Hogy néz ki? Elődjéhez képest látványosan laposabb, mélyre húzott frontrészével az újdonság minden korábbinál intenzívebben helyezi előtérbe sportos adottságait. A lapos kontúrok mentén megtervezett BMW hűtőrács most először függőlegesen, illetve átlósan rajzolt lamellákat visel. Az alapfelszereltségként kínált LED-technológiás első fényszórók függőleges és enyhén nyíl alakú nappali menetfényekkel, valamint irányjelzőkkel dolgoznak. Az opcionális extrafelszereltség részeként mátrix távolsági fénnyel dolgozó adaptív LED-technológiás első fényszórók, kanyarfény-funkció és kék fényszóró-betétek is megrendelhetők. Utasterét alapfelszereltségként bőr használata nélkül álmodták meg a tervezők. Progresszív hangulatát kiváló minőségű betétek és kellemes kárpitok, az automatikus váltó újratervezett előválasztó kapcsolója (a műszerfalról az összes gomb a kapcsoló mellé került) és az ívelt kijelző nyomatékosítja. Közvetlen elődmodelljéhez képest az egyes külső méretei csupán kis mértékben változtak. A karosszéria 42 milliméterrel hosszabb (4361 milliméter) és 25 milliméterrel magasabb (1459 milliméter) lett. Szélessége változatlanul 1800 milliméter, tengelyek közötti távolsága pedig 2670 milliméter. Az európai piacokon, opcionális extrafelszereltség részeként megrendelhető M Sport csomag és M Sport Design csomag még tovább fokozza az 1-es BMW menetdinamikai adottságait. M-specifikus stílusjegyei között a nagyméretű légbeömlőkkel dolgozó első lökhárító, a markáns küszöbtoldatok és a hátsó lökhárító háromdimenziós diffúzor eleme is megtalálható. Az opcionális extrafelszereltség részeként megrendelhető sportülésekhez új Econeer kárpit is elérhető, amely újrahasznosított PET palackokból készül. A modellhez a BMW M sportülések is megrendelhetők, ahogyan a bőrszerű tulajdonságokkal rendelkező és látványos dekor-, illetve kontrasztvarrást viselő Veganza ülésfelületek is. Az M Sport csomag és a BMW M135 xDrive modell alapfelszereltsége Veganza/Alcantara kettős kárpitozást kínál. A hátsó üléstámla ledöntésével a csomagtér alapesetben 380 literes térfogata akár 1200 literig bővíthető (a BMW 120 és a BMW 120d modellek esetében 300–1135 liter). Hogy megy? A paletta csúcsán a BMW M135 xDrive modell trónol jelentősen megnövelt teljesítménnyel. A BMW M modell indulatairól 221 kW / 300 lóerő maximális teljesítmény leadására képes, négyhengeres (keresztbe épített, B48 kódjelű, lágy- azaz 48 voltos hibrid technológiával támogatva) benzinmotor gondoskodik, amely az alapfelszereltségként kínált, sport kormányművel dolgozó adaptív M futómű és a BMW xDrive intelligens összkerékhajtás párosával 4,9 másodperc alatt teljesíti a nulla-százas sprintet. A BMW M Performance modell motorsportos génjeit vízszintes lamellákkal szerelt BMW M hűtőrács, fekete színű BMW M külső visszapillantó-házak és négy kipufogóvég hirdeti. Említettem, hogy legnagyobb forgatónyomatéka 400 newtonméter? Kell még valamit mondani? Milyen vezetni? Az exkluzív M Technology csomag speciális lengéscsillapítókat, stabilizátorrudakat és padlólemez-merevítéseket, könnyűszerkezetes járműépítési megoldásokat, BMW M fékrendszert és 19 hüvelyk méretű, sport gumiabroncsokkal szerelt BMW M kovácsolt könnyűfém keréktárcsákat kínál, kizárólag az új BMW M135 xDrive modellhez. Az M Sport Pro csomag és a típus-specifikus BMW M Performance alkatrészek az új BMW 1-es sorozat összes modellváltozatához elérhetők. A megnövelt karosszériaváz-merevség és a feszesebb futómű-bekötési pontok az új 1-es BMW agilitását, pontos kormányozhatóságát és kanyardinamikáját is fokozzák. Az optimalizált kinematika szerint hangolt kerékfelfüggesztések, a nagymértékben előfeszített stabilizátorrudak és az új lengéscsillapítók egyaránt a fejlett futómű-technológia részei. Az első kerekek 20 százalékkal megnövelt csapszegdőlései jobb iránystabilitást és optimális kormány-visszajelzéseket eredményeznek. Jól tapad az útra, a tizenhat mázsás kompakt levakarhatatlan az ívről, csak legyen elég bátorsága a sofőrnek megadni, ami a királynak jár... A kormányzás tűéles, megvan a kapcsolat a kéz, a volán, a gumik és az aszfalt között, kezes, azt teszi, amit kívánunk és ahogy kívánjuk. A váltó kemény és gyors, a fékek könyörtelenek. A közvetlenül vezérelt kipörgésgátló technológia mellett az új BMW 1-es sorozat alapfelszereltségének az integrált fékrendszer és a 17 hüvelyk méretű (a BMW M135 xDrive modell esetében 18-as méretű) könnyűfém keréktárcsák is részei. Az opcionális extrafelszereltség részeként megrendelhető M Sport csomag akár 8 milliméteres hasmagasság-csökkenést is kínáló, adaptív