A Volkswagen vezérigazgatója, Thomas Schäfer a következőket mondta az új T-Roc-ról: „Vevőink imádják a T-Rocot – és meg vagyok győződve arról, hogy az új generációban minden megvan ahhoz, hogy folytassa ezt a nagyszerű sikertörténetet: progresszív dizájn, innovatív technológiák, csúcsminőség és kiemelkedő érték, logikus kezelhetőség és kellemesen kiegyensúlyozott menetdinamika.” Tény, hogy a T-Roc letisztult, karizmatikus formavilágával hatalmas fejlődésen ment keresztül: vadonatúj hibrid hajtásrendszerekkel, teljesen újratervezett és kiemelkedően jó minőségű belső térrel, a nagyobb Tiguan és Tayron modellből érkező új Infotainment, vezetőtér- és kezelőrendszerekkel, tágasabb utastérrel és csomagtérrel, valamint olyan asszisztensrendszerekkel – mint a Travel Assist vezetéstámogató rendszer –, amelyek bizonyos esetekben egyedülállóak a kategóriában. Arc a tömegben: Már az első T-Roc is saját, egyedi stílussal bírt – összetéveszthetetlen, mégis vonzó „arca” volt, amely kiemelkedett a tömegből. Védjegyei közé tartozott egy markáns ezüstszínű csík, amely az A-oszloptól egészen a T-Roc-ra jellemző, karakteres C-oszlopig húzódott. Ez a csík optikailag megnyújtotta a tetővonalat, és formája miatt a tervezők „hokiütőnek” keresztelték el. A T-Roc másik egyértelmű, tipikus jellemzője a hátsó kerékjárat fölötti, éles, izmos és erőt sugárzó vállrész volt. A termékcsalád ikonikus örökségének részeként ezek az elemek az utód új formatervében is visszaköszönnek. Így a megújult dizájn és a fejlesztések ellenére is azonnal felismerhető T-Roc marad – egészen az utolsó milliméterig. Az „arc” most stílusában közelebb került a modern Volkswagen modellekhez, hidat képezve a Volkswagen jövőbeli formanyelvéhez. Az új „családi arc” csupán a kiindulási pont, amelyből a formatervezők a lehető legnagyobb önállósággal megalkották az új T-Roc „termékarcát”. Minden vonal, minden él, minden felület és minden ív mögött logika és funkcionalitás rejlik. Emellett az SUV áramvonalasabbá vált: az új, cd = 0,29-es légellenállási együttható 10 százalékos javulást jelent az elődhöz képest, ami – az új hajtásrendszer-kínálattal együtt – a második T-Roc generáció lényegesen jobb hatékonyságának alapját jelenti. 1.5 eTSI – már a bevezetés pillanatától. Az új T-Roc az első olyan Volkswagen modell, amelynek teljes hajtásrendszer-kínálata kizárólag hatékony hibrid rendszerekből áll. A korszak egyik legsikeresebb Volkswagen hajtásrendszere már a jármű piaci bevezetésétől elérhető: a 48 V-os mild hibrid rendszerrel kiegészített 1,5 literes turbómotor (1.5 eTSI) kétféle teljesítményszinttel: 85 kW-os (116 lóerős)2 és 110 kW-os (150 lóerős)3 változatban kapható. A T-Roc-ban most először alkalmazott 1.5 eTSI mindkét változata csúcstechnológiát képvisel: rekuperáció révén a mozgási energiát elektromos energiává alakítják, és egy kompakt lítiumion-akkumulátorban tárolják. Ennek eredményeként a hatékony belső égésű motor menet közben többször lekapcsolható – ez a vitorlázó üzemmód üzemanyagot takarít meg, és csökkenti a károsanyag-kibocsátást. Ha a négyhengeres motor működik, a rendszer két hengert a lehető leggyakrabban lekapcsol, ami szintén mérsékli az üzemanyag-fogyasztást. Ezen felül a hibrid rendszer elektromos rásegítése optimalizálja a teljesítményt elinduláskor, mivel egy 48 V-os szíjhajtású indítógenerátor akár 56 Nm többlet elektromos nyomatékkal támogatja a benzines motort – ez különösen emelkedőn való elinduláskor érezhető. Új hibrid rendszerek: 2.0 eTSI és 1.5 Hybrid. 