Új fejezet kezdődik André Kleb pályafutásában: 2026. január 1-jétől a Volkswagen gyártástervezési és termelési technológiai vezetője lesz felelős az Ibériai-félsziget termelési és logisztikai irányításáért. Az egységes márkastratégia szellemében az újonnan létrehozott szerepkör közvetlenül Christian Vollmernek, a Volkswagen gyártásért és logisztikáért felelős igazgatósági tagjának, illetve Markus Hauptnak, a SEAT&CUPRA vezérigazgatójának számol be. Thomas Schäfer, a Volkswagen AG Igazgatótanácsának tagja, a Volkswagen Személygépjárművek márka vezérigazgatója és a Core márkacsoport vezetője A Volkswagen Csoport új, Ibériai-félszigetre szabott felépítése lefedi minden spanyol és portugál üzemét. A stratégiai funkciók – a központi tervezéstől és gyártásirányítástól kezdve a projektek és termelésindítás menedzseléséig, egészen a logisztikáig – a regionális vezetőséghez kerülnek. Az átszervezés nyomán Thomas Hegel Gunther, a Volkswagen Autoeuropa ügyvezetője és gyárigazgatója lép André Kleb helyébe, és tölti be a Volkswagen személygépjárművek új tervezési és gyártástechnológiai vezetői posztját Wolfsburgban. Anabel Andión Lomero, aki eddig a SEAT & CUPRA spanyolországi előszériás központját vezette, 2026. március 1-jétől a Volkswagen Autoeuropa portugáliai gyárának ügyvezető igazgatója és gyárigazgatója lesz. „A gyártásban következetesen alkalmazzuk a Core márkacsoportos megközelítést, és most új szintre lépünk. Meggyőződésem, hogy a mi működési modellünk hozza el az egyensúlyt a globális kapcsolatok és a hatékony helyi gyártás között. Core márkacsoportként most alapozzuk meg versenyelőnyünket a jövőre nézve. André Kleb Kínától Spanyolországig szerzett nemzetközi projektvezetői és gyártási tapasztalataira támaszkodva, valamint a „Baureihe” és a gyártástervezés területén felhalmozott tudásával tökéletesen alkalmas arra, hogy az elektromos városi járműcsalád és más járműmodellek sikerét egyengesse – közösen a helyi csapattal, ebben a lendületesen fejlődő régióban.” Christian Vollmer, a Volkswagen személygépjárművek márka gyártásért és logisztikáért felelős igazgatótanácsi tagja, a kibővített vezetői bizottság tagja Az új csapat tagjai között ott lesz Anabel Andión Lomero is, a Volkswagen Autoeuropa leendő ügyvezető igazgatója is. Kulcsszerepet játszott a SEAT & CUPRA Vorseriencenter (VSC) létrehozásában, amely az elektromos városi járműcsalád gyártásának kiindulópontja. A VSC-nél és korábbi együttműködéseiben megszerzett tudását mostantól a palmelai gyár szolgálatába állítja. Thomas Hegel Gunther vezetésével az elmúlt években a palmelai üzem a Volkswagen egyik leghatékonyabb gyárává vált. Christian Vollmer: „A vadonatúj T-Roc gyártásának sikeres elindítása után most jött el az ideje, hogy kihasználjuk Thomas Hegel Gunther szakértelmét a hatékony gyártási struktúrák bevezetésében. Ezzel meghatározó szerepet kap az új tervezésért és gyártástechnológiáért felelős vezetői pozícióban.” Az új csapat tagjai között ott lesz Anabel Andión Lomero is, a Volkswagen Autoeuropa leendő ügyvezető igazgatója is. Kulcsszerepet játszott a SEAT & CUPRA Vorseriencenter (VSC) létrehozásában, amely az elektromos városi járműcsalád gyártásának kiindulópontja. A VSC-nél és korábbi együttműködéseiben megszerzett tudását mostantól a palmelai gyár szolgálatába állítja. Thomas Hegel Gunther vezetésével az elmúlt években a palmelai üzem a Volkswagen egyik leghatékonyabb gyárává vált. Christian Vollmer: „A vadonatúj T-Roc gyártásának sikeres elindítása után most jött el az ideje, hogy kihasználjuk Thomas Hegel Gunther szakértelmét a hatékony gyártási struktúrák bevezetésében. Ezzel meghatározó szerepet kap az új tervezésért és gyártástechnológiáért felelős vezetői pozícióban.” Fokozott versenyképesség, hatékonyabb gyártás A BGC Future Production Governance új menedzsmentmodellje 22 helyszínen biztosítja a hatékony, letisztult gyártási folyamatokat, amelyeket erős központi háttérfunkciók segítenek. A rendszer célja, hogy a régiók szabadabban működjenek, gördülékenyebben dolgozzanak és gyorsabban alkalmazkodjanak a változásokhoz. Arra törekszünk, hogy a BGC autógyártás tartósan erősítse versenyképességét – összehangolt márkastratégiával és regionális felelősségvállalással, hogy sikerrel vegyük a jövő akadályait. A gyártás és logisztika területén új mércét állít fel a Volkswagen Csoporton belül – és az iparágban is.    

