Fico bejelentése szerint megszűnik az az intézkedés, melynek értelmében a benzinkutak 400 eurós felső határt voltak kötelesen bevezetni a tankolásra vonatkozóan, ennek okaként pedig azt jelölte meg, hogy állítása szerint tárgyalt a Slovnaft képviselőivel, akik biztosították arról, hogy a szlovák piac üzemanyagellátása stabil és mindössze „időnként fordulhatnak elő kisebb fennakadások.” Illusztráció: Google Gemini MI Emlékeztetésként érdemes kiemelni, hogy az említett plafon azt követőn került bevezetésre, hogy az Egyesült Államok és Izrael Irán elleni támadására reagálva utóbbi leblokkolta a globális olajkereskedelem szmpontjából kulcsfontosságú Hormuzi-szorost. Mindemellett pedig a Barátság-kőolajvezeték körül kialakult helyzet is veszélyeztette az ellátás biztonságát. Míg az említett korlátozás feloldásra került, a sokak, köztük az Európai Unió illetékesei által is bírált kettős árazás továbbra is hatályban marad, így, míg a szlovák rendszámmal ellátott gépjárművek 1,75 eurós áron tankolhatnak, addig a külföldiek, – állítólag a cseh, lengyel és az osztrák árak átlagaként meghatározott -, nagyjából két eurós liter árat kénytelenek fizetni. Ha ugyanakkor a kormány sokáig fenntartja még ezt az intézkedést, azzal akár egy kötelezettségszegési eljárást is hozhat az országra, mely jogi folyamat hónapokig, sőt akár évekig is eltarthat, végeredménye pedig egy hatalmas összegű bírság is lehet. Bár a jelenlegi információk értelmében az aktuális intézkedéseket 30 napra hozták meg, Richard Takáč mezőgazdasági miniszter hamar jelezte, hogy a kormány megfelelő körülmények esetén „akár hamarabb is módosíthatja azokat.” Ennek kapcsán kiemelte, hogy a kormányképviselők által többször emlegetett „üzemanyag-turizmus” állítólag visszaszorulóban van azt követően, hogy Lengyelország is az üzemanyagár csökkenését eredményező intézkedéseket fogadott el. A már említett felső határ eltörlése leginkább a kamionos fuvarozók számára lesz hatalmas segítség, ugyanis több ilyen vállalat számolt be arról, hogy a korlátozás miatt késésekkel, azokból adódóan pedig bírságokkal szembesültek. Ennek az az oka, hogy egyes kamionok tartályai akár 1000 literesek is lehetnek, ilyen mennyiségben azonban nem lehetett egyetlen benzinkúton sem tankolni, így a sofőrök kénytelenek voltak több töltőállomást meglátogatni, ami rengeteg időt vett el tőlük. Fontos ugyanakkor kiemelni, hogy Ficóék bejelentése szerint a járműveken kívüli tartályokba való tankolásra továbbra is 10 literes felső határ vonatkozik. Ezzel egyidőben ugyanakkor nem szabad elfeledkezni arról, hogy a Slovnaft, valamint a horvátországi JANAF közti konfliktus továbbra sem került elrendezésre, előbbi ugyanis még márciusban panaszt nyújtott be utóbbi ellen, arra hivatkozva, hogy az visszaél monopolhelyzetével. Míg a Politico állításai szerint az Adria-vezetéken keresztül akár 800 ezer tonna kőolaj is áramolhatott március végén Szlovákia és Magyarország irányába, Szabó Gábor, a Slovnaft vezérigazgatója cáfolta ezeket az információkat és kiemelte, hogy a szlovákiai vállalat szeretné tesztelni a szállítást nehezített körülmények (mint amilyen például a téli időszak, vagy a nagyobb viszkozitású olaj átfolyása) között is, erre ugyanakkor eddig nem nyílt lehetőség.  

