Hamilton első helyéhez hozzájárult, hogy ő volt az utolsó, aki még a körülmények romlása előtt menni tudott egy többé-kevésbé hibátlan kört. A második helyen a korábban többször is megpördülő Sebastian Vettel (Ferrari), a harmadikon pedig Nico Hülkenberg (Force India) végzett. Az első szabadedzést megnyerő Nico Rosberg megpördült a 3-as kanyarban, és összetörte az első szárnyát. A rendezők az időjárás miatt úgy döntöttek, hogy a gyakorlásra a nézőket nem engedik be a lelátókra, és a csapatoknak pedig megtiltották az átmeneti, intermediate gumik használatát, így csak esőgumival lehetett kimenni a pályára. A szabadedzés végén annyira felerősödött az eső, hogy az utolsó 20 percben már senki sem tudott javítani az idején. Ha a heves esőzés marad, akkor akár még az is előfordulhat, hogy törlik a - magyar idő szerint - 20 órára tervezett időmérő edzést, amelyet vasárnap, a verseny előtt még megtarthatnak, mint ahogy az 2013-ban történt Ausztráliában. Ha tényleg elmaradna az időmérő, akkor a szabályok arra is lehetőséget adnak, hogy a harmadik szabadedzés eredménye határozza meg a rajtsorrendet. Eredmények, 3. szabadedzés: 1. Lewis Hamilton (brit, Mercedes) 1:59.517 perc 2. Sebastian Vettel (német, Ferrari) 2:00.380 3. Nico Hülkenberg (német, Force India) 2:00.496 4. Valtteri Bottas (finn, Williams) 2:00.523 5. Carlos Sainz Jr. (spanyol, Toro Rosso) 2:00.687 6. Danyiil Kvjat (orosz, Red Bull) 2:00.694     A további program: időmérő edzés 20.00     vasárnap: futam 21.00  

Az Aston Martin bemutatta a négyajtós Rapide elektromos változatát, amelyet a Williams Forma-1-es csapathoz köthető Williams Advanced Engineering mérnöki iroda segítségével fejlesztettek ki egy kínai befektető, a ChinaEquity hathatós közreműködésével. A kínai befektető csoport állítólag 50 millió fontot költ a RapidE kifejlesztésére. Nem véletlen tehát, hogy a két év múlva gyártásba kerülő sportlimuzin elsősorban a kínai piac számára készül (a tervezett mennyiség negyedét szánják ide), de az egész világon kapható lesz. Andy Palmer, az Aston Martin vezérigazgatója az Autocarnak elárulta, hogy kétféle verziót terveznek: az olcsóbb egy hátsókerék-meghajtású, 550 lóerős változat lesz, körülbelül 320 kilométeres hatótávolsággal. A másik, drágábbat viszont összkerék-hajtásúnak tervezik, mind a négy keréknél lesz egy-egy villanymotor, ami szükséges is ahhoz, hogy a 800-1000 lóerő közé becsült teljesítményt és a szintén óriási nyomatékot át tudja majd adni az aszfaltra. Ezt a csúcsváltozatot csak akkor kezdik kifejleszteni, ha a másik már a piacon lesz. A négy villanymotor segítségével minden keréknél egymástól függetlenül, a pillanatnyi szükségleteknek megfelelően tudják majd adagolni a nyomatékot és szabályozni a fékenergia-visszatáplálást. A RapidE tanulmányautó külseje pár matricán kívül nem sokban különbözik a benzinmotoros Rapide S-étől, a motorháztető alatt azonban nem egy hatliteres V12-es motor rejtőzik, hanem a Williams által fejlesztett vezérlő és szabályzó elektronika. Az akkumulátorcsomag a kocsi hossztengelye mentén, az ülések alatt-között található. A RapidE tervezett vételára 200 ezer font, azaz 85 millió forint lesz, és ha a kereslet a várakozásoknak megfelelően alakul, akkor az Aston Martin gaydoni gyárában évi 400 példány készülhet majd a Tesla Model S vetélytársából.