Bár az elektromos autók terjedése hosszú ideje a szervizüzletág egyik legnagyobb fenyegetéseként szerepel a szakmai vitákban, a valóság egyelőre árnyaltabb képet mutat. Az ICDP december 9-i webinárja szerint Európa nagy részén az akkumulátoros elektromos járművek (BEV-ek) hatása az aftersales jövedelmezőségére ma még mérsékelt – ugyanakkor a norvég piac már most előrevetíti, mi várhat a kontinens többi országára néhány éven belül. A BEV az angol Battery Electric Vehicle rövidítése, magyarul akkumulátoros elektromos járművet jelent. Ezek a járművek kizárólag elektromos hajtással működnek, az energiát egy nagyfeszültségű akkumulátorban tárolják, és külső áramforrásról – például nyilvános vagy otthoni töltőpontokról – tölthetők. A BEV-ekben nincs belső égésű motor, üzemanyag-tartály vagy kipufogórendszer, ami egyszerre csökkenti a helyi károsanyag-kibocsátást és alapvetően megváltoztatja a karbantartási és javítási igényeket a hagyományos benzin- és dízeljárművekhez képest. Az ICDP friss elemzése rámutat: a BEV-ek elterjedése lassabb ütemű, mint ahogyan azt a korábbi előrejelzések feltételezték. A legtöbb nyugat-európai piacon az elektromos autók aránya az újautó-értékesítésben 2025 végén sem éri el a 20 százalékot, miközben a korábbi forgatókönyvek 25–30 százalékos részesedéssel számoltak. Ennek következményeként az autópark egészét tekintve a BEV-ek továbbra is elsősorban a legfiatalabb járműkorosztályokra koncentrálódnak, így a szervizekben megjelenő forgalmuk is korlátozott marad. A hajtáslánc egyszerűbb felépítése miatt az elektromos autók karbantartási és javítási igénye szerkezetében alapvetően eltér a belső égésű motoros járművekétől. Kevesebb a klasszikus mechanikus alkatrész, ritkábbak a kötelező szervizlátogatások, és számos hagyományos javítási munka – például a vezérléshez vagy a kipufogórendszerhez kapcsolódó beavatkozások – teljesen eltűnik. Az ICDP becslései szerint egy BEV esetében az egy járműre jutó karbantartási és javítási kiadás szegmenstől függően 2–40 százalékkal is alacsonyabb lehet. Ugyanakkor az elemzés egyértelművé teszi: a „nulla aftersales” elektromos autó továbbra is mítosz. A meghibásodások több mint 60 százaléka azonos a hagyományos autók problémáival, tipikusan ilyen a 12 voltos segédakkumulátor meghibásodása. Amikor pedig javításra kerül sor, annak költsége gyakran magasabb, részben a technológiai komplexitás, részben pedig amiatt, hogy a BEV-ek javítása jelenleg jellemzően a márkakereskedői hálózatokon belül történik. Az egyik legstabilabb bevételi területet továbbra is a gumiabroncsok jelentik. Az elektromos autók nagyobb tömege és azonnali nyomatéka miatt a gumik kopása jellemzően 20–25 százalékkal gyorsabb, ráadásul a speciális, alacsony gördülési ellenállású abroncsok ára is magasabb. Ez azonban nem feltétlenül a márkaszervizeknek kedvez, mivel a tapasztalatok szerint a gumiabroncsok cseréjénél az ügyfélhűség alacsony, és sokan a független szolgáltatókat választják. Ahogy az elektromos autók állománya öregszik, új javítási típusok is megjelennek. A norvég tapasztalatok alapján egyre gyakoribbak a futóművel, a fékek korróziójával, illetve az akkumulátorburkolatok tömítési problémáival kapcsolatos beavatkozások. Ezek azonban egyelőre nem képesek teljes mértékben ellensúlyozni a kieső karbantartási volumeneket. A márkaszervizek számára fontos – de időben korlátozott – előnyt jelent a BEV-tulajdonosok kezdeti lojalitása. A technológiai bizonytalanság és a hosszú, gyakran nyolcéves hajtáslánc- és akkumulátorgaranciák miatt az elektromos autók tulajdonosai az első években jellemzően a gyári hálózatot részesítik előnyben. Az ICDP felmérése szerint a BEV-tulajdonosok közel 90 százaléka ebben a szakaszban tudatosan márkaszervizt választ. A webinár egy izgalmas témája volt: a BEV tulajdonosok mindössze 62%-a választana biztosan elekreomos autót legközelebb is (forrás: ICDP, TCG Conseil) Norvégia azonban figyelmeztető példa. Ott, ahol az elektromos autók már tömegtermékké váltak, a kezdeti lojalitás fokozatosan eltűnik. A vásárlók egyre inkább ár- és kényelemérzékenyen döntenek, és a garanciális időszak lejártát követően egyre nagyobb