A Széchenyi István Egyetem nagy sikerű eseménye, az Állásbörze minden félévben találkozóra hívja a hallgatókat és a munkáltatókat. A napokban megtartott tavaszi rendezvényen a térség jelentős foglalkoztatói, az intézmény partnerei ezúttal is saját standokon mutatkoztak be az érdeklődőknek. Havasi Míra Imola nemcsak érdeklődőként, de – mint az Arrabona Racing Team tagja – kiállítóként is jelen volt az eseményen. (Fotó: Adorján András) „Az idén újdonság volt, hogy az Állásbörze előtti napon felkészítő programokat tartottunk a hallgatóknak. A résztvevők az álláskeresést segítő előadások mellett részt vehettek próba-állásinterjúkon, CV-fotózáson és fejlesztőtréningeken, amelyek segítették a másnapi börzére történő felkészültségüket. Ezen lehetőségek egy részét nemzetközi hallgatók számára is elérhetővé tettük” – mondta el Bende Réka, a Széchenyi-egyetem karrier szakreferense. Hozzátette, a tavaszi rendezvényen több mint harminc kiállító közel százötven nyitott pozícióját ismerhették meg a fiatalok. A nap folyamán a duális képzési lehetőségekről és az egyetem hallgatói csapataiban való részvételről is tájékozódhattak a látogatók. Az elsőéves gazdálkodás és menedzsment szakos Havasi Míra Imola már többször ellátogatott a kiállításra. „Gimnazistaként is elkísértem egyetemista bátyámat, mert nagyon érdekelt az intézmény és ez a program. Most egyrészt a gyakornoki pozíciókat kerestem, és számos érdekes lehetőséggel találkoztam pénzügyi, illetve kontrollingterületen. Másrészt kiállítóként is érintett vagyok, mint az Arrabona Racing Team tagja. Célunk, hogy minél többen megismerjék hallgatói versenycsapatunkat, amely kitűnő terepe a tapasztalatszerzésnek a fiatalok számára” – fejtette ki. „Rendszeres látogatója vagyok az Állásbörzének, de korábban inkább csak érdeklődőként vettem részt rajta, most azonban már konkrét célokkal érkeztem. A gyakornoki pozíciók és az álláslehetőségek egyaránt érdekelnek, hiszen ugyan alapszakon végzős vagyok, de mesterképzésben is gondolkozom” – fogalmazott a járműmérnök szakos Császár Félix. Az ugyancsak járműmérnöknek tanuló Fülöp Krisztián szerint a rendezvény kiválóan alkalmas a cégekkel való kapcsolatépítésre. „Gyakornoki pozíciók után érdeklődöm, elsősorban a gépészeti fejlesztési terület érdekel, mert alapképzés után szeretnék elhelyezkedni, és emellett én is mesterképzésen folytatnám tanulmányaimat” – emelte ki. „Logisztikai mérnöki diplomám megszerzését követően tervezem a járműmérnök alapképzés elvégzését is, mert úgy látom, ezzel a két végzettséggel széles körű lehetőségek nyílnának meg előttem a munkaerőpiacon” – vélekedett Schäffer Péter, aki a folyamatoptimalizálás területén keresett nyitott pozíciót az eseményen. A gyakornoki és álláshelyek iránt érdeklődőknek érdemes felkeresni a rendezvény honlapját, ahol megtalálják a kiállítók által kínált lehetőségeket. Az oldalon fellelhető az intézmény emberi erőforrás tanácsadó mesterszakos hallgatóinak összeállítása is, amely az állásinterjúhoz, az önéletrajz, illetve a kísérőlevél megírásához tartalmaz hasznos tanácsokat.    