A fesztiválnegyedben ősszel induló nagyszabású építési projekttel és a Neutor ezzel járó bezárásával a régóta tervezett közös tér Salzburg belvárosában egy lépéssel közelebb kerül a megvalósításhoz. 2024 végén a városi tanács többségi szavazással jóváhagyta a forgalomcsillapítási intézkedéseket, és szerdán bemutatták a négy tér és a hozzájuk tartozó utcák tervezett átalakításának nyertes tervét. Illusztráció: Google Gemini MI Jelenleg naponta körülbelül 12 000 jármű közlekedik a Neutor, Herbert-von-Karajan-Platz, Bürgerspitalplatz, Anton-Neumayr-Platz és Museumsplatz közötti útvonalon. Ezeket jelentősen csökkenteni fogják – többek között azzal, hogy ősztől lezárják a Neutort a személygépkocsik elől – magyarázta Anna Schieser tervezési tanácsos (Zöld Polgárok Lista): „Nem gyalogos zóna lesz, hanem egy közös tér: a buszok és a szállító járművek megmaradnak, és a lakosok továbbra is hozzáférhetnek. Ez egy kereskedelmi terület – egy újfajta köztérrel. De a tény az, hogy továbbra is lesz forgalom.” A projekt várhatóan 12,8 millió euróba fog kerülni. Több zöld növényzet és víz az Almkanalból. Egy ljubljanai (Szlovénia) iroda nyerte az európai építészeti versenyt. A nyertes tervet a "Ravnikar Potokar arhitekturni biro d.o.o." készítette. A tervek elsősorban a gránitot és a betont használják fő tervezési elemként. A természetet is kellőképpen figyelembe veszik majd – mondta szerdán Robert Potokar irodavezető. „Egy emberbarát város koncepciójáról van szó. Nem a forgalomnak kell lennie az elsődlegesnek; inkább mindenkinek kényelmesen kell éreznie magát.” A tervek 30 további fát és zöldterületet, ivókutakat, új ülőhelyeket és játszószobrokat tartalmaznak a gyerekeknek. A földalatti Almkanal-csatornát egy ponton feltárják, így az a nyilvánosság számára is elérhetővé válik. Potokar kifejezte meggyőződését, hogy a megnövekedett zöld növényzet és a csatornából szivattyúzott víz hűsítő hatást biztosít majd a forró napokon.    

Az új személygépkocsik 41 százalékát elektromos autók tették ki, az autók 93 százaléka Csehországon kívüli piacokon talált vevője - hangzott el a sajtótájékoztatón. Az új kocsik jelentős többségét, 267 544 darabot a legnagyobb cseh autógyár, a német Volkswagen konszern részét képező Skoda Auto gyártotta. Éves szinten ez 13,1 százalékos növekedés. A dél-koreai Hyundai termelése 6,3 százalékkal 67 ezerre esett vissza, a kocsik felét elektromos autók, illetve hibridek tették ki. A japán Toyota pedig 6,7 százalékkal növelte termelését és 62 336 kocsit gyártott. Az összes kocsi hibrid meghajtású volt. A növekvő geopolitikai bizonytalanság és az európai piacok lassúbb startja ellenére a cseh autóiparnak sikerül tartania a gyártás szintjét - mutatott rá Martin Jahn, az autóipari szövetség elnöke. Hozzátette: "Nagy aggodalommal figyeljük az iráni konfliktus fejleményeit, melynek következtében emelkednek a gyártás belépési oldalának árai, amelyek már kezdenek megjelenni az autók áraiban is. Ezek negatívan fogják befolyásolni az autógyártást". Az első negyedévben 1442 autóbuszt is gyártottak Csehországban, az éves növekedés 9,2 százalékos. Az elektromos autóbuszok száma 70 volt. Az egyetlen tehergépkocsigyár, a Tatra Truck 408 kocsit gyártott, 131-el többet, mint a tavalyi első negyedévben. Ebből 246 tehergépkocsit külföldön értékesítettek. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Az esemény keretén belül exkluzív látogatást is tettünk a gyár területén működő, immár üzemelő akkumulátor-összeszerelő üzemben. Mindez szimbolikus keretet adott a napnak: az autó, amelyet vezettünk, szó szerint helyben születik — magyar munkáskezek által. Magyar gyártás: Kecskemét az MMA-platform európai kulcsüzeme A kecskeméti Mercedes-Benz gyár 2012-es megnyitása óta a kompakt modellek meghatározó európai bázisává vált. Az itt gyártott modellek sora fokozatosan bővült:[^1] B-osztály — az első kecskeméti Mercedes, 2012-től CLA Coupé — 2013-tól, kizárólag Kecskeméten gyártva CLA Shooting Brake — 2015-től, majd az újgenerációs változat 2019-től A-osztály — 2018-tól EQB — Magyarország első tömeggyártású, tisztán elektromos személyautója, 2021-től GLB EQ technológiával — sorozatgyártás 2026 januárjától A 2024-es évben 146 ezer jármű gördült le a gyártósorról, és ekkora készült el a kétmilliomodik kecskeméti Mercedes is — egy elektromos EQB. Az üzem jelenleg közel 5000 munkatársat foglalkoztat, és 2022 óta mérleg szerinti szén-dioxid-semlegesen működik. A több mint egymilliárd eurós beruházással a kapacitás évi 350-400 ezer járműre bővül. Az új GLB az MMA (Mercedes-Benz Modular Architecture) platformon készül, amely a gyárban a rastatti üzemmel rugalmas hálózatban dolgozik — ugyanazon a gyártósoron fér el az elektromos és a hamarosan érkező 48 voltos hibrid változat is. Fontos megjegyezni: az új generációs CLA gyártása a rastatti és kínai üzemekbe került, így a GLB lett a kecskeméti kompakt zászlóshajó. Az akkumulátor-összeszerelő üzem A gyár területén létesült, már üzemelő akkumulátor-összeszerelő üzemben kémiai gyártás nem folyik: a modulok készen érkeznek, itt a Mercedes-Benz kecskeméti gyárában készülő járművekhez állítják össze a teljes nagyfeszültségű akkumulátorcsomagot. Ez rövidebb szállítási útvonalat és alacsonyabb ökológiai lábnyomot jelent az ellátási láncban. (Az is elárulták, hogy a cellák kémiai gyártása is magyarországon történik, de ide csak a kész modulok érkeznek.) 140 éves a Mercedes — „Welcome Home" 2026-ban a Mercedes-Benz az automobil feltalálásának 140. évfordulóját ünnepli: Carl Benz 1886-ban szabadalmaztatta az első benzinmotoros járművet, amellyel útra kelt a modern autózás. A jubileumi évben a márka a „Welcome Home" üzenetet állítja a középpontba: az elképzelés lényege, hogy a kiemelkedő anyaghasználat, a gondos belső tér-kialakítás és a prémium részletek az otthonosság, a biztonság és a minőség érzetét közvetítik az utasok számára. Nem véletlen, hogy a GLB belsejében — ahogyan a sajtónapot megnyitó Fabiola Attorri, a Mercedes-Benz Hungária ügyvezető igazgatója fogalmazott — „az innováció, a fenntarthatóság és a helyi szakértelem találkozik. Csillagok mindenütt: a GLB dizájnfilozófiája Az új GLB dizájnja a „Sensual Purity" Mercedes-esztétika jegyében fogant, de megőrizte a modell robusztus, szögletes SUV-karakterét. A legmarkánsabb újítás a csillag-motívum mindenre kiterjedő alkalmazása, ahogyan azt a Mercedes tavalyi éveben