arányban fordulnak a független szervizek felé. Ez a folyamat előrevetíti, hogy a BEV-ek hosszú távon nem jelentenek automatikus védelmet a márkakereskedők aftersales üzletágának. Az ICDP szimulációi szerint 2025-ben egy átlagos nyugat-európai márkakereskedés esetében az elektromos autók jelenlegi aránya még csak marginális hatással van az aftersales bevételekre és a profitabilitásra. A rendszer egyelőre képes elnyelni a változást. A norvég piac tapasztalatai azonban azt mutatják, hogy ez az állapot nem marad tartós: ahogy az elektromos autók dominánssá válnak az autóparkban, a szervizüzletág strukturális átalakulása elkerülhetetlenné válik. A kereskedők egy része már most alkalmazkodik: erősíti a használt autókhoz kapcsolódó szervizszolgáltatásokat, a karosszériajavítást, a gumiüzletágat, valamint új karbantartási csomagokat dolgoz ki elektromos modellekre. Az ICDP következő kutatási fázisa valós műhelyadatok alapján kívánja pontosítani, hogy mikor és milyen mértékben válik az elektromos átállás valóban fájdalmassá az európai aftersales piacon. Egy dolog azonban már most világos: az elektromos autók nem szüntetik meg a szervizek szerepét – de alapjaiban formálják át azt. Az Autószektoron korábban több ICDP-elemzés is előrevetítette azt a strukturális átalakulást, amelynek egyik legfontosabb következménye most az elektromos autók aftersales-hatásában válik kézzelfoghatóvá. Az ICDP szerint az európai autókereskedelem már belépett abba a korszakba, ahol „aki nem vált, eltűnik a piacról”, mivel a hagyományos üzleti modellek egyre kevésbé képesek alkalmazkodni az elektrifikáció és a digitalizáció által okozott bevételi nyomáshoz. Ugyanezt a folyamatot erősítette meg az a megállapítás is, miszerint Európában strukturálisan túl sok autókereskedő működik, miközben a piac mérete és jövedelmezősége nem indokolja a jelenlegi hálózati sűrűséget – ez különösen érzékenyen érinti az aftersales üzletágat, ahol az elektromos hajtáslánc eleve kevesebb klasszikus bevételi pontot kínál. Az ICDP omni-channel elemzése pedig arra mutatott rá, hogy a jövőben az ügyfélkapcsolatok, a szolgáltatáscsomagok és a digitális jelenlét minősége válik döntővé, mivel önmagában a márkahűség – ahogyan azt az elektromos autók esetében Norvégia példája is mutatja – nem jelent tartós védelmet az aftersales bevételek eróziójával szemben.   Forrás: ICDP – Impact of EVs on aftersales profitability webinar, 2025. december 9. - Az elemzés az ICDP 2025. december 9-én tartott online szakmai webinárján bemutatott prezentációk, szimulációk és kereskedői interjúk alapján készült. Nyitókép: ICDP  

A rendőrség a Tvnoviny.sk szerint továbbra is több ezer ittas járművezetőt regisztrált, ugyanakkor az adatokból az is kiderül, hogy egyre gyakrabban ülnek volán mögé olyan sofőrök, akik kábítószer hatása alatt vezettek. 2025 januárjától november végéig a rendőrség 11 019 alkalommal végzett alkoholtesztet a közlekedés résztvevőinél. A járművezetőknél mért eredményekből kiderül: több mint 3 200 sofőr fújt 0,0–1,0 ‰ közötti alkoholszintet, több mint 2 300 sofőr pedig több mint 1,0 ‰-et, ami már bűncselekménynek számít. Ha ezt azonos időszakra vetítve összehasonlítjuk a tavalyi adatokkal, az alkohollal kapcsolatos számok javulást mutatnak, és egyértelműen csökkennek. A statisztika szerint azonban a rendőrök nemcsak az ittassággal küzdenek, mivel jelentősen nőtt a drogok hatása alatt vezető sofőrök aránya is. 2025 első 11 hónapjában 4 300 sofőr vizsgálata mutatott ki pozitív eredményt drogteszten, ami több, mint azok száma, akik 1 ‰-nél magasabb alkoholszintet produkáltak. Szakértők szerint különösen veszélyesek ezek a sofőrök, mert drogok hatása alatt a vezető gyakran szubjektíven úgy érzi, hogy minden rendben van, miközben valójában nagyon kockázatosan vezeti az autót — ezt Ľubomír Okruhlica, a Drogfüggőségi Kezelő Központ igazgatója is hangsúlyozta a Markíza riportjában. A rendőrség szerint a legkevésbé az a baj, hogy az ilyen járművezetők elveszítik a jogosítványukat — a fő cél most az, hogy mindenki alaposan átgondolja, ül-e volán mögé alkohol vagy drog hatása alatt, mert ezzel valós veszélyt jelent másokra és magára is.      

