. Menjünk közelebb, és üljünk be, de előtte még megfogjuk a vaskos kilincset, ami bennem mindig bizalmat kelt, és elolvashatjuk, hogy a tükörben a tárgyak közelebb vannak, csak, hogy megint legyen egy szelet Amerika. A sofőrülésbe helyet foglalva két dolog azonnal feltűnik. Egyrészt hogy lehet még mindig így egyben, másrészt miért ilyen nagy a kormány átmérője? Az anyaghasználat olyan, amilyen, ilyen idős autóknál pont a tartósság a kulcspont, és itt úgy tűnik, hogy kiállta az idők próbáját, mivel nem látok nagy kopást, szakadást, vagy feslést az ajtókárpitokon, vagy a tetőkárpiton. Az ülések kényelmesek, az ülőlap mérete megfelelő, és elég jól be is tudtam állítani magamra. Egyedül a kormánnyal nem tudtam megbarátkozni. Mit tud a technika? Nagyon nagy tűzijátékra nem készültem, mert az egynégyes, négyhengeres benzinmotor száz lóerő alatti teljesítménye megfontolt, előrelátó, és a lendületet tartó autósnak nevel. Ami jó hír, hogy nem vagyunk nehezek, szűk kétszáz kilóval lépi túl az egy tonnát (1175 kg.) az autó tömege. A motor (94 Le, 131 Nm.) legfőbb erénye, hogy halk. Oda kell figyelni az olajcserékre, a vezérléscserére, és a hűtőközeg cserére, így tartósan üzemeltethető. A váltóról sem tudok ódákat zengeni, mellette szól, hogy nem váltottam félre, de a váltási érzet legfeljebb átlagos, ugyanakkor nem is várnék többet. A futómű viszont párját ritkító, elől MacPherson, hátul többlengőkaros, és a hangolása sportos, kifejezetten jól esik vele fűzni a kanyarívet, kitörést nem tapasztaltam, ha pedig van, az gázadással korrigálható. A korabeli sajtóanyagokat böngészve kiderült, hogy a futóművet egy Angliai tesztpályán állították az európai piacra, ezért az átlagostól kicsit keményebb beállítás. Nem tudom, hogy a célközönség életében hányszor élvezhette ezt, a szokásos szombati bevásárló járatban, vagy a csendes utakon a hajlani piacozásra tartva. Minden esetre az autó egyik legnagyobb erénye ez volt számomra. Mit tud használtan? A márka több mint tíz éve kivonult hazánkból, aztán azóta meg is szűnt. Így valós félelem lehet, hogy vajon honnan kapunk majd alkatrészt a Lacettinkhez? Még jó, hogy abban az időben született a Lacetti, amikor pörgött a piac, és sokat helyeztek belőlük forgalomba, ráadásul nem keveset csak esetlegesen használtak, így használtként sem ritka a 100-150 ezer kilométert futott példány. Minden, ami elromolhat, az el is romlik, de felütve a legnagyobb alkatrész kereskedők webáruházait bőven találni többféle minőségű utángyártott alkatrészt, szóval megoldott a szervizelés, ráadásul az autó nem bonyolult, mindenhol tudnak vele foglalkozni. Rizikót itt is a rozsda jelenthet, aminek javítása költséges, így nagyon fontos a vásárlás előtti átvizsgálás. A teszt megírásának időpontjában 92 darab eladó Lacetti hirdettek a legnagyobb használt jármű keresőben, amiből csupán 10% dízel motoros. A kínálat fele a nagyobb 1.6-os, vagy 1.8-as motorral szerelt benzines változat, a többi pedig a tesztben is szereplő 1.4-es kivitel. Az árak 300.000 Ft-tól indulnak, de 5-700.000 Ft körül találunk valamire valót, amire természetesen még költeni kell majd, legalább egy nullrevíziót. Ha viszont rendbe tetettük, akkor bizony sokáig megbízhatón fog szolgálni, hiszen komolyabb típushibája nincs, így rongyrázás nélküli, eseménymentes közlekedőedénynek kifejezetten jó választás lehet húsz évesen is.   További használtautós teszteteket itt olvashat.  

Roman Szimonov, a Roshel vezérigazgatójára néhány héttel a sorozatgyártás megkezdése után tájékoztatta a nyilvánosságót erről. A hír késleltetésére nyilvánvalóan a titoktartás miatt volt szükség, s ez az oka annak is, hogy a gyártás helyszínét sem hozták nyilvánosságra. Az ukrán hadsereg számára jól ismertek a Roshel Senator páncélozott járművek. A háború kitörése, vagyis 2022 februárja óta Kanada mintegy ezernyolcszáz darabot szállított le belőlük az ukrán hadseregnek. A Roshel Senator MRAP változata Level 2/Level 3 szintű ballisztikai védelemmel rendelkezik, és nyolc kilogramm TNT robbanásával egyenértékű aknarobbanást is elbír a kormánymű alatt. A jármű súlya nyolc tonna, és tíz fő szállítására tervezték. A páncélautó az összkerékhajtású Ford F-550 alvázon alapul. A motorháztető alatt 6,7 literes, 330 lóerős turbódízel motor van, amely tízsebességes automata sebességváltó közreműködésével mozgatja az autót. A háború kitörésével együtt szárnyalni kezdett az ukrajnai hadiipar, s ehhez nyilvánvalóan nagy segítséget kapott a nyugati hadiipari konszernektől. De azért akadnak bőven saját fejlesztésű katonai járművek, pilóta nélküli légi drónok és páncélozott drónautók, amelyekről az Autószektor is többször hírt adott. Az ukrán védelmi minisztérium csak az idei áprilisban tizenkét katonai jármű használatát engedélyezte az ukrán hadseregnek, s több mint hatvan százalékuk hazai gyártású. Az év eleje óta május közepéig több mint ötven katonai járművet kodifikáltak a védelmi erők igényeinek kielégítésére. Valerij Csurkin helyettes védelmi miniszter nem rejtette véka alá, hogy az ukrán hadsereg járműflottáját helyi és vezető külföldi gyártók modelljeivel töltik fel. Ezek között nemcsak harctéri támadó eszközök vannak, hanem például mentésre fejlesztett nyerges vontatók, nagyméretű rakományok szállítására szolgáló járművek, többfunkciós modern terepjáró alvázak, teherdaruk, buszok és könnyű pickupok is.