M futóművet, sport kormányművet és 18 hüvelyk méretű könnyűfém keréktárcsa-garnitúrát kínál. Az opcionális extrafelszereltség részeként BMW M sport fékrendszer (az első tárcsák átmérője 360 milliméter, a hátsóké 330 milliméter) és akár 19 hüvelyk méretű könnyűfém felnik is megrendelhetők. Meglepően kényelmes az egyes BMW futóműve, még az M135 sportmodell esetében is, igaz a magyar kátyúkat nehezen viseli. A kormányzás élénk, jól közvetíti az út állapotát, a gázreakció vehemens, a sportmodell esetében a hangzás izgalmas (sport módban), még ha jórésze hangszóróból érkezik is. Nagy tempónál – 200 kilométer/óra fölött, sőt 250-nél is – stabil az autó, érződik, hogy még nagyobb sebességgel is megbirkózna. A szélzaj 180 kilométer/óra fölött már határozott, de még 250-nél sem zavaró. A teszt alatt átlagban 11 liter körül alakult az M135 fogyasztása, szereti a gyomrát, igaz, élveztem minden percét a kocsikázásnak. Mennyibe kerül? 12,7 millió forintért már lehet egyes BMW-nk, a 122 lóerős háromhengeres 116 a belépőmodell. Az M135 xDrive komolyabb gép, az ára is komoly: 22,115 millió forintért a miénk lehet - alapáron. A tesztautó ennél is drágább. Kép és szöveg: Biró Csongor  

Fotók: Ferrari Az autó formaterve egy letisztult és áramvonalas megközelítésből született. Olyan megformázott tömegekkel és tiszta felületekkel rendelkezik, amelyek a modernitást és a dinamizmust tükrözik. Az autó frontrészét egy nagy légbeömlő és a hosszú, megformált motorháztető határozza meg, amely alatt a 640 lóerős, turbófeltöltésű V8-motor kapott helyet. Hátul az integrált aktív légterelő biztosítja megfelelő stabilitást nagy sebességnél, a kovácsolt keréktárcsák és a karbon karosszériaelemek pedig sportos és kifinomult megjelenést biztosítanak. Az utastérben kettős pilótafülkés elrendezés fogadja a bent ülőket, amelyet egy új kormánykerék egészít ki fizikai gombokkal, valamint a legendás indítógomb visszatérésével. Az integrált központi kijelző és az ergonomikus vezérlők még dinamikus vezetés közben is intuitív kapcsolatot biztosítanak az autóval. A karbonelemek széles körű alkalmazása és a kontrasztos varrások exkluzív megjelenést kölcsönöznek, míg a 2+2 üléses kialakítás a hátsó ülések praktikus használatát biztosítja – jelentősen növelve a csomagteret és lehetővé téve az akár gyerekekkel történő utazásokat is. A Ferrari Amalfi szíve egy továbbfejlesztett, ikerturbós V8-motor, amely az elismert F154 motorgenerációból származik. Az új turbófeltöltési kalibrációknak köszönhetően ez az erőforrás 640 lóerő teljesítmény leadására képes. A nagy elismerést aratott, nyolcfokozatú duplakuplungos sebességváltó gyors és zökkenőmentes fokozatváltásokat garantál. A teljesítmény kiemelkedő: 0–100 km/óra sebességre 3,3 másodperc alatt gyorsul, míg a 0–200 km/h-s sebességet 9,0 másodperc alatt éri el. A 2,29 kg/lóerő teljesítmény-tömeg arány kategóriája legjobb értékét jelenti. A vezetési dinamika tovább finomodott az elektrohidraulikus fékrendszer (brake-by-wire) bevezetésével, a valamennyi útviszonyra és körülményre optimalizált az „ABS Evo” szabályozóval, valamint az újrakalibrált kormányművel, amely még pontosabb és fokozatosabb visszajelzést biztosít. Az aktív aerodinamika, az új, integrált, mozgatható hátsó szárnnyal minden vezetési helyzetben és Manettino-állásban stabilitást garantál, elősegítve a dinamikus teljesítmény maximalizálását. A Ferrari Amalfi a Ferrari kínálatának legújabb technológiai megoldásait vonultatja fel: az információs és szórakoztató rendszer teljes összeköttetést biztosít, az Apple CarPlay® és az Android Auto® alapfelszereltségként elérhető, vezeték nélküli okostelefon-töltéssel kiegészítve. Az új kormánykerék, a digitális műszeregység és a 10,25 hüvelyk képátlójú, vízszintesen elhelyezkedő központi kijelző fejlett ember–gép interfészt (HMI) kínál, amely a járművezetőt és utasát egyaránt bevonja az élménybe. Opcionálisan elérhető a 35 km/h sebességig használható első emelőrendszer is, amely akár 40 mm-rel megemeli az autót, így segítve a városi akadályok könnyed leküzdését. Az utazási élményt az opcionálisan rendelhető Burmester® prémium hangrendszer teszi teljessé, amely az utazásokat magával ragadó hangzással, kivételes minőségű és részletgazdag hangélménnyel kíséri végig. A Ferrari Amalfi azok számára készült, akik olyan autót keresnek, amely ötvözi az eleganciát és a teljesítményt, az érzelmeket és a funkcionalitást. Egy olyan típus, amely modern megközelítésben értelmezi a Ferrari sportos szellemiségét, és bármilyen környezetben kompromisszumok nélküli vezetési élményt kínál.  