Fotó: police.hu Arany István immár másodszor szolgált rá a baleset-megelőzési bizottság elismerésére, hiszen 2022-ben 1,75 millió balesetmenetesen levezetett kilométer után tüntették ki. A figyelmes, a munkáját szerető sofőr azóta is az Orosháza–Pécs vonalon jár, így mostanra összegyűlt a 2 millió km. Változatlanul vallja, hogy a volán mögött a folyamatos figyelem, a koncentráció és a szabályok betartása a legfontosabb. Tapasztalatai szerint a közlekedők egyre feszültebbek, türelmetlenebbek, útjai során szinte mindennap adódik olyan helyzet, ami ezt igazolja. Éppen ezért Arany István pihenten, felkészülten indul útnak, hogy adott esetben a mások hibájából kialakuló veszélyhelyzetekre is megfelelően reagáljon. Mindig megnézi az időjárás-előrejelzést, ha ónos eső, havazás várható, hamarabb indul el a munkába. Ügyel a jármű műszaki állapotára, harminc év autóbusz-vezetői tapasztalattal pontosan tudja, mire számíthat. Például télen jegesedés, illetve hó gátolhatja az ajtó csukódását, ezt is nagy gyakorlattal, gyorsan orvosolni tudja. Megtudtuk, Arany István az ünnepek idején is szolgálatban lesz, így aki december 24-én vagy 25-én Orosházáról indul Pécsre például rokonlátogatóba, illetve Pécsről visszafelé, találkozhat vele, hiszen mindkét napon oda és vissza is megteszi majd a két város közötti 250 km-t. A szeretet ünnepe kapcsán elárulta, hogy a karácsony mellett a családjukban egy másik örömteli esemény is közeleg, fia mérnökinformatikus hallgatóként záróvizsgára készül. Jozaf János számára is fontos a család, ahogyan kollégája, ő is rendkívül büszke a remekül úszó és focizó 10 éves kisfiára. A munkáját igyekszik a lehető legjobban összehangolni a családi élettel. A Békéscsaba–Budapest és Békéscsaba–Miskolc járatokat vezeti, így nem ritka a korai indulás, késői érkezés, de ezt megszokta már, hiszen eddig 2 millió km-t vezetett le balesetmentesen. Hálás a feleségének, mert támogatja abban, hogy teljes nyugalommal, odafigyeléssel dolgozzon. Ő is mindig úgy érkezik munkába, hogy legyen ideje indulás előtt átnézni a járművet. Arra törekszik, hogy a többi közlekedővel kölcsönösen segítsék egymást. Próbál mindazok fejével gondolkodni, akikkel találkozik, figyeli a forgalmat, és igyekszik kifürkészni, hogy ki mire készül, mit szeretne az adott helyzetben csinálni, merre szeretne menni. Szerinte az odafigyelés mellett szerencse, Isten óvása is kell ahhoz, hogy az ember balesetmentes kilométerekben milliomos legyen. Az időjárás Jozaf János szerint is fontos tényező. A 36 éves autóbusz-vezetői pályafutása alatt volt már alkalma mínusz 20 fokos hidegben, hófúvásban és ónos eső után jégpáncélon is utasokat szállítani. Az utóbbi esetnél emlékezetes számára, hogy lovas kocsik is mentek az úton, és még az állatok is elestek. Nagyon kellett vigyáznia, hogy ne veszítse el az irányítást, de mint mondta: megoldott mindent. Mindig az út- és a látási viszonyoknak megfelelően közlekedik. Ő is szereti, amit csinál, mosolyogva jegyzi meg, hogy már óvodában is buszokat rajzolt. A derű, a nyitottság a dolgos hétköznapokon is jellemző rá, annak pedig különösen örül, amikor egy-egy céljához megérkező utas leszálláskor megköszöni neki az utat.