Fotó: Facebook/MKIF Zrt. A Budapest - Tatabánya szakaszon zajló bővítéssel párhuzamosan Komárom térségében is folyik már a pálya szélesítését előkészítő földmunka. A 84-es és a 97-es km-ek között kiépített terelés a másik forgalmi rend tükörképe gyakorlatilag: a Győr / országhatár felé vezető forgalmat terelik át a Budapest felé vezető oldal belső sávjába. Ezen a szakaszon a szélesítést a Győr felé vezető pályaoldalon kezdjük. A fejlesztés későbbi ütemében ezen a pályaoldalon haladhatunk majd 2x2-es forgalmi rendben, amíg a főváros felé vezető oldal teljes visszabontási és újjáépítési munkálatai zajlanak. A Concó (Ács/Bábolna) pihenőhely és csomópont az átterelt sávból nem elérhető! A forgalmi rend változásairól, a zárásokról a megszokott módon minden alkalommal tájékoztatást adunk információs csoportunkban, amihez bárki szabadon csatlakozhat az alábbi linken keresztül: https://www.messenger.com/channel/mkifzrt Arról, hogy milyen ütemezéssel, milyen munkafolyamatok révén jutunk el az eredeti forgalmi rendből az új kiszélesített pályához és mi az a 2+1+1-es terelés, az alábbi animáció nyújt segítséget: https://www.youtube.com/watch?v=8_J7MbA8qDk Köszönjük a türelmet! Pályán vagyunk. Közösen, Veletek - írják. #mkif #autópálya #pályánvagyunk #közösenvelete            

A Corolla világszám: 1966-os bevezetése óta eladtak belőle vagy 55 milliót, többet, mint európai riválisából, a VW Golfból. A többi családtaghoz képest a Cross típus viszonylag későn, 2022-ben, a szűnni nem akaró suv-mánia delelőjén lépett színre. Tervezői tavaly látták elérkezettnek, hogy az idei modellévre felvarrják a Corolla család terepjárós változatának ráncait. A szépészeti beavatkozás nem tűnik túl radikálisnak: maradtak a c-osztálynak megfelelő méretek, a klasszikus suv-formák – és persze a Toyota védjegyének számító, immár ötödik generációs, „öntöltős” hibrid hajtás, valamint a Toyota vezetéstámogató digitális rendszere, sokféle biztonsági funkcióval. Dizájn szempontjából leginkább a frontrész változott. Méhsejt mintázatra váltott a hűtőrács, újak a lámpatestek kialakítása. Magasabb feleszereltség esetén fényárba borítja a sötét utakat az adaptív távfény-vezérlés és új szerelvény a lámpák között húzódó, manapság roppant divatos led-fénycsík is. Ami a kabint illeti, a magasabb üléspozíció és a szélesre nyíló ajtók jóvoltából kényelmes a ki- és beszállás. A vezetés ergonómiájára sem lehet panasz, jóllehet az első ülések párnahossza rövidebb, mint néhány európai riválisában. A Cross-t ugyan családi autóként reklámozzák, de a hátsó fertály, legfőképpen a lábtér elmarad néhány versenytársáétól, így felnőtteknek az hosszabb úton szűkös lehet. A kocsibelső ugyanakkor kissé komor hangulatú: minden fekete, a tesztautó műbőrülésétől a tetőkárpitig. Mindez azonban semmit sem von le a remek vezethetőségből. Minden kezelőszerv logikus elrendezésű, toyotásan finoman működik. A fazonigazítás részeként új a váltógomb, a kétrekeszes, vezeték nélküli töltésű mobiltelefon-tárolóhely és a nagyobb középkonzol is. A műszerfali elrendezésben maradt a korábbi multimédiás infotaintment rendszer, köztük a vezető előtti műszeregység, a menetadatokat a kormányon lévő fizikai gombok nyomogatásával lehet megjeleníteni, többféle, színes, grafikus elrendezésben. A megújult hibrid Cross-t kétféle benzinmotorral kínálják. Az 1,8 literes 140, a 2,0 literes 178 lóerős, 9,9 másodperc, illetve 8,1 másodperc alatt gyorsulnak fel az óránkénti 100 kilométeres sebességre. A nagyobb teljesítményű kétliteres változat összkerekes hajtással (AWD-i) is elérhető, amelyben újdonság a Snow Extra névre keresztelt üzemmód. E rendszer havas utakon javítja a kocsi stabilitását, a hátsó elektromotor segítségével megakadályozza a kerekek kipörgését, fenntartja a tapadást. A hibrid Toyoták egyik legvonzóbb tulajdonsága, hogy üzemanyagfogyasztásuk alacsony. Ezt a kétliteres, AWD-i Corolla Cross tesztautó ezúttal is igazolta: zsúfolt városi közlekedésben 5 liter alá ment a fogyasztás, de autópályás tempóban sem gurított le 5,6 liternél többet 100 kilométerenként. A menetélvezeteket azonban igencsak megzavarja az a jellegzetes motorzaj, amelyet az autós sajtó „felbőgésként” emleget: erőteljesebb gázadáskor – azonnali gyorsulásérzet nélkül – felmorajlik a motor, autópályás sebesség esetén pedig erősen behallatszik a motorzaj. Mint ahogy a szakavatottak összefoglalják, mindezért a fokozatmentes e-CVT sebességváltó és az