2026-ban két új hibrid rendszer debütál a T-Rocban: egy 2,0 literes, turbófeltöltésű benzinmotor 48 V-os mild hibrid rendszerrel (2.0 eTSI), valamint egy 1,5 literes teljes hibrid (Hybrid). Az új hibrid hajtások szintén két teljesítményszinten lesznek elérhetők: az új 2.0 eTSI a T-Rocban minden esetben a 4MOTION összkerékhajtással párosul. Elsőként a 150 kW (204 lóerő)4 teljesítményű 2.0 eTSI 4MOTION érkezik. Az év vége felé érkezik majd az SUV termékcsalád e hajtástechnikával szerelt, új és még erősebb csúcsverziója: a sportos prémium Volkswagen R almárka által fejlesztett T-Roc R 4MOTION4. Szintén 2026-ban egészíti ki a kínálatot a két új, elsőkerék-meghajtású, 1,5 literes teljes hibrid motor 100 kW (136 lóerő)4 és 125 kW (170 lóerő)4 teljesítménnyel. A T-Roc motorválasztéka így hat változatból áll majd – négy elsőkerék-meghajtású és két összkerékhajtású kivitelből, mindegyik automata sebességváltóval szerelve. Az első SUV a kategóriájában Travel Assist vezetéstámogató rendszerrel. A T-Roc második generációja az MQB evo platformra épül – ez a moduláris keresztmotoros platform legújabb fejlesztése. Ezzel együtt a T-Roc a kategóriájában újnak számító vezetéstámogató és kényelmi rendszerek egész sorával jelenik meg. Ráadásul az MQB evo platform révén az új SUV olyan technológiákat is megkap, amelyeket a nagyobb Tiguan és Tayron modellekben is alkalmaznak. Újdonság a T-Roc kategóriájában a Travel Assist vezetéstámogató rendszer1 új generációja, amely nemcsak az automatikus sávváltást5 támogatja, hanem a sebességkorlátozások változásaira5 még finomabban és előrelátóbban reagál. Fontos biztonsági rendszer az Emergency Assist vészhelyzeti asszisztens1, amely vészhelyzet esetén – ha a járművezetőnek egészségügyi problémái adódnak – automatikusan az út szélére kormányozza5, és meg is állítja az SUV-t5. A kiszállási figyelmeztető rendszer szintén új funkció. 5Figyelmezteti az utasokat ajtónyitás előtt, ha hátulról jármű közeledik. A különösen városi forgalomban nagy segítséget jelentő, kiszállási figyelmeztető rendszer megelőzi azokat a baleseteket, amelyek a hirtelen kinyíló járműajtó miatt a kerékpárosok számára különösen veszélyesek. A T-Roc most először kapja meg a Park Assist Pro1 rendszert, amely a memóriafunkciónak köszönhetően egy okostelefon5 segítségével akár 50 méteres távolságon5 belül is lehetővé teszi a teljesen automatikus parkolást. Okos felszereltségi mátrix. A Volkswagen átalakította és átláthatóbbá tette a T-Roc felszereltségi mátrixát. Az alap- és opcionális felszereltségek, illetve csomagok néhány kattintással kiválaszthatók. Összességében kijelenthető, hogy a felszereltségi szint magasabb lett. Már az új T-Roc alapváltozata sem nevezhető belépőmodellnek gazdag alapfelszereltsége és prémium minőségű belső anyagai miatt. Az új T-Roc három további felszereltségi verzióval szabható személyre, amelyek célzottan az egyéni igényekhez igazíthatók. A csúcsverziók minden esetben a következő, magasabb kategória felszereltségi szintjének felelnek meg. A T-Roc a következő négy felszereltségi szinttel érhető el: Trend (alapmodell) Life (középső felszereltségi szint) Style (elegáns csúcsverzió) R-Line (dinamikus csúcsverzió) Minőség új szinten. A belső tér formavilága letisztult és összetéveszthetetlen – a vízszintesen tagolt felületek és a határozott vonalak azonnal felismerhetővé teszik a modellt. Az anyagminőség új mércét állít fel a kategóriában – a műszerfal környékén puha, minőségi, szövettel borított felületek, most először alkalmazott, perforált és megvilágított bőrhatású dekorbetétek, valamint tapintásra és látványra is igényes üléskárpitok mossák el a határokat a magasabb kategóriák felé. A kezelhetőséget a legapróbb részletekig átgondolták – a jól kézre álló gombok a multifunkciós kormánykeréken, a masszív, ergonómiai szempontból optimalizált ajtónyitók és a különböző funkciók, illetve a hangerő szabályozására szolgáló, multifunkciós menetdinamikai szabályzó1 egy intuitívan kezelhető belső világot alkotnak. Újdonság az új T-Roc modellben az opcionális szélvédő-kijelző1 is. A felhasználóközpontú technológiák közé tartoznak többek között a legújabb generációs infotainment rendszerek, amelyek hangvezérléssel1 és ChatGPT-integrációval 1 is rendelkeznek. Szintén újak a nagyméretű, téglalap alakú digitális kijelzők, amelyek a megszokott nézetek mellett mostantól „sötét panel” funkciót is kínálnak, csökkentett tartalmú kijelzéssel, hiszen nincs mindig szükség az információk teljes tárházára. Az SUV-kategóriában elsőként a T-Roc opcionálisan háromzónás klímarendszerrel (Air Care Climatronic1) is rendelhető a széria kétzónás automata klímaberendezés helyett, amely külön hőmérséklet-szabályozást tesz lehetővé a háromüléses hátsó utastér számára. Sokkal több lábtér és csomagtér. Aki a T-Roc vezető- vagy első utasülésébe ül, és kinéz a magasra húzott, jól belátható motorháztető fölött, aligha érzi úgy, hogy egy kompakt kategóriájú SUV-ban foglal helyet. A tágas térérzetet tovább erősíti a második generációs T-Roc helykínálata, amely hosszú utazásokra és családi használatra egyaránt ideális. Az új T-Roc 122 mm-rel megnövelt hosszának köszönhetően az 1,85 m-nél magasabb hátsó utasok még akkor is elegendő lábtérrel rendelkeznek mindhárom ülőhelyen, ha hasonló testalkatú emberek ülnek elöl. Emellett a tervezők arra is ügyeltek, hogy öt utas poggyászának is bőséges hely jusson. A hossz növekedésének köszönhetően a csomagtér térfogata 30 literrel, 475 literre nőtt, a hátsó üléstámlák magasságáig pakolva; az üléstámlák 1/3–2/3 arányban dönthetők előre. A Life felszereltségi szinttől kezdődően a középső kartámasz – a középső fejtámlával együtt – külön is lehajtható, így van hely a hosszú tárgyak, például sílécek szállítására. Lehajtható első utasülés-támla. Az üléseket ergonomikus szempontok szerint tervezték. A magas üléspozíció az SUV egyik jellegzetes ismertetőjegye. A Life felszereltségi szinttől kezdve a komfortülések háttámláiba pneumatikus deréktámasz kerül, amely elektromosan állítható. Az első ülések között kényelmes középső kartámasz található, beépített tárolórekesszel. A Life és Style felszereltségi szinteken az első utasülés támlája is lehajtható, így az új T-Roc extra nagyméretű tárgyak szállítására is alkalmas. Stílusos kialakítás, masszázsfunkcióval. A maximális kényelemre hangolt, csúcsfelszereltségű Style verzió ergonomikus ergoActive vezetőüléssel készül. A Style modellben mindkét első ülés új pneumatikus masszázsfunkciót kapott – ezt a megoldást a Volkswagen a középkategóriás és prémium szegmensből emelte át a T-Roc kategóriájába. Style felszereltségnél az első és a külső hátsó ülések középső