indított modelloffenzívájának eddig megjelent járművein (CLA, S-osztály, GLE…) is láthattuk már. Az első lökhárító zárt hűtőmaszkját 94 darab, krómhatású, animált LED-csillag díszíti, amelyek nappal és éjjel is karakteres fényjátékot mutatnak. A fényszórókat összekötő folytonos fénysáv szintén a csillagmotívumot erősíti — ez a megoldás a CLA-nál debütált, és a GLB-n is megjelenik, azonban itt nem kapcsolódik össze a motorháztetővel. A hátsó lámpatestekben szintén csillag alakú elemek pulzálnak. Belül a panorámatető opcionális csillagos éjjel-funkcióval rendelhető: 158 csillag ragyog a beállított hangulatvilágítás fényeiben. A fő emblémában a Mercedes-csillag ágai világítanak — a kör maga nem, mivel az EU szabályozás ezt tiltja. Hajtáslánc: az EDU 2.0 és a kétfokozatú váltó Az új GLB EQ technológiával három modellvariációban érhető el: Modell Teljesítmény Hatótáv (WLTP) 0–100 km/h GLB 200 165 kW (224 LE) 430 km 8,2 mp GLB 250+ 200 kW (272 LE) 632 km 7,4 mp GLB 350 4MATIC 260 kW (354 LE) 616 km 5,5 mp A hajtáslánc szíve az Electric Drive Unit (EDU) 2.0, amelyet a Mercedes-Benz teljes egészében házon belül fejlesztett ki, és amelyet a CLA-ban is megismerhettünk. Az állandó mágneses szinkronmotor (PSM) 93 százalékos battery-to-wheel hatásfokot ér el. A rendszer zászlóshajója a kétfokozatú hátsókerék-meghajtás: az 1. fokozat 11:1 arányával a dinamikus indulást, városi hatékonyságot és gyors gyorsítást biztosítja; a 2. fokozat 5:1 arányával autópályán csökkenti a fogyasztást és a zajszintet. Ez az architektúra — az egyre több modelltársánál megszokottá váló egyszerű egyfokozatú meghajtással szemben — érezhető előnyt jelent hatótáv és teljesítmény terén egyaránt. 800 volt és villámtöltés A GLB 250+ és GLB 350 4MATIC 85 kWh hasznos kapacitású lítiumion-akkumulátora 800 voltos architektúrához kapcsolódik, ami 320 kW csúcsteljesítményű DC töltést tesz lehetővé — 10 perc alatt 260 km-nyi hatótáv tölthető vissza. A 10–80%-os töltési idő mindössze 22 perc. Az autó 400 voltos infrastruktúrával opcionális DC-konverterrel is kompatibilis, AC oldalon 11 kW (opcionálisan 22 kW) töltési teljesítménnyel bír. A 4MATIC változat első tengelyén egy 80 kW-os kiegészítő motor dolgozik, amelyet az ún. Disconnect Unit (DCU) szükség esetén teljesen lekapcsol, akár 90%-kal csökkentve az első tengely hajtási veszteségeit — ez javítja a hatótávot normál körülmények között. Belső tér: otthonosság és digitális dimenzió és az MBUX Superscreen és szuperszámítógép Az új GLB a negyedik generációs MBUX rendszerrel érkezik, amelynek vizuális fókuszpontja az opcionális MBUX Superscreen: egy 10,25 colos digitális műszeregység és két 14 colos érintőképernyő alkotja az ajtótól ajtóig húzódó képernyőfalat. Az infotainment rendszer teljesítményigénye annyira magas, hogy a felelős vezérlőszámítógép aktív vízhűtést igényel — ez a kategóriában egyedülálló megoldás. A rendszer az MB.OS (Mercedes-Benz Operating System) saját fejlesztésű operációs rendszerre épül, amely over-the-air frissítéseket tesz lehetővé, és egységes hálózatba kapcsolja az infotainmentet, a töltésmenedzsmentet és a vezérlési rendszereket. Az MBUX Virtual Assistant generatív mesterséges intelligenciát