Fotó: VW A Braunschweigi Tartományi Bíróság ideiglenesen felfüggesztette a VW dízelbotrányában a Martin Winterkorn volt vezérigazgató ellen indított büntetőeljárást folyamatos betegsége miatt. A 16. Büntető Kollégium ezt ideiglenes eljárási akadálynak tekinti. A bíróság szerint Winterkornt jelenleg alkalmatlannak tartják a tárgyalásra. Ez teljesen bizonytalanná teszi, hogy a volt felsővezető elleni eljárást egyáltalán le lehet-e zárni. Továbbra is szakértővel fog együttműködni annak megállapítására, hogy Winterkorn alkalmas-e a tárgyalásra - jelentette be a Tartományi Bíróság. Amennyiben ez megtörténik, a most 78 éves férfi elleni eljárás folytatódik - írják. Május végén a braunschweigi bíróság négy volt Volkswagen-vezetőt bűnösnek talált csalásban. Két vádlottat több év börtönbüntetésre ítéltek, két volt alkalmazottat pedig felfüggesztett börtönbüntetésre. Eredetileg azt tervezték, hogy a Volkswagen-csoport volt vezérigazgatója, Winterkorn is a vádlottak padján ül majd. A tárgyalást azonban egészségügyi okokból félbeszakították, mielőtt az 2021 szeptemberében elkezdődött volna. Winterkorn pere ezután 2024-ben kezdődött. A vádlott tagadta az ellene felhozott vádakat. A kibocsátási tesztmanipuláció körüli botrány 2015 szeptemberében került napvilágra - írja a német portál. Akkoriban az Egyesült Államok Környezetvédelmi Ügynökségének (EPA) nyomására a Volkswagen elismerte, hogy szoftver segítségével manipulálta a dízelmotorok kibocsátását. Ez a szoftver biztosította, hogy a motorok megfeleljenek a nitrogén-oxid határértékeknek a tesztpadon, de az utakon ezeknek a mérgező kibocsátásoknak a sokszorosát bocsátották ki. Néhány nappal azután, hogy a manipuláció ismertté vált, Winterkorn vezérigazgató lemondott. Ekkor sírva jelentette be: "A Volkswagen volt az életem." Martin Winterkornnak sokat köszönhet Magyarország. Audis és wolkswagenes működése alatt a győri Audi óriási fejlődési pályára állt, ezt ebben a cikkünkben taglaltuk. Az autokszektor.hu mindig is kiállt Martin Winterkorn mellett, magyar nézőpontből nézve Winterkorn érdemei elévülhetetlenek.   

A második szabadedzésen Norris mögött a Ferrari monacói pilótája, Charles Leclerc zárt, míg a harmadik legjobb kört az első gyakorláson leggyorsabb, hétszeres világbajnok brit Lewis Hamilton (Mercedes) autózta. A világbajnoki pontversenyben éllovas ausztrál Oscar Piastri (McLaren) negyedik lett, míg a címvédő holland Max Verstapen ötödikként zárt a Red Bull-lal. A program szombaton a harmadik szabadedzéssel és az időmérővel folytatódik, míg az 52 körös futam magyar idő szerint vasárnap 16 órakor rajtol. Fotó forrása: McLaren Eredmények, 2. szabadedzés (az élcsoport): 1. Lando Norris (brit, McLaren) 1:25.816 perc 2. Charles Leclerc (monacói, Ferrari) 1:26.038 3. Lewis Hamilton (brit, Ferrari) 1:26.117 4. Oscar Piastri (ausztrál, McLaren) 1:26.286 5. Max Verstappen (holland, Red Bull) 1:26.314 6. Andrea Kimi Antonelli (olasz, Mercedes) 1:26.383 korábban, 1. szabadedzés (élcsoport): 1. Hamilton 1:26.892 perc 2. Norris 1:26.915 3. Piastri 1:27.042 4. Leclerc 1:27.095 5. George Russell (brit, Mercedes) 1:27.163 6. Isack Hadjar (francia, Racing Bulls) 1:27.217 A további program: szombat: 3. szabadedzés 12.30, időmérő edzés 16.00, vasárnap: futam 16.00 óra. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!