betétjei ArtVelours Eco mikroszálas kárpitozást kapnak. A járművezető és az első utas komfortülése alapfelszereltségként fűthető és magasságában állítható. R-Line komfortos sportülésekkel. A sportos csúcsverzió, a T-Roc R-Line elöl ergonomikus, egyedien formált sportkomfort üléseket kap, integrált fejtámlákkal. A vezető és az első utas ülésének középső betétjébe az R-Line-ra utaló „R” jelzés kerül. A T-Roc R-Line és a T-Roc Style egyaránt rendelhető minőségi bőrülésekkel; ebben az esetben az első ülések elektromosan állíthatók. Bőrkárpitozás esetén a Style felszereltségi szint is komfortos sportülésekkel készül. A T-Roc üléskomfortja kategóriáján belül is kiemelkedő, szinte önálló mércét teremt. Az opcionális felszereltség maximális változatosságot kínál. Az extrafelszereltségek között megtalálhatók a nagy teljesítményű távolsági fénnyel rendelkező IQ.LIGHT LED-Mátrix fényszórók és a dinamikus irányjelző funkcióval ellátott 3D LED hátsó lámpák, az elektromosan állítható ülések, a szélvédő-kijelző, a 480 watt teljesítményű Harman Kardon hangrendszer, a részben automatizált vezetést biztosító Travel Assist vezetéstámogató rendszerhez hasonló asszisztensrendszerek, az adaptív futómű-szabályozás (DCC) a 110 kW teljesítményű T-Roc esetében, a nagyméretű billenő-toló panorámatető, valamint a Black Style csomag, amely fekete karosszériaelemekkel és fekete könnyűfém keréktárcsákkal teszi még stílusosabbá a jármű megjelenését. Minden T-Roc modellhez rendelhető vontatóberendezés, amely 80 kg-os vonórúd-terhelésével a nehezebb elektromos kerékpárok szállítására is alkalmas. Az újrahasznosított anyagokat legmagasabb arányban tartalmazó Volkswagen modell. Az új T-Roc a fenntarthatóság területén is úttörő szerepet tölt be. Ez nemcsak a hibrid és hatékony hajtásrendszerekre vonatkozik, hanem az új T-Roc gyártásánál felhasznált újrahasznosított anyagok különösen magas arányára is. Akár 140 külső és belső alkatrész készül teljes egészében vagy részben újrahasznosított anyagokból. Felszereltségtől és motorváltozattól függően ezek bruttó tömege megközelítőleg 40 kg, ami a T-Roc-ba6 beépített műanyag tömegének mintegy 16 százalékát teszi ki. A legnagyobb, újrahasznosított anyagból készült elemek közé tartozik a padlólemez burkolata és a csomagtér-burkolat, a tetőkárpit, az első ajtókárpitok, a kerékjárati burkolatok és a padlóburkolatok. A felhasznált textíliák ugyancsak magas, akár 85 százalékos arányban tartalmaznak újrahasznosított anyagokat. Ahogyan az ID. modellekből már ismert, a beltéri textíliák nagy része újrahasznosított PET-palack granulátumból készül. A Trend, Life és R-Line felszereltségi szinteknél az alapfelszereltségű ülések kárpitja akár 100 százalékban újrahasznosított PET-ből készül. Ugyanez érvényes a tetőkárpit felső textilrétegére, a szőnyegre és a lábtérszőnyegekre is. A Style verzió üléseihez alapfelszerelésként kínált ArtVelours Eco mikroszálas kárpit akár 71 százalékban újrahasznosított PET-ből áll, amelyet ebben az esetben például pólókból nyernek vissza. Végül, de nem utolsósorban valódi króm helyett környezetbarát krómhatású festéket alkalmaznak. Az új T-Roc rendelkezik jelenleg a legmagasabb újrahasznosított anyagarányal az összes aktuális Volkswagen jármű közül. Az új SUV tankönyvszerű példa arra, hogy a fenntarthatóság és a minőség ma már látható és tapintható módon is tökéletes összhangban lehet.    

A győri Széchenyi István Egyetem néhány gépészmérnök-hallgatója 2005-ben úgy döntött, az órai kereteken túl is kihívásokat keres, és dr. Varga Zoltán oktató vezetésével elkezdte egy alternatív hajtású jármű építését a Széchenyi Futamra. A többi történelem: a csapat SZEnergy néven debütálásként megnyerte a Shell Eco-marathon verseny napelemes kategóriáját, majd 2022-ben felért a csúcsra: a városi kisautó kategóriában világrekorddal utasította maga mögé a mezőnyt, és ezt azóta háromszor is megismételte. A Széchenyi István Egyetem hallgatói csapata, a SZEnergy Team tagjai az általuk fejlesztett, különleges kialakítású autóval. (Fotó: Dudás Máté/Széchenyi István Egyetem) A megalakulás huszadik évfordulója alkalmából a csapat a szokásos, design freeze elnevezésű rendezvényét ezúttal múltidézéssel egészítette ki, valamint összes korábbi járműgenerációját felvonultatta a helyszínen, a trófeagyűjteménnyel együtt. „Az egyetem alapküldetése, hogy a hallgatóit sikeres szakmai pályára készítse fel” – fogalmazott köszöntőjében dr. Friedler Ferenc professzor, az egyetem rektora, tudományos elnökhelyettese. Hozzátette: a SZEnergy Team nemcsak folyamatosan az élen marad, hanem jelentősen jobb eredményt is ér el riválisainál, ami azt mutatja, valami speciális tudással és megújulási képességgel rendelkezik. „Talán ez a siker titkos összetevője” – jegyezte meg. Az eseményen a csapat bemutatta idei fejlesztéseit, amelyek közül gépészeti oldalról a legfontosabb a regeneratív fékezés megvalósítása: az autó a fékezésből keletkező energiát is fel tudja használni. Megemlíthető még az alumínium pedálbox lecserélése karbon-kompozitra, ami növeli a jármű megbízhatóságát és súlycsökkenést is eredményez. Ezekről Madarász István, a gépészeti részleg vezetője beszélt. „A menetoptimalizációs szoftverünk nagy szerepet játszott az elmúlt évek sikereiben, hiszen képesek voltunk a jármű és a pálya modellezésével meghatározni az ideális fogyasztáshoz tartozó sebességgörbét. Az idei szezonban ezt fejlesztenénk tovább, így a járműdinamikai modell élőben futna menet közben a járművön, amellyel a mostaniál is jobb energiamérleget tudnánk felállítani” – tájékoztatott Timár András, az elektronikai részleg vezetője, aki további fejlesztésekről is beszámolt: többek között várható a lámpák cseréje és egy online telemetriai rendszer megvalósítása is. Az autonóm részleg felelős az önvezető funkciók megvalósításáért. A csapat célja, hogy az eddigi hardverrendszert lecserélje, amely akár 25 százalékkal csökkentheti a fogyasztást és könnyebben szerelhető panelhez vezetne. „Szoftveres téren a legfontosabb az útszegmentációs modellünk fejlesztése. Jelenleg csak a vezethető és nem vezethető útfelületet észleljük, de a jövőben további osztályok jelennek majd meg, és képesek leszünk érzékelni a pálya szélét, a pályavonalakat, amelyek precízebb útvonaltervezést tesznek lehetővé” – hangsúlyozta Halir Szabolcs részlegvezető. A SZEnergy új irányát meghatározó bejelentés az esemény végéig váratott magára. Novák Bence csapatvezető kifejtette, hogy a tagok további szakmai fejlődése érdekében új kihívásokat keresnek, amihez remek alapot nyújt a Shell Eco-marathon szabályváltozása, amelynek értelmében egy csapat két kategóriában is indulhat a versenyen. Ezt kihasználva az eddigi városi kisautó koncepció mellett megkezdték egy prototípus jármű fejlesztését is, amelynek egészen más szabályoknak kell majd megfelelnie. „Ez az autó sokkal áramvonalasabb lesz, három kerékkel, a pilóta pedig nem ülő, hanem fekvő állapotban vezeti majd a járművet. A járművet még hatékonyabbra kell terveznünk, elektronikai szempontból is bonyolult feladat előtt állunk. A tervünk az, hogy 2027-ben már részt veszünk ezzel az autóval a Shell Eco-marathonon” – zárta szavait a csapatvezető.  