alkalmaz, és párhuzamosan támaszkodik a ChatGPT4o, a Microsoft Bing és a Google Gemini képességeire. Visszaadták az irányítást Külön is kiemelték a sajtótájékoztatón, hogy egy friss szoftververziónak köszönhetően a nagyteljesítményű DC töltések előtt most már manuálisan is kapcsolható a HV akkumulátor temperálása, és nem csak akkor működik ez a lehetőség, ha a gyári rendszer navigációját használjuk. Tér, frunk, variálhatóság A GLB az egyetlen Mercedes, amelynek 127 literes frunkja (első csomagtartója) van — ez a kategóriában egyedülálló praktikum. A csomagtér alap mérete (alsó rekesz nélkül) 540 liter az ötüléses változatban, amely a hátsó ülések ledöntésével 1.715 literre bővíthető. Az opcionális hétüléses változatban a harmadik üléssor a padlóba süllyeszthető, és akár 170 cm magas utasok számára is kényelmes helyet kínál. A 60 mm-rel megnövelt tengelytáv (2889 mm) elsősorban a hátsó utastérben és a lábtérben érezhető. Tesztvezetés: Manufaktur patagónia-vörös, finom Mercedes-érzés A sajtónapon egy GLB 250+ EQ technológiával felszerelt demonstrációs autót kaptunk, MANUFAKTUR patagónia-vörös metálfényezéssel és kéttónusú Power red/fekete nappa optikás ARTICO műbőr kárpitozással. Az alapár 22.381.000,- forinttól indul, extrákkal ez a példány 30.497.570,- forintra rúgott. Itt azért felköhinthetünk, hiszen a GLB kínai versenytársai – a nyilvánvaló presztízs különbség ellenére is – sokkal olcsóbbak. A közel másfél órás tesztvezetés során az autó minden megközelítésből igazi Mercedes-élményt nyújtott: a futómű finomra hangolt, a hajtás sima és lineáris, a visszatáplálási fokozatok jól kalibráltak. Különösen kellemes meglepetés volt, hogy a korábbi GLC-tesztemen még kritizált „átlátszó motorháztető" (virtuális alánézés) funkció az új GLB-ben tökéletesen működik: manőverezés közben pontosan látni, mi van az autó alatt, ami szűk parkolókban és akadályos terepen egyaránt bizalmat ad. Az elsőre szimpatikusabbnak tűnő világos műbőr + fautánzat betétes beltér (ez is elérhető opció) helyett ugyan a sötétebb kombináció jutott ránk, de mindkét verzió erős érv a prémium pozicionálás mellett. A felszereltségek közül kiemelkedett a Burmester 3D térhatású hangrendszer Dolby Atmos minősítéssel, a KEYLESS-GO komfort csomag, az MB.DRIVE PARKING ASSIST 360 fokos kamerarendszer, a MULTIBEAM LED fényszórók és a THERMOTRONIC automata többzónás klíma. A vonóhorog ESP vontatmánystabilizálással szintén a listán volt — ez nem véletlen, a GLB 750 kg (fékezett terhelés esetén 1500 kg) vontatási kapacitással bír. Biztonság és hőkomfort a háttérben Az új „one-box" fékrendszer — amely kompakt egységbe foglalja a fékrásegítőt, a főfékhengert és az ESP elektronikát — lehetővé teszi, hogy a lassítás nagy részét a 200 kW csúcsteljesítményű rekuperáció végezze, miközben a pedálérzet mindig egységes marad. A négy rekuperációs fokozat (D+, D, D–, D Auto) az ECO Assistenttel együtt a navigációs adatok alapján intelligensen optimalizálja az energiavisszanyerést. A hőszivattyú-rendszer a VISION EQXX technológiaprogramból érkezett: –7 °C-on feleannyi energiával, kétszer gyorsabban fűti az utasteret, mint az előd EQB. Ez téli hatótáv szempontjából is komoly előny.