Elsősorban a laikusokban, vagy a nagyjárművek világát gépjárművezetőként nem ismerőkben merülhet fel a kérdés, mégis milyen kihívást jelent egy ilyen megmérettetés, valóban ennyire jók azok a vezetők akik egy ilyen versenyen eljutnak a legjobbak közé? A válasz, nagyjárműves vezetéstechnikai oktatóként is azt kell mondjam, igen. Ezek a versenyek nem csak a jeges felületen való csúszkálásról szólnak, bár egy 40 tonnás szerelvény biztos kézzel való vezetése sem kis teljesítmény, higgyék el. Az ilyen és ehhez hasonló megmérettetéseken – több ilyen is létezik a, van olyan kamiongyártó, aki az egész világra kiterjedően ír ki kamionosoknak hasonló versenyeket – a szakmájuk, mert a kamionozás is szakma, minden részletével kapcsolatos tudásukról számot kell adniuk az indulóknak. Nagyon magas szintű kérdéssorok alapján már az elméleti tudás is számít, és itt nem csak KRESZ ismeretről, hanem a fuvarozáshoz kapcsolódó egyéb szakmai ismeretekről is biztos tudás kell. A másik nagyon fontos és a hazai járművezető-képzésben erősen alulreprezentált terület a rakományrögzítés kérdése, ezzel kapcsolatban is, már gyakorlati szinten kell kiválóan teljesítenie annak, aki akár csak a döntő közelébe kíván jutni. Ez a terület oly szerteágazó – gondoljunk csak bele hányféle áru, berendezés, eszköz létezik, amit szállítani kell – hogy bizony külön művészet, kis túlzással tudomány az, ha valaki ennek a területnek minden részletét ismeri, és bizony egy kamionosnak ismernie kell, hiszen egy rosszul rögzített rakomány következménye súlyos, halálos kimenetelű baleset is lehet. Emellett az ilyen versenyek kiemelkedően fontos eleme a takarékos, az oktatásban inkább előrelátó gépjárművezetői képességekről számot adott tudás. A mai fuvarozás egyik legnagyobb költséghányada az üzemanyagköltség. A takarékos és a járművére vigyázó, a ma már egyre összetettebb és bonyolultabb technikát alaposan ismerő gépkocsivezető nagy kincs. Amellet, hogy pénzt spórol a munkaadójának, védi a környezetet is, hiszen száz kilométerenként sok-sok liter gázolaj takarítható meg azzal, hogyha az előrelátó, takarékos vezetés szabályait ismerő és betartó vezető ül a volán mögött. Az ilyen versenyek mégis leglátványosabb része a vezetéstechnikai pályán tartott gyakorlat. Idén az 5 tengelyen versenyre a szervezők egy nagyon összetett, a járműkezelés legfontosabb technikai fogásait felvonultató gyakorlatsort állítottak össze a versenyzőknek. A feladatok között volt manőverezési-tolatási feladat csakúgy, mint nagy sebességgel, akár 60-as tempóval történő helyzet megoldása is, nem csak szóló vontatóval, hanem komplett nyerges szerelvénnyel is. Ezek a vezetéstechnikai fogások lehetőséget biztosítanak arra, hogy még egy ilyen monstrum vezetője is képes legyen egy már-már menthetetlennek látszó közlekedési vészhelyzetet megoldani úgy, hogy abból ne következzen be baleset, vagy ha igen, annak következményei a lehető legkisebbek legyenek. A vezetéstechnikai fogások ismerete elvileg minden Unióban dolgozó nehéz-tehergépjármű és autóbusz vezetőnek kötelező, öt évente ismétlendő tananyag. Itthon azonban még kevés az olyan technikai adottságokkal rendelkező pálya, ahol ezeket a fogásokat gyakorlatban is tanulhatnák a vezetők, így sok esetben marad a járművezető-képzési szakmát, esetenként joggal megosztó szimulátoros képzés. Az igazi az lenne, hogyha ilyen tudásra minden jogosítvánnyal rendelkező szert tehetne, sőt kötelezően szert is kellene tennie, úgy, ahogyan azt például a szomszédos Ausztriában meg is teszik. Ennek természetesen alapfeltétele lenne sok-sok olyan vezetéstechnikai pálya, amelyből talán ha kettő működik hazánkban, azok is Budapest vonzáskörzetében, a nyereség pedig vélhetően sokkal kevesebb járművezetői hibából bekövetkezett baleset lenne útjainkon. Így még inkább felértékelődik az a teljesítmény, amit a döntőbe jutott kamionosok nyújtottak, hiszen nagytöbbségük kisebb-nagyobb hibákkal ugyan, de teljesíteni tudta a vezetéstechnikai feladatokat a verseny során. Amíg pedig az oktatásban nem kap kellő szerepet a vezetéstechnikai képzés, minden járművezetőnek csak azt tudom javasolni, használja ki azt a kevés lehetőséget is, ami ma rendelkezésre áll, gyakoroljon szakértő instruktorok segítségével, hiszen jön a tél, a csúszós utak és ezzel együtt emelkedik a balesetek száma is.  (Köszönet a képekért a NiT Hungary-nek)

A Nissan kihívásának James Martin Devlin tett eleget, aki a JamesClim nevű, hűtőgépeket és légkondicionáló berendezéseket forgalmazó, Párizs környéki vállalkozás tulajdonosa. A filmben Touré névtelen telefonálóként megkéri Jamest, hogy autózzon egy általa meghatározott helyszínre. Megérkezésekor Jamest mindössze egy labdarúgó játékvezetőnek látszó férfi fogadja egy irányjelző világítótáblával a kezében. James követi a bíró jelzéseit, csattanóként pedig a következő ajánlatot kapja: régi furgonját lecserélheti egy vadonatúj Nissanra. Hogy mit kell tennie? Mindössze annyit, hogy átpakol régi furgonjából az ott várakozó Nissan kishaszonjárműbe. Minderre azonban öt perce van, mielőtt régi autóját összezúzza az ott várakozó markoló. Hogy mire jutott Yaya Touré és James, kiderül az alábbi videóban:   Ahogy az a filmben látható, James sikeresen teljesíti a nem mindennapi feladatot, így szabadon választhat egyet a Nissan kishaszonjárművei közül. A 37 éves üzletember öt éve vezeti vállalkozását, és elmondása szerint az új Nissannak is nagy hasznát veszi majd. „Azonnal megragadtam a lehetőséget, hogy részt vehessek a „cserejátékos” kihívásban – de ki ne lenne benne egy ehhez hasonló játékban? Nagy élmény volt, és természetesen nagyon várom, hogy kiválaszthassam az új furgonomat. Mindennap használni fogjuk azt is, persze csak miután megkapja a JamesClim matricákat” - nyilatkozta. A „cserejátékos” kampány a Nissan új, ötéves garanciájának bevezetését népszerűsíti, amit a vállalat a 2015. szeptember 1. után vásárolt teherautókra és furgonokra ad. A Nissan Európában kiemelkedően széles választékban kínál kishaszonjárműveket, olyan modellekkel az élen, mint a népszerű Navara és a 2016 elejétől kapható, új NP300 pick-upok, az NV200 és NV400 furgonok, valamint az NT400 Cabstar és NT500 teherautók.