Az újdonság a Tensor Robocar tesztjárműven debütált. A tavalyi előzetes bemutató után most először láthatta a nagyközönség a világ első összecsukható kormányát, amelyet kifejezetten az önvezető üzemmódhoz fejlesztettek. A rendszer lényege, hogy amikor a Robocar 4-es szintű autonóm módba kapcsol, a kormánykerék automatikusan összecsukódik, majd belesüllyed a műszerfalba. Ezzel jelentős hely szabadul fel a vezető előtt, miközben a középen elhelyezett kijelző előrébb csúszik, hogy szórakoztató tartalmat kínáljon az utasnak, amíg az elektronika és robotika átveszi az irányítást. Amint az autó visszatér a kézi vezetési módba, a folyamat fordított sorrendben történik: a kijelző visszacsúszik a műszerfal közepére, a kormány pedig előbújik a helyéről, készen a vezetésre. A biztonságra is külön figyelmet fordítottak. Autonóm üzemmódban a kormányon lévő légzsák funkcióját egy másik, a műszerfalba épített légzsák veszi át. A rendszer automatikusan felismeri, hogy az autót kézi vagy önvezető módban használják, és baleset esetén a megfelelő légzsákot aktiválja. A Tensor Robocar sorozatgyártása az év végére várható a vietnami VinFast vállalat csarnokaiban. A modell nemcsak az innovatív kormányt és biztonsági rendszereket kapja meg, hanem SignalScreens kijelzőket is, amelyek képesek kommunikálni a többi közlekedővel a CarMoji funkción keresztül. Lesznek benne egyéb ínyencségek is, amelyeket a gyártó egyelőre titokban tart, de mindezek már csak morzsák a bombasztikus kormányhoz képest.

Annó még a Forma-1-ben ismerhette meg az egész világ a Ligier nevet, ma már viszont leginkább mikroautóiról ismert Franciaországban, amik, hát finoman szólva sem a tempóról szólnak. Sokkal inkább arról, hogy Franciaországban már 14 éves kortól lehet őket vezetni jogosítvány nélkül, ezzel pedig szeretnek is élni az ottani fiatalok. A fiatalokhoz pedig leginkább egy Nordschleife körrekorddal lehet szólni, bár, nem biztos, hogy ilyesmire gondolnánk elsőre. Ugyanis sikerült a Trabant 66 évvel ezelőtti köridejét is alulmúlni egy új Ligier JS50-nel. Az eddigi leglassabb köridő 16 perc 1 másodperc volt egy Trabant P50-nel 1960-ban. Ez most messze alulmúlta a mindössze 8 lóerős, elektronikusan 45 km/h-s végsebességre korlátozott JS50, aminek sikerült 28 perc 25,81 másodperc alatt körbe érnie. Ami még kimondva is unalmasan hangzik, nemhogy átélve. Csak összehasonlításként: a leggyorsabb sorozatgyártású autó a ringen a Mercedes-AMG One, aminek 6 perc 29,1 másodpercre volt szüksége ugyanehhez. Egyébként elvitték a JS50 két elektromos változatát is a híres aszfaltcsíkra. Az erősebbik változatnak sikerült 20 perc alá beérnie 19 perc 53,36 másodperces idővel. A különleges alkalomra pedig egy egyedi Ultimate Racing Experience szériát is bemutattak, ami bárki számára megvásárolható idéntől. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!