Atkinson ciklusú motor (https://hu.wikipedia.org/wiki/Atkinson-ciklus) karakterisztikája a felelős. Ellentétben a hagyományos, fix fokozatú váltókkal, az e-CVT bolygóműves egység, szoftveresen szabályozza a motor fordulatszámát. Gázadáskor a rendszer azonnal abba a tartományba pergeti fel a motort, ahol a legnagyobb teljesítmény, és ott is tartja mindaddig, amíg az autó eléri a kívánt sebességet. Ez okozza a morajló hangot. Az Atkinson ciklusú motorok ugyanakkor rendkívül takarékosak, de alacsony fordulaton kevésbé nyomatékosak, ezért a hirtelen gyorsítás teljesítéséhez a rendszer kénytelen magasabb fordulatszámra kapcsolni, ez is növeli a „csatazajt”. A Toyota már nem kevés erőfeszítést tett a kedvezőtlen hanghatások csökkentéséért (nagyobb elektromos rásegítés, szoftveres finomhangolás, megerősített hangszigetelés). Ám az sem véletlen, hogy a „nyúlós” gyorsulási érzet ellenére a Toyota kitart hibrid hajtáslánca (Hybrid Synenergy Drive) mellett. Ez a Crossban is alkalmazott, immár ötödik generációsnak mondott hajtásmód városi forgalomban verhetetlen fogyasztást produkál. Normál, nyugodt közlekedési viszonyok között a rendszer csendes, rezgésmentes, a váltásnélküliség rángatásmentes haladást tesz lehetővé. Az e-CVT-ben ugyanakkor nincsnek surlódó tárcsák, kopó tengelykapcsolók, ékszíjak. A váltó gyakorlatilag elpusztíthatatlan, kevés karbantartást igényel. Visszatérve a Corolla Cross vezetési tapasztalataira a volánforgatás kényelmét egy sor biztonsági és vezetéstámogató technika is emeli. Autópályán maradt mindig sávközépen a kocsi, a kanyargásoknak megfelelően magától korrigált. Ha kellett a sebességkorlátozások szerint fékezett, lassított, bár a rendszer néhányszor félremérte a sebességet – feltehetően térképének téves adatai miatt. Városban a legkisebb sebességtúllépéskor már-már zavaró hangossággal megszólal a figyelmeztető kolomp, (melynek hangerejét nem lehet lejjebb venni.) Mindezzel együtt a 2015-ben bevezetett és azóta is folyamatosan bővített Toyota Safety Sense biztonsági csomag elemei a Crossban is életet menthetnek. Ahogy a többi Corollában, a Cross műszerfali kijelzőjén is megjeleníthető (ki-, bekapcsolható) az ütközést megelőző biztonsági rendszer (angol rövidítéssel PCS), az intelligens adaptív sebességtartó automatika (iACC), a sáv- és nyomtartó rendszer (LTA), a vészmegállító (EDSS), a biztonságos kiszállást segítő technika (SEA), az automatikus távfény-vezérlés (AHS) és nem utolsó sorban a parkolást könnyítő rendszer. Ami pedig e cikk bevezetőjében idézett, meglehetősen pikírt Top Gear hasonlatot illeti, annyi bizonyos: a Cross egy racionális, rendkívül hatékony és biztonságos családi SUV. A praktikumra épít. Nem vérpezsdítő száguldozásra való, és nem is terepjáró, hanem inkább csak telekjáró. Aki ilyet választ, az inkább megfontolt úrvezető és az élenjáró műszaki megoldások mellett, magáénak vallja a Toyoták legendás megbízhatóságát, minőségét is. Mindennek van némi felára is. A Corolla Cross közel 12,8 millió forinton indít, de a magasabban felszerelt változatokért mélyebben kell a zsebbe nyúlni. A kétliteres, összekerekes AWD-i, Executive kiadásban már több mint 17 millióba kerül.  

Fotó: mahartpassnave.hu A közlemény szerint már közlekedik a Budapest-Szentendre-Budapest sétahajó és a Visegrád-Nagymaros-Zebegény útvonalon a hop-on körjárat, és május 1-től indul az Esztergom, a Visegrád-Esztergom és a Budapest-Szentendre-Visegrád sétahajó. A szárnyashajó járatok időszakosan közlekednek. A Prosecco & Aperitivo Spritz hajójárat áprilistól a Batthyány tér 1. szám alatti kikötőből indul egyórás útjára, a nagy érdeklődésre tekintettel heti három időpontban - ismertette közleményében a Mahart-Passnave. A társaság korábban beszámolt arról, hogy a menetrendszerinti hajózási szolgáltatások iránti kereslet 2025-ben kiugróan erősödött: míg 2024-ben 183 ezer, 2025-ben már 413 ezer utas utazott menetrendi hajóikon. A növekedés hátterében elsősorban a budapesti kínálat bővítése, a járatszám emelése, valamint a dinamikus árazás bevezetése állt. Közölték, a forgalom területi megoszlása alapján 2025-ben a bővülés motorja a fővárosi hajózás volt. Budapesten 2024-ben 122 ezer, 2025-ben viszont már 329 ezer utas vette igénybe a menetrendi járatokat. A Dunakanyar térségében is stabil bővülést tapasztaltak: 2024-ben 61 ezren, 2025-ben már 84 ezren utaztak a